датчик на блоке целиндров shost

[Юрий10rus 0]

Ну изалядцию можно тоже в термоузадку запихнуть)))) А на счет двух отдельных проводов в термоусадке можно попробовать. Только не хочется снимать поука дважды.

[Юрий10rus 0]

вообще есть кто сталкивался с такой проблеммой и как из нее выходил?

[AlexASH 6]

если между регулировочной шайбой т толкателем проложить по диаметру бумагу маслостойкую думаю тише работать будет

Извините, какая еще бумага, вы что там курите?

Там не закаленное железо за два оборота расклепается. Еще раз внимательно прочитай что я написал и сходи в магазин посмотри как выглядят эти шайбы у восьмерки ВАЗ.

[Serzhan 3]

да понятно про не закаленное железо за два оборота расклепается один умелец проложил эту бумагу под нижнии шайбы они там болтались у него сразу шум пропал звона нижних шайб и как будто машина не заведенная стоит

[Карбофоs 7]

Жесть полная. Бумаги под клапана умельцы пихают. Вам что ли уже напихали? Хорошо хоть не фольгу :-) меньше забьет маслянную систему. Я теперь догадываюсь откуда у Азиата в моторе что то липкое было :-))) Машин таких сотни тысяч и ничего там не звенит. А если звенит то от неисправности или не правильной регулировке. Провод к ДД можно и без экрана использовать. А можно и заменить на любой экранированный или коаксиальный. Желательно только с высокой тоемпературной стойкостью.

[AlexASH 6]

да понятно про не закаленное железо за два оборота расклепается один умелец проложил эту бумагу под нижнии шайбы они там болтались у него сразу шум пропал звона нижних шайб и как будто машина не заведенная стоит

Конечно, в таком случае бумага быстрее чем нормальная регулировка (зажал клапана и рад что не стучат, просто прогорит все нафиг, а так нормально).

Одна шайба стоит 200-300 рублей *12, после поверки становится ясно сколько шайб нужно на самом деле не обязательно все 12. И плюс у тебя начинают набираться шайбы разных размеров, а их можно и обменять на нужный размер если что.

Набор щупов стоит 100 рублей (у меня все четыре набора).

Микрометр 1 класса стоит 500 рублей.

Сделал нормально и забыл на 100 тыс. км., а то и больше

Кстати, шайба эта вращается в толкателе (ну или сам толкатель, кто знает подправьте), тем самым добивается равномерный износ этой шайбы (гидрокомпенсаторы то же вращаются)

Бумага же не даст правильно работать этому узлу .

Где-то я видел как кулачек проел траншею глубиной 0,1 мм. как раз потому что этот узел перестал крутится.

Ну а вам решать сделать один раз и забыть на долго, или ездить и ждать когда ремонтировать головку со снятием.

[Юрий10rus 0]

Вот то что получилось. Только подскажите такой вопрос? С одной стороны штекер с двумя выходами, с другой стороны с одним. я оставил так как показано стрелками.

Изменено 20 февраля 2013 пользователем Юрий10rus

[Serzhan 3]

экранированый провод на выходе поэтому два вывода и на входе в датчик один центральный а экран на корпусе датчика

Изменено 20 февраля 2013 пользователем Serzhan

[Юрий10rus 0]

экранированый провод на выходе поэтому два вывода и на входе в датчик один центральный а экран на корпусе датчика

Но сам датчик закрывается пласмасовой защелкой штекера. И экраном до него не достать.

[diskmaster 4]

Юрий10rus

Я тоже не могу разобраться, на кой черт там экран. Единственный логичный вывод - защита от импульсов. Но простите, тогда почему более нежные датчики не в такой защите?

Более тривиально - простая предосторожность и в дополнение - защита от высоких температур, которые внутри движка.

Так что провод был выбран обычный не горючий многожильный, поверх (на всякий случай) была навита медная коса из витой пары (сечение 0,5) и все упрятано в изоляцию, а потом сверху термоусадкой. Фотографий, к сожалению, нет.

Изменено 21 февраля 2013 пользователем diskmaster

[Ziliboba 137]

Я тоже не могу разобраться, на кой черт там экран. Единственный логичный вывод - защита от импульсов. Но простите, тогда почему более нежные датчики не в такой защите?

Экран для защиты сигнального провода от помех. Вернее - самого сигнала, от помех, наводимых на кабель. Сигнал импульсный, амплитуда небольшая, ток - никакой. Экран - необходим.

Остальные датчики работают по совершенно другому принципу, там можно хоть лапшой телефонной тянуть.

[Юрий10rus 0]

Все собрал и завел машину. работает хорошо. так что смело можно ставить телевизионный кабель.))

[Serzhan 3]

с сопротивлением 75 или ......100 ом

[Serzhan 3]

на счет датчика детонации, я как ранее писал поменял провод от дд до штекера с экранированным проводом, но почему то на нейтрали хоть как не газуй дд ошибку в виде загорания лампы чек не дает, вот стоит поехать и переключится с первой на вторую при оборотах в районе 2000 загорается чек ошибка 52, почему не пойму движок сразу начинает тупить как будто за жопу кто-то держит разгон есть но медленный как на автомате а меня механика,потом взял я второй датчик был у меня с купленного блока, отсоеденил от дд который стоит в движке и соеденил на другой дд, и повесил в стороне от движка, при всем этом удалил ошибки снятием предохранителя ефи,---------- завожу все повторяется , ударов датчик не чуствует а снова также при переключении скоростей, повтор ситуации------ подскажите ваше мнение чего делать то в чем прикол этого дд нервы на пределе....

[Юрий10rus 0]

лично я как поменял провод на антенный ни чего не изменилось. все работает, чек не горит, есть конечно что то не то в работе двигателя. но я грешу на не правельно выставленное зажигание. у меня при пробитой прокладке мотор заводился и в -30 а сейчас в -2 троит приходится педалью газа работать что бы обороты поднять. в пятницу поеду на диогностику.

[Serzhan 3]

Вот и у меня такая проблема отпишись чего скажут на диагностике может там есть путевые спецы чего то тут молчат спецы

[Serzhan 3]

соеденил датчик детонации отдельно с наружи двигателя, на провод от антены (радио),а родной вкрученный в блок, так и оставил, отсоеденил от фишки и соеденил на фишку наружний дд, и самое главное я прикрутил массу от движка к резьбе дд медным многожильным проводом, получилось на датчик два провода, снял ошибки вынув предохранитель ефи минут на 15, поставил обратно а дд повесил в целофановый пакетик и подвязал к магистрали тормозов, завел ошибка 52 исчезла, тоесть не появлялась, но при этом чувствую двига как бы троит или пятерит, чего то не работает или свеча или форсунка, не могу пока разобраться, завтра нужно продиагностировать........ а из-за неправильного зажигания может троить или пятерить? чего посоветуете люди.....

[Serzhan 3]

не опять появилась 52 надо разбирать по-новой

[Serzhan 3]

вопрос поможет ли компьютерная диагностика выявить причину образования ошибки 52, пока мысленно это форсунка ода из них , или свеча хотя с прошой зимы платиновые стоят пробег всего примерно 20 000 на них

[Serzhan 3]

разобрал сегодня паука снял форсунки, карбом под их собственным давлением через трубку обмотанную изолентой и аккумулятором каждую продул та так чтобы она рассеивала в пыль факел был как у новой и при чем каждую, поставил, соеденил, зажигание проверил, паук на герметик, заслонку тоже и т.д.,завел детонации теперь на ощюпь нет, щепчет, но стоит газу больше- всеравно чек загорается 52, может в мозгах хорошая память, хрен сотрешь за раз

чего делать не знаю и от форума помощи не дождешься в обиде я на land-cruiser.ru.... честно

Изменено 5 марта 2013 пользователем Serzhan