Уменьшение камеры сгорания 2LTE

[ART SSS 90]

@@ART SSS, колено на V образниках и пр несемитричных валах балансируют с установкой дополнительных грузов равных весу вращающейся части шатуна, а для определения этого веса и служат эти приспособы

на рядных моторах такие манипуляции не нужны по тому как благодаря симметричности шатуны компенсируют вес противоположного, но вес должен распределяться одинаково по всей длине и для всех шатунов

это конечно весьма высокие материи, но если вы дошли до подгонки высоты выступания поршней для правильной работы двигателя то сии науки должны учитываться

Однозначно должны.Но повторюсь,при сборке моих двс(первый раз на пузотере,второй на ранере) 2 Л Т,имел удовольствие пользоваться опытом людей,которые не один мотор собрали.Особенно в первый раз,так как это был первый мой опыт с таким дизелем.До него был опыт общения только с нашими дизелями,которым в виду малого диапазона оборотов ,даже на V 8 камаза до п...ы. И мой двс на пузотере,восстановили после обрыва клапана в первом горшке,по причине перегрева клапана и застревания в направляшке. Мотор живет по сей день.Пробег ужо под 40 штук.

[wowan75 30]

шатун.pdfЧитай Вован,или для тебя Хрулев не авторитет)))А также почитай книгу его,Ремонт Двигателей Зарубежных Автомобилей,стр от 14 до 23 .Это тебе за степень сжатия и различие между турбовым и не турбовым ДВС.

Как я и говорил,ремонт шатуна усадкой,это мировая практика!!!И мы,я и мои коллеги ее только используем по назначению)))))

Я вовсе не про сложности ремонта гнутых (гидроудареных) шатунов...ну нах такую мировую практику, когда можно поставить новый.

или про подгибание вкладышей с подрезкой вещи интересные.

но

тот-же ув. Хрулев правильно пишет про вихрекам "поршень в вмт практически ДОХОДИТ до плоскости головки"

но не пишет как этого добится....хотя это просто

а Ты никому не веришь и ставя прокладку потолще делаешь заведомо стрёмные недомоторы

Изменено 6 октября 2012 пользователем wowan75

[ART SSS 90]

Я вовсе не про сложности ремонта гнутых (гидроудареных) шатунов...ну нах такую мировую практику, когда можно поставить новый.

или про подгибание вкладышей с подрезкой вещи интересные.

но

тот-же ув. Хрулев правильно пишет про вихрекам "поршень в вмт практически ДОХОДИТ до плоскости головки"

но не пишет как этого добится....хотя это просто

а Ты никому не веришь и ставя прокладку потолще делаешь заведомо стрёмные недомоторы

Я ставил на СВОИ МОТОРЫ!!!мои понимаешь.И еще раз тебе говорю,и глубина и градус канавки на поршне имеют значение!!!Даже на 2 Л Т и 2 Л Т|| они разные!!!Под разные бошки!!!

[ART SSS 90]

Я так думаю,что спорить смысла нет.Каждый все делает по своему.Ты пилишь поршень,меняя его вес и геометрию,загоняшь его под самый пик,повышая степень сжатия на турбовом моторе,я подгоняю все шатуны под один размер нужный мне и разжимаю двс.Так что каждый при своем и останется.Что касаемо Хрулева,ты говоришь что он не пишет как это сделать(хотя все просто по твоим словам).Но пишет как усадить шатун,и не слова о том чтобы торцануть поршень(посоветуй ему свой метод)ТАК ЧТО ДРУГ,каждый при своем мнении и опыте остался!!!

Изменено 6 октября 2012 пользователем ART SSS

[CEBEP 5]

ребята спорить тут нестоит, каждый делает по своему и главное у всех все работает!Берите пример друг от друга каждому пригодтся!

[кирилл данилов 0]

Чем то вся эта история смахивает на начало 90-х, там тогда тоже были проблемы с новой техникой, и тогда все чё то конструировали, был у меня кентяра- "ёж" его погоняло, был у него тогда мотоцикл минск, полетела у него как то поршневая, с поршнём какие то проблемы, да и болтался он там, компрессии никакой. Что он сделал; взял поршня от восхода, какой-то старый нашёл - подработал его напильником, и вбил его цилиндр, Пол дня его впятером проворачивали, толкали, и провернули, и заработал минскарёк. Вот он пёр, тяги было не меренно. Такую историю тоже на заметку, может поршня не вверх надо расширять, а в ширину.

[CEBEP 5]

видешь как больше чем тепловой зазор делать не стоит, он тупо вклинит или будет грется со всеми вытекающими это не минск. Далее хочу сказать то что при уменьшении камеры сгорании в любом случае тяга увеличится и расход уменьшится но не бывает отдного без другого. Уменьшится сразу ресурс. Все эти "большие"камеры сгорания можно компенсировать более мощной турбиной, например хош много мощи поставь на 1,2-1,3 барра надув, будет лупить так что сидение выгибать придется каждый вечер, но ресурс станет очень маленький. Спортивные автомобили дуют до 2 барр но месяц два мотор капиталят, да и КШМ там совершенно из других сплавов, что я хотел сказать вы вс правы каждый в своем, да можно расжать цилиндры почему бы и нет? Но тем самым нужно увеличит надув, на низах будет тяги поменьше но на верхан будет все как надо, а если уменьшить камеру сгорания томожно ездить так, думаю нечего не будет т.к. клапана не касаются, тяга есть расход минимальный так что можно ездить, просто я подумал о клааанах которые могут зависнуть при больших оборотах (кстати советую менять пружины при капиталке), но нет все хорошо ездием и не беспокоимся Сделав одно оно повлечет другое Япы доробатывают все до конца, не то что приора и калина какаянибудь. Кстати парни делали ваз-2106 устоновили турбинну гаретт надув на 2 бара на стандартный мотор, ехала 6-ка... Примерно сняли 400 лошадей, на любой скорости колеса в дым... Мотора хватило на 8 км но зато как она ехала! Потом мотор вынули с сдали в чермет. П.с. Понесло меня чуть нетуда

[Dieselpower 26]

Кстати парни делали ваз-2106 устоновили турбинну гаретт надув на 2 бара на стандартный мотор, ехала 6-ка... Примерно сняли 400 лошадей, на любой скорости колеса в дым... Мотора хватило на 8 км но зато как она ехала! Потом мотор вынули с сдали в чермет.

Цифры это конешн хорошо но когда смотришь на график этого таза он в форме куя )))) и то в диапазоне 500 оборотов где нормальная полка. А давление это тоже относительное понятие тк разными ведрами можно его надувать. Да и ресурс у японских моторов совсем не маленький, на турбоджеях люди 500 тыс проезжают и нормуль.