Летнее ДТ и морозилка

[denissyslo]

Подскажите - должна ли замерзнуть летняя саляра в обычном морозильнике обычного холодильника? цель - определить какая саляра - летняя или зимняя не дожидаясь января.

[ART SSS]

Подскажите - должна ли замерзнуть летняя саляра в обычном морозильнике обычного холодильника? цель - определить какая саляра - летняя или зимняя не дожидаясь января.

О на не мерзнет,а становится как кисель с пеной в виде парафина.Да в холодильнике.....диапазон температур как угадать???

[denissyslo]

Да я знаю, что она колом не замерзнет. только вот должна ли летняя стать киселем в морозилке или нет - загадка.

[ART SSS]

Да я знаю, что она колом не замерзнет. только вот должна ли летняя стать киселем в морозилке или нет - загадка.

А почему не станет,если летняя)Как эксперимент можно попробовать)

[Vladimir24]

Если морозильная камера, там примерно -18-20, то может. В обычном холодильнике в камере не больше -4-6, может и не запарафиниться.

[denissyslo]

стоит бочка -а лето или зима - фиг знает. набрал бутылку в морозилку - нифига, но думаю, что там -5-8

[rubenzon]

В обычном холодильнике температура+5-+7градусов ,в морозилке-16-25

[romakurgan]

Если в морозилке есть -18С(ну должно наверно быть) то летняя помутнеет,парафин точно будет плавать

[slash]

Виды топлива, четко прописано что происходит при понижении температуры:

Летнее дизельное топливо: Плотность: не более 860 кг/м³. Температура вспышки: 33 °C. Температура застывания: −5 °C. Получается смешением прямогонных,гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 40—250 градусов Цельсия. Рост температуры конца выкипания приводит к усиленному закоксовыванию форсунок и дымности.

Зимнее дизельное топливо: Плотность: не более 840 кг/м³. Температура вспышки: 30 °C. Температура застывания: −35 °C. Получается смешением прямогонных,гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 40—200 °C. Так же зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавлением депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости. Кустарным способом в летнее дизельное топливо добавляют до 20 % керосина ТС-1 или КО, при этом эксплуатационные свойства практически не меняются.

Арктическое дизельное топливо: Плотность: не более 830 кг/м³. Температура вспышки: 25 °C. Температура застывания: −50 °C. Получается смешением прямогонных,гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 35—180 градусов Цельсия. Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо — по сути утяжеленный керосин. Однако чистый керосин имеет низкоецетановое число 35-40 и недостаточные смазывающие свойства (сильный износ ТНВД). Для устранения данных проблем в арктическое топливо добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло для улучшения смазывающих свойств. Более дорогой способ получения арктического дизельного топлива — депарафинизация летнего дизельного топлива.

[Kiril]

Виды топлива, четко прописано что происходит при понижении температуры:

Летнее дизельное топливо: Плотность: не более 860 кг/м³. Температура вспышки: 33 °C. Температура застывания: −5 °C. Получается смешением прямогонных,гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 40—250 градусов Цельсия. Рост температуры конца выкипания приводит к усиленному закоксовыванию форсунок и дымности.

Зимнее дизельное топливо: Плотность: не более 840 кг/м³. Температура вспышки: 30 °C. Температура застывания: −35 °C. Получается смешением прямогонных,гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 40—200 °C. Так же зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавлением депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости. Кустарным способом в летнее дизельное топливо добавляют до 20 % керосина ТС-1 или КО, при этом эксплуатационные свойства практически не меняются.

Арктическое дизельное топливо: Плотность: не более 830 кг/м³. Температура вспышки: 25 °C. Температура застывания: −50 °C. Получается смешением прямогонных,гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 35—180 градусов Цельсия. Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо — по сути утяжеленный керосин. Однако чистый керосин имеет низкоецетановое число 35-40 и недостаточные смазывающие свойства (сильный износ ТНВД). Для устранения данных проблем в арктическое топливо добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло для улучшения смазывающих свойств. Более дорогой способ получения арктического дизельного топлива — депарафинизация летнего дизельного топлива.

вот и ответ на все вопросы

[Tomat]

slash

В твоих вычислениях есть грубая ошибка, температура застывания термин просто убивает, есть правильный термин предельная фильтруемость топлива.

Так вот летняя соляра у меня на автомобиле застывая (при низкой фильтруемости) проходит по топливной магистрали в подкапотное пространство. при -20-25гр, то есть могу ехать на летнем топливе до -25гр, ниже не пробовал.

[саш]

slash

В твоих вычислениях есть грубая ошибка, температура застывания термин просто убивает, есть правильный термин предельная фильтруемость топлива.

Так вот летняя соляра у меня на автомобиле застывая (при низкой фильтруемости) проходит по топливной магистрали в подкапотное пространство. при -20-25гр, то есть могу ехать на летнем топливе до -25гр, ниже не пробовал.

А бак подогревается?

[Tomat]

Подогрева нет ни какого!

В баке снят сетчатый фильтр, для того, что бы топливо в виде сметаны если можно так сказать, могло пройти по топливной магистрали из бака к ТНВД через фильтр тонкой очистки (в котором сметана смешивается с уже разогретым топливом) в подкапотное пространство, далее как положено, под ним (капотом) прогревается и через обратку возвращается в бак.

Первый запуск при необходимости (ниже примерно 15гр) разогревается фильтр тонкой очистки с помощью горячей воды и небольшой хитрости.

Изменено 25 ноября 2012 пользователем Tomat

[саш]

Подогрева нет ни какого!

В баке снят сетчатый фильтр, для того, что бы топливо в виде сметаны если можно так сказать, могло пройти по топливной магистрали из бака к ТНВД через фильтр тонкой очистки (в котором сметана смешивается с уже разогретым топливом) пространство, далее как положено, под ним (капотом) прогревается и через обратку возвращается в бак.

Первый запуск при необходимости (ниже примерно 15гр) разогревается фильтр тонкой очистки с помощью горячей воды и небольшой хитрости.

Хитрость в студию! Прошлой зимой у товарища замерз ранер, даже с канистры с теплой соляркой и новым фильтром не завел. Полдня в теплом боксе - и все ОК!

Изменено 25 ноября 2012 пользователем саш

[Tomat]

Да я так шучу, хитрости не раз уже здесь описана и не один год.

Обязательное решение это выбросить сетчатый фильтр из бака!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! не обсуждается!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

При низких температурах на летней соляре (топливо может быть разным и низкая фильтруемость отличаться, у себя наблюдаю этот эффект с помощью прозрачного шланга) беру термос горячей воды (не кипяток), обматывают фильтр тонкой очистки тряпкой (которая удерживает горячую влагу) и пропитываю ее не спеша горячей водой, делаю паузу, прогреваю свечи накала пару раз и после щелчка реле (после запуска свечи еще работают пока реле времени их не отключит), делаю запуск.

[denissyslo]

а я выяснил, что у меня холодильник накрывается, пока саляр морозил в нем. в морозилке всего -8. Жалко

[mckoldun]

а я выяснил, что у меня холодильник накрывается, пока саляр морозил в нем. в морозилке всего -8. Жалко

Если это обычный холодильник - всё в порядке, -8 даже круто. Внури в основном объеме у него плюс небольшой, а в морозилке минус небольшой. -18- -20 температура специальных морозильных камер.

[mikob]

Смотрим на звёздочки на холодильнике (если нарисованы), каждая звёздочка равна 6 градусам. Большинство холодильников имеют три звеёздочки, то бишь в морозилке около -18 град. Если четыре, то -24 . Если четвёртая звёздочка как то выделена ( напрмер на другом фоне нарисована ) , то -24 достигается только в режиме быстрой заморозки, а -18 морозилка имеет в обычном режиме.

Звёздочки типа такие *** , на снежинки похожи.

[Vladimir24]

Мой Сименс может в камере держать от -16 до -32 и в основном шкафу от +8 до 0, звездочек на нем три белых в овале и еще одна серая...

[slash]

slash

В твоих вычислениях есть грубая ошибка, температура застывания термин просто убивает, есть правильный термин предельная фильтруемость топлива.

Так вот летняя соляра у меня на автомобиле застывая (при низкой фильтруемости) проходит по топливной магистрали в подкапотное пространство. при -20-25гр, то есть могу ехать на летнем топливе до -25гр, ниже не пробовал.

Да это посто копипаст с википедии - что под руку попалось. Поискать ссыль на БСЭ или Британнику какуюнть? Или на ГОСТ по дизтопливу?