Объясните феномен, гуры!

[Tomat 30]

По моему ни где не призывал, разбирать двигатель, слабая компрессия не повод, бросаться и делать переборку двигателя.

Т.е. дизель, в циллиндрах которого полно масла, не надо капиталить?

И слабая компрессия - это хорошо?

175381[/snapback]

Диалог между тобой и мной напомнил мне стихотворение.

Перочинный ножик, ножик перочинный, перочинный ножик, ножик перочинный.

И так до бесконечности.

Слабая компрессия может быть по разным причинам.

[bor198ok 42]

В это стихотворение не я диалог перевел. Напомню, начался он с утверждения о том, что убитый дизель (а масло в циллиндрах, это - в хлам убитый дизель) будет лучше заводиться на морозе и постепенно перерос в

Перочинный ножик, ножик перочинный, перочинный ножик, ножик перочинный.

И так до бесконечности.

А очень хочется уберечь людей, читающих форум и у которых в морозы автомобиль завелся лучше, чем обычно от необдуманных поступков.

[Tomat 30]

В это стихотворение не я диалог перевел.   Напомню, начался он с утверждения о том, что убитый дизель (а масло в циллиндрах, это - в хлам убитый дизель) будет лучше заводиться на морозе и постепенно перерос в

Перочинный ножик, ножик перочинный, перочинный ножик, ножик перочинный.

И так до бесконечности.

А очень хочется уберечь людей, читающих форум и у которых в морозы автомобиль завелся лучше, чем обычно от необдуманных поступков.

175393[/snapback]

Откуда ты взял такую версию, что если в цилиндрах масло, то это из за убитой поршневой?

Ошибочное мнение!

Для того что бы уберечь народ, нужно прежде всего познать теорию, а потом переходить к практике.

Наш народ придерживается, другому правилу.

Пример недавнего разговора, когда прозвучала фраза, запуска с Эфиром.

[argentino 0]

ребята, очень интересно следить за мыслью. Только с вашего позволения, я пошёл проверю напряг на ледяных акумах, потом поробую стартонуть.

Потом отпишу.

[bor198ok 42]

Откуда ты взял такую версию, что если в цилиндрах масло, то это из за убитой поршневой?

Ошибочное мнение!

Если я правильно понимаю, есть два пути попадания масла в циллиндр:

1. Поршневая.

2. Направляющие втулки.

Из-за втулок компрессия не исчезнет, я не беру особо запущенные случаи. А из-за прогоревших клапанов масло в циллидры не попадет или есть какие-то другие "волшебные" пути???

Для того что бы уберечь народ, нужно прежде всего познать теорию, а потом переходить к практике.

В том и дело, что здесь теория с практикой очень хорошо состыковываются

[Tomat 30]

Под словом изношенная поршневая, не имел в виду убитую!

Так как в процессе эксплуатациия (компрессия), может падать до минимума, что влечет за собой расход масла, но не говорит о том, требуется незамедлительный ремонт поршневой.

Масло может попадать от куда угодно, если забит воздушный фильтр, даже если двигатель в идеальном техническом состоянии.

Перечислять от куда будет попадать масло не буду, но по твоей версии скажу.

Через патрубок вентиляции двигателя (причины могут быть не единичные)

[Mikhail 3]

тогда такой вопрос. почему все, абсолютно все дизелисты рекомендуют покупать дизель только в морозы.

[serg-hard 13]

To: Mikhail

Это ты к чему? У нас обычно после морозов серьезных, все хотят бензин

[Tomat 30]

тогда такой вопрос. почему все, абсолютно все дизелисты рекомендуют покупать дизель только в  морозы.

175423[/snapback]

Вопрос кому?

[Mikhail 3]

вопрос в студию. просто. потому что мороз покажет все недоработки и слабости дизеля. Я думаю что прав Борис в данном случае.

Серега после морозиков у нас меня на стоянке хотят дизель. -25 старт без системы предпускового подргрева . Так что , бензин, господа то архаичный движок, доживающий свои последние годы

[bor198ok 42]

Через патрубок вентиляции двигателя

А в вентиляцию откуда масло попадает? Правильно! Избыточное давление картерных газов. Откуда это давление берется? Правильно, - изношенная до предела(!) поршневая. Есть еще вариант "убитой" турбины, но если я правильно понял у AMIGO двигатель безнаддувный.

To: Tomat

Если трос мне спидометра привезут, завтра предлагаю дискуссию вживую продолжить, а то я не могу одним пальцем на клаве все познания выкладывать

[bor198ok 42]

To: Mikhail

Не обижай бензинки!

[argentino 0]

померил тестером холодную машину, оба акума показывали 12 В.

осмотрелся по свечам накала: одного колпачка нет, три есть. Дальше рамка, которая к ним подходит ко всем, к ней идёт плюсовой провод (если я правильно понимаю - сильно не бейте по голове ), так вот при включении реле (прогрев свечей) напряги нет! следовательно, дело в свечах и/или во всей цепи (как минимум)!

заводился трудно, очень долго, но акумы сдюжили - докрутили до победного конца

за окном -17

Всем спасибо ещё раз!

[bor198ok 42]

[serg-hard 13]

To: Mikhail

Гы Может и архаичный, но жрет все! Чего не скажешь о турбированных дизелях, особенно с прямым вспрыском.

[Mikhail 3]

чего он у тебя жрет кроме семейного бюджета ?

[serg-hard 13]

To: Mikhail

ну 20 литров на трассе, дла 37" резины не так и много, а вне трассы - зависит от направления! Для городских ездоков может такой расход слегка расточителен А архаичный движок жрет и 80 бензус легко и при чем при любой температуре

PS: А вот на семейный бюджет, аппетит моего монстрика никак не влияет! Семья свою пайку имеет при любых форс-мажорах!

[Unleashed! 3]

Ура, я тоже смог завести полчаса назад своего Прадика. Ночная зарядка двух аккумов не прошла даром. Да ещё помог Превию завести - дал товарищам подсевший третий аккум, с помощью которого они с полтычка согли свой бензус завести. Поеду поменяю масло, тем более время подошло...

[Serjik 81]

У меня тут крамольная мысль возникла, тока не бейте

Может все дело не в свечах, а в подаче топлива??? Может каждый раз насосу приходится сначала топливо накачать?? А в этот раз по какой то причине топливо не ушло из системы. А фары.. Да они здесь абсолютно не причем, случайное стечение обстоятельств, и ничего больше.

[Tomat 30]

Из ссылки для bor198ok

Что влияет на компрессию?

Теоретически максимальное давление в цилиндре в конце такта сжатия, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ), зависит от целого ряда факторов. С точки зрения ремонтной практики они в конечном счете влияют на количество поступающего в цилиндр воздуха - чем оно больше, тем выше компрессия. В первую очередь отметим положение дроссельной заслонки - ее прикрытие или закрытие, очевидно, сильно уменьшит давление в цилиндре. Понятным образом на количество воздуха влияет и степень загрязнения воздушного фильтра.

Некоторые механики допускают ошибки в установке фаз газораспределения, например, при монтаже ремня или цепи привода распределительного вала. Это приводит к изменению момента закрытия впускного клапана, сдвигая начало сжатия в цилиндре в ту или другую сторону. Тогда и значения компрессии будут отличаться.

Довольно сильно на компрессию влияют зазоры в приводе клапанов. Так, малый зазор в приводе впускных клапанов приведет к более позднему их закрытию и, соответственно, к уменьшению компрессии. Одновременно малые зазоры в выпускных клапанах увеличат так называемое перекрытие клапанов - величину угла поворота коленвала, в течение которого открыты одновременно оба клапана в цилиндре. Результат тот же -компрессия уменьшится.

На компрессию повлияет и температура двигателя - чем она меньше, тем сильнее будет охлаждаться воздух, сжимаемый в цилиндре, и тем меньше будет его давление. Кстати, зазоры в приводе клапанов так же будут "следить" за температурой - чем она ниже, тем меньше зазоры и компрессия.

Но и это еще не все. Как только воздух в цилиндре оказывается достаточно сжат, станут проявляться разного рода его утечки через зазоры между изношенными или поврежденными деталями, уплотняющими полость камеры сгорания.

Естественным образом из сказанного вытекают выводы о том, что утечки будут минимальными, если цилиндр имеет идеально круглую форму, отсутствуют продольные риски на его рабочей поверхности, поршневые кольца идеально прилегают к ней и к торцевым поверхностям канавок поршня; если близка к нулю величина зазоров в замках колец и, наконец, тарелки клапанов идеально прилегают к седлам.

Но все мы знаем, ничего идеального в природе не бывает. Какие-то утечки есть всегда, даже у нового двигателя. Вопрос лишь в том, насколько они велики. Поэтому напомним факторы, в той или иной мере влияющие на интенсивность утечек воздуха, а, следовательно, и на компрессию:

o в первую очередь укажем на температуру двигателя - она, повышаясь, увеличивает компрессию, так как детали лучше прилегают друг к другу, принимая размеры и взаимное положение, больше соответствующие рабочим;

o затем напомним, что масло, поступившее в камеру сгорания через направляющие втулки клапанов, поршневые кольца, систему вентиляции картера и уплотнения турбокомпрессора, существенно повышает компрессию, так как оказывает уплотняющее действие;

o топливо, поступившее в цилиндр в виде капель, напротив, снижает компрессию, так как разжижает и смывает масло с деталей и не оказывает уплотняющего действия из-за малой вязкости;

o таким же образом сказываются негерметичность обратного клапана или шланга компрессометра, а также большое усилие пружины обратного клапана;

o и, наконец, чем больше обороты коленчатого вала, тем меньше утечки через неплотности, тем выше компрессия.