Межосевая блокировка и лед

[Лесной житель 2]

Тут спор вышел.

Улучшает ли управляемость и поведение на очень скользкой дороге включение блокировки межосевого дифференциала на полноприводных машинах или наоборот?

[priest 0]

Тут спор вышел.

Улучшает ли управляемость и поведение на очень скользкой дороге включение блокировки межосевого дифференциала на полноприводных машинах или наоборот?

Ежику понятно, что управляемость улучшается. Кто в кювет летал на заднем мосту, тот знает)))

[Лесной житель 2]

Не, парттаймовцы пусть покурят в сторонке. Тут понятно.

Речь про постоянно-полноприводные авто, фуллтаймовые.

Повторим вопрос-на скользком покрытии - постоянный полный без залоченного межосевого диффа или с с залоченым-как лучше?

[Андрей_91 12]

Если жестко подключаема 50/50 то однозначно управляемость ухудшается тк при заносах нагрузка и кол во оборотов колеса разое, а при заносе 25-40градусов при жесткой блокировке вообще развернет

[Borman44 6]

Зимой постоянно экспериментировал на обледеневшем автобусном кругу и при вхождении в повороты. На фуллтайме с газом стабильно выносит на встречку, при заблокированном межосевом дифе удаётся писать восьмёрки.

[big83 6]

Мне тоже кажется , что межосевая блокировка на льду будет хуже чем просто на полном приводе(хотя не утверждаю)!

[Lubany 39]

на скольском покрытие даже рекомендуется включать межосевую. на таком покрытие длительное использование дифа не критично и очень помогает при заносах.

[Андрей_91 12]

На скользком покрытии не рекомендуют включать межосевую, а включения меж осевой желательно на скользком покрытии но не вкоем случае на твердом. Иначе будет повышенный износ трансмисии из за неравномерном движении колес,

[GAS63RUS 11]

При движении авто с вывернутыми колесами суммарный путь передних колес будет отличаться от суммарного пути пройденного задними колесами. Как следствие этого - большой минус в управляемости! Но, если речь идет о движении с пробуксовкой, и в дрифте - тут вроде бы как машина с межосевым блоком "честнее" гребет и за счет этого вход в поворот может быть более понятным и правильным. Мое мнение такое. Попробуйте повернуть на льду с межосевым блоком, сильно вывернутым рулем и на маленькой скорости!

[Lubany 39]

На скользком покрытии не рекомендуют включать межосевую, а включения меж осевой желательно на скользком покрытии но не вкоем случае на твердом. Иначе будет повышенный износ трансмисии из за неравномерном движении колес,

повторяю, что межосевая предназначена для скользких дорог и бездорожью т.е. в том случае если идёт пробуксовка колёс. это даже прописано в мануале! чё сидеть гадать то?

[Лесной житель 2]

Мануал можно?

[Lubany 39]

я бы скопировала, но это долго займёт время, надо на работу сбегать, скопировать, и т.д. вы наверное у себя быстрей найдёте

[Borman44 6]

Какая разница, где что написано? Я практик. В повороты предпочитаю заходить со сносом задней или обоих осей - нравится мне так. Просто на фулле авто не рулится, а с блоком межосевой - рулится. Вывод сделан в ходе многократных экспериментов.

Если у вас по другому - спорить не буду.

[Dead Moroz 41]

Со включённой межосевой управляемость на скользких покрытиях ухудшается. Имеется ярко выраженный эффект недостаточной поворачиваемости. Из-за разного пути, проходимого передними и задними колёсами возникает проскальзывание одного из колёс.

Межосевой диф нужен как раз для повышения управляемости. Именно поэтому до сих пор хвалят ниву - за первый серийный фулл-тайм.

[Антуан 72]

Дед Мороз прав! Что спорить то, возьмите да попробуйте сами на разных режимах, только желательно не на дороге и по дальше от других машин.

Изменено 10 ноября 2012 пользователем Антуан

[мишлен 6]

Какая разница, где что написано? Я практик. В повороты предпочитаю заходить со сносом задней или обоих осей - нравится мне так. Просто на фулле авто не рулится, а с блоком межосевой - рулится. Вывод сделан в ходе многократных экспер

Ну не совсем так . Все дело в скорости и угле поворота. Чем больше скорость и угол , тем меньше нужен блок дифа.

Изменено 10 ноября 2012 пользователем мишлен

[Будемискать 78]

Тут спор вышел.

Улучшает ли управляемость и поведение на очень скользкой дороге включение блокировки межосевого дифференциала на полноприводных машинах или наоборот?

А чё спорить-то? Ну возьмите и попробуйте на одном и том де месте, благо автомобиль и погоды соответствуют... хотя можно и не пробовать, Borman44 c Ded Morozом правы и потом, а какая разницы скользить по льду или грязи, дык когда ловчее ...

[Tomat 30]

Тут спор вышел.

Улучшает ли управляемость и поведение на очень скользкой дороге включение блокировки межосевого дифференциала на полноприводных машинах или наоборот?

Улучшается кпд движения, но управляемость ухудшается.

[Tomat 30]

Не, парттаймовцы пусть покурят в сторонке. Тут понятно.

Речь про постоянно-полноприводные авто, фуллтаймовые.

Повторим вопрос-на скользком покрытии - постоянный полный без залоченного межосевого диффа или с с залоченым-как лучше?

Ты сам вкл голову, на повороте дифференциал необходим, что бы обеспечить прохождение одного колеса быстрее другого (так как у него большая траектория) , так же и с мостами, юз колеса или моста это не повышение управляемости, но в некоторых случаях это помогает.

При движении на заблокированном меж осевом, как правило идет снос передней оси, на разблокированном занос задней.

Что такое снос и занос объяснять не буду.

[=^. .^= 218]

Ухудшается в поворотах, если поворачивать просто, без сносов-заносов. На прямой - улучшается, т.к. с разблокированным жопа пытается обогнать морду, у которой больше сопротивление. То же и по жидкой неглубокой грязи.