[130][2LT-E] Лязг в моторном отсеке

[ART SSS 90]

Жаль что никто не откликнулся. Я уже сам боюсь дальше разбирать. Со специалистами по дизелям у нас тоже плохо...

Друг,меряй компрессию.Нет возможности.Сними клапанную крышку и проверяй зазор на клапанах.На согнутом клапане зазор будет в разы больше.

[ART SSS 90]

и допустим форсунка не работает,

Двс трясет когда не работает форсунка.Пооткручивай по очереди форсунки ,вернее гайки с них,на заведенном моторе,и посмотри.Как только саляра перестает поступать на форсунку,двс трясет как с...у и идет перебой в работе.

[Iraklizh 0]

Спасибо . компресию нет чем померить. Самый хреновый компресометр у нас стоит 200$/ :( после промывки винсом не трясет и перебоя тож нет. Но стук клапана отсчетливо слышно. Короче еду завтра на сто. Самому до клапана не добратся.

Таких масштабностей пока в одиночку не делал.

[ART SSS 90]

Спасибо . компресию нет чем померить. Самый хреновый компресометр у нас стоит 200$/ :( после промывки винсом не трясет и перебоя тож нет. Но стук клапана отсчетливо слышно. Короче еду завтра на сто. Самому до клапана не добратся.

Таких масштабностей пока в одиночку не делал.

Я сейчас тему свою дополняю,там есть и про то как промерить зазоры на клапанах.Посмотри ее.Ничего там страшного нет)))

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=138234&st=0&gopid=1990834entry1990834 вот тема

[Iraklizh 0]

Спасибо! Интересная тема ! Буду копать.

[Iraklizh 0]

Вчера отогнал на СТО. Форсунки, клапана, тнвд проверили-в норме . В 3-ем цилиндре нет компрессии. Будут завтра снимать ГБЦ...Ж :(

[ART SSS 90]

Вчера отогнал на СТО. Форсунки, клапана, тнвд проверили-в норме . В 3-ем цилиндре нет компрессии. Будут завтра снимать ГБЦ...Ж :(

а зазор не глянул случаем???

[Iraklizh 0]

Зазры клапанов тож в норме были :(

[ART SSS 90]

Зазры клапанов тож в норме были :(

о как,ладно вскрывай гбц а там посмотрим.

[Iraklizh 0]

Сегодня мастер позвонил со сто Разобрали двиг. Оказывается ГБЦ от 2.8 (значит в япии меняли???? машину то там брал....) короче шатун 4 го цилиндра накрылся и говорят коленвал... поеду смотреть... говорят нехватка масла... так вроде не жрал двиг да и я заливал....

[ART SSS 90]

Сегодня мастер позвонил со сто Разобрали двиг. Оказывается ГБЦ от 2.8 (значит в япии меняли???? машину то там брал....) короче шатун 4 го цилиндра накрылся и говорят коленвал... поеду смотреть... говорят нехватка масла... так вроде не жрал двиг да и я заливал....

Ты ка фотки сделай,и шатуна и вкладышей и шейки колена.А гбц ???Эт не критично ,даже если с 3л оно...

Ах да и поршня тоже

[Iraklizh 0]

Не додумался сделать фоты... Короче поршня при мне сняли... все в зазубринах...

Коленвал не снимали сейчас вернулся в офис со списков сего чего нужно. Буду сравнивать ... если бу мотор найду.. даж не знаю, хз в каком состоянии будит бу... лутше свой отремонтировать...подумаю...

[ART SSS 90]

Не додумался сделать фоты... Короче поршня при мне сняли... все в зазубринах...

Коленвал не снимали сейчас вернулся в офис со списков сего чего нужно. Буду сравнивать ... если бу мотор найду.. даж не знаю, хз в каком состоянии будит бу... лутше свой отремонтировать...подумаю...

Так у вас же там море зап частей)))От нас все к вам машины гоняют на ремонт)))))

[Iraklizh 0]

Да китайского и турецкого всего полно... еше сдубая хз что только не везут...

Заказ Оригинала из Япии обойдутся в 2000$. Брать б.у. не хочется из за риска неизвестно какой блок с каким пробегом и т.д. Лутше уж свой родной откапиталить... оно конечно б.у. блок в 50% ниже по цене но и риска в 50% выше. Кроме того на нехорошую мыслю наводит тот факт что гбц неродной значит двигло в яяпии (в япии?) ремонтировалось т.е. перегрев,трешина головы... и что за пять лет и 50 000 (моего) пробега уходили двиг .. Если .Продавать свой авто на запчасти и добавить эти бабки- всеравно такого же купить не смогу. Машину люблю, уж лутше откапиталить родное и кататся дальше.

Господа Проффи! Подскажите! Моторист говорит что блок надоть на расточку и к нему новые ремонтные поршня на 0,5 (т.е. первый ремкомплект вместе с кольцами) а шатуны, вкладыши тоже ремкомплект или стандартные?

Изменено 30 ноября 2012 пользователем Iraklizh

[OlegLAN2000 14]

извините поправлю

клин- это когда вкладыши провернуло или зажало поршня в блоке от перегрева

а когда из за перескочившего/порванного ремня ГРМ поршень упирается в опущенные клапаны -это либо "свидание" либо "встреча"

по крайней мере в Самаре так автомеханы говорят)

тема интересная, с радостью хотелось бы узнать диагноз

[OlegLAN2000 14]

брат, по вопросу кап ремонта, совет из опыта, блок лучше в перегильзовку (друзья ставили гильзы от волги 1 в 1 как радные встают) и на этих гильзах с теми же поршнями но новыми кольцами, эти 3 мотора бегают уже с 2007-2008 года по сей день. один из этих 2L-TE (правда с новыми оригинальными поршнями) достался мне от друга , до сих пор многие друзья подъебывают "Ну как, Олег, гильзы от волги не жмут?"

ну это что называется имхо

2) коленвал проверять на элипсоидность шеек , и естественно на износ , строго оттарированным микрометром. по результатам принемать решение о шлифовке в нужный ремонтный размер. на основании этого покупать вкладыши нужного ремонтного размера

3) показаниями для замены шатуна может быть : изгиб , скручивание, механическое повреждение, элипсоидность в замке шатуна и шатунной крышки, полная закупорка масленных каналов, сильное отличие в весе от друких элементов ШПГ (около20грамм)

4) проверить и прочистить все масленные магистрали, форсунки орашающие маслом стенки цилиндров снизу, проверить зазоры в шестернях масленного насоса. ПРИЧИНА СМЕРТИ 4 ШАТУННОГО ВКЛАДЫША - МАСЛЕННОЕ ГОЛОДАНИЕ(и это не значит что масла было на отметке минимум на щупе, это низкое давление в системе смазки)

5) головку разобрать , отчистить глапана , проверить седла, бошку в опресовку(делают на крапных ремзаводах)

P.S. если что пиши, может что еще подскажу, выпендриваца не хочу (темболее и так тут почти все грамотные, мигом заплюют) но моторов немножко перебрал пока в сервисе отработал, скажу честно меня к дизелям не пескали , позволяли только ключи спецам подавать да дифектовку делать, но бензинок с паджериков и легковушек покапиталил , благо без единого возврата все по сей день катают

крепись!! удачи во всем!!

[OlegLAN2000 14]

0,5 это второй ремонтный если я ничего не забыл

первый ремонтный - 0.25

второй рем - 0.5

третий рем - 0.75

по вкладышам надо смотреть что с шейками (элипсоид и глубину задиров) а там решать в какой размер будут оттачивать

на моем эклипсе третьего поколения , мотор 4G64 , 2.4 л, появился стук, я сразу на подъемник , поддон снял , в масле пыльца металическая, стал снимать шатунные крышки начиная с первой , на третьей шейке легкая синева, на четвертой провернутый вкладыш и 4-5 задиров на шейке длинной по 10-15 мм, коренные живые, в итоге купил по наличию вкладыши фирмы тайхо (япония, на многих стоят с завода) шатунные и коренные родного (нулевого) размера, наждачной бумагой 3000 аккуратно сшлифовал заусенцы на концах задиров четвертой шатунной шейки, не снимая коленвала с блока заменил коренные и шатунные вкладыши, собрал , залил масло , ввернул масленный монометр вместо датчика , завел, давление масла в идеале, так отлетал 1.5 года, 2 раза на юг по 2000км в одну сторону, 2 раза в мск по 1000 км в одну сторону, ясное дело на эклипсе летал весьма резво, продавал с чистой совестью и новый владелец до сих пор с жалобами не звонит

[Iraklizh 0]

Спасибо за интересный пост! Очень познавательная инфа! Хочу спросить такую весчь. Мне сказали что коленвал тож придется менять. Н нем тож царапины зазубрины и т.д. Говорят мож быть трешина.В предыдущем посту цена в 2000$ c коленвалом. Так если брать новый коленвал просто гильовать блок то тогда поршня и все остальное идет стандартное?

Кстати у меня тоже коренные живые...

Еше вопрос -почему лутше гильзовать?

Изменено 1 декабря 2012 пользователем Iraklizh

[OlegLAN2000 14]

а всегда шатунные вкладыши вперед умирают, вал можно и б/у взять, главное чтобы не ржавый и не гнутый(и такое бывает) а там уже и вкладыши по размеру, ну обычно валы продают с нулевым размером, то есть в родной размер.

если на поршнях нет царапин на юбках, по всей длинне они сохранили округлую форму, а царапины только сверху и не значительные от встречи с клапанами, посмотреть не сильно ли в пазах гуляют компрессионные кольца, если все в норме , то взять комплект новых колец и просто перегильзовать.

у нас в сервисе трудился один парень у него была тойота люсида с 3С-ТЕ так ему после обрыва ремня грм при ремонте мотора новые поршня с кольцами поставили а в виду того что цилиндры были в норме блок просто на хонинговку отвезли. катается так с 2009 года

[OlegLAN2000 14]

лучше гильзовать если поршня живые, сэкономишь на цене поршней, а если точить то полюбому новые поршня ремонтного размера покупать будешь.

по крайней мере у нас в Самаре разница в цене на расточку и перегильзовку 2000 рублей непосредственно у расточника без накрутки сервиса, а новае поршня рублей 12 встанут, вот и разница в 10 000