Ужор масла ~ 2л на 10000 на 3л движке

[kot003 0]

Миха4раннер

А компрессию мерил после раскоксовки?Есть прибавка?

[beerov 25]

Миха4раннер зачем, собирался заливать в дизель 2,8 литра у меня получалось 600 мл надо, т.е. чытыры банки.

[tornado 4]

Слухайте, мужики... я в шоке :o То-есть:

1. Я никогда не слышал про раскоксовку :blink: и как ваще отнесутся прокладки к ацетону? Это сильно нужная вещь с учетом моего п.2? и как часто ее делают?

2. У меня при пробеге по спидометру 260 000 (а реально ИМХУ что дело идет к 400 000) масло _не уходит_ вообще (тьфу-тьфу-тьфу!!!). При том что лью _всегда_ выше верхней нормы грамм на 200 - ну так случилось изначально и режимы работы менять не хочу.

Двигло 22RE. Масло магнатек, раньше было штатное тхт - то же в профиль

3. Масло очень быстро чернеет (<1000 км после смены) - это не признак что пора раскоксовку проводить?

[sergk65 11]

tornado

Как я написал совсем необязательно лить ацетон я пользовался одним керосином и результат всегда хороший правда не на своей машине. Обычно ее делают когда залегают кольца т.е. копрессия падает и маслеце жрет. такой эффект обычно бывает если машину юзать на минералке например прибывшего из за океана американца.

[Сергей4х4 0]

Стандартная 171 psi Минимальная 142 psi Разница между цилиндрами 14 psi

Для информации:

171 PSI = 11.63 atm = 11.79 bar

142 PSI = 9.66 atm = 9.79 bar

А не завышенные ли это данные?

Помнится, нормальное давление в 3-х литровом движке 3VZE должно быть 9 атм. Или я ошибаюсь?

[Миха4раннер 0]

Компрессию не мерил а вот ужор масла снизился с литра на тысячу до 100 грамм.Если сделать еще раз через пару дней то и вообще изчезнит. Но у меня гаража нету для таких частых процедур.Двигун к стати стал эластичнее работать. и пропал код ошибки лямбды.

[sergk65 11]

Сергей4х4

Это данные производителя для этого движка. Специально узнавал перед капиталкой. У меня так и есть где то 170 PSI после капиталки.

[beerov 25]

tornado раз масло не жрёт, раскоксовывать не стоит, по поводу быстрого почернения масла, скажу следующее. При замене масла на новом авто (бензин), насторожило, что оно заметно темнело уже после 400-500 км., забил тревогу, везде сказали не заморачиваться просто у масла хорошие моющие свойства. А гадости в нашей горючке всегда хватало. :(

[C-MAX 1]

Я так понимаю, что описанный метод применим только к бензиновым движкам?

на дизеле так не выйдет. :(

[beerov 25]

Мой папаня всю жизнь отработал механиком в строй фирме и все дизеля раскоксовывались тоже так.

А почему не выйдет-то?

[xoka 0]

Мой папаня всю жизнь отработал механиком в строй фирме и все дизеля раскоксовывались тоже так.

Прочитал тему очень внимательно

Только не понял что нужно отключать у дизеля, чтоб не было ПОЖАРУ?

[Artur 1]

ИМХО достаточно + с шины свечей накаливания скинуть

[саш 126]

To: Сергей4х4

Помнится, нормальное давление в 3-х литровом движке 3VZE должно быть 9 атм. Или я ошибаюсь?

Я у себя недавно мерял компресию после раскоксовки( какой то импортной гадостью) До было 7-8 очков, после 13-13.5 после 3000 пробега померял еще раз 13,0 во всех цилиндрах . пробег по счетчику 340 000 км.. Это хорошо или что то не так?

[KOL 2]

Прочитал тему очень внимательно

Только не понял что нужно отключать у дизеля, чтоб не было ПОЖАРУ?

403280[/snapback]

ИМХО достаточно + с шины свечей накаливания скинуть

403280[/snapback]

из дизеля точно так же надо выкручиавть свечи, так что шину палюбэ синмать! больше ничего отключать не надо, искр нигде не будет.

Главное смотрите, чтоб в свечные отверстия при прокрутке стартером всякого г не засосало снаружи

[y_mach 8]

из дизеля точно так же надо выкручиавть свечи, так что шину палюбэ синмать! больше ничего отключать не надо, искр нигде не будет.

Главное смотрите, чтоб в свечные отверстия при прокрутке стартером всякого г не засосало снаружи

403392[/snapback]

"+", приходящий на шину надо обязательно изолировать! Иначе от тряски точно коротнет. Я обычно его собираю обратно, со всеми прокладками диэлектрическими, но без самой шины.

[xoka 0]

из дизеля точно так же надо выкручиавть свечи, так что шину палюбэ синмать! больше ничего отключать не надо, искр нигде не будет.

Свечи выкручиваем, это понятно, через них заливаем жидкость для раскоксовки

"+", приходящий на шину надо обязательно изолировать! Иначе от тряски точно коротнет. Я обычно его собираю обратно, со всеми прокладками диэлектрическими, но без самой шины.

Так "+" изолируем, понятно, а зачем все собирать обратно, если он у нас уже заизолирован? Для страховки или чтоб потом не забыть как оно все стояло?

[Xwind 0]

По раскоксовке. Всем.  Мой опыт (делал 2 раза только на раннере а на других и не пересчитать). Все житкости типа Лавр и Винс-полное фуфло. 150 мл. на наши движки -мертвому припарка. Вообщем рецепт такой литр ацетона и литр кирасина смешиваем и заливаем в цилиндры по 200-300 мл(предварительно нужно выстовить горшки ровно) .Заливаем через горловинку с трубкой(тк подлезть тяжело). Насаживаем свечи. Через 3 часа(а лучше наутро) выворачиваем свечи,накрываем двифок старой курткой что бы из свечных колодцев вылетающая дрянь не попала на кузов. СНИМАЕМ ГЛАВНЫЙ ПРОВОД С КАТУШКИ!!!!  ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО! Именно с катушки ане с трамблера!Иначи пожар и хана.... Затем стартером проворачиваем движок чтоб выгнать говно из цилиндров. Выгнав накручиваем свечи и пытаемся завести двигун.Заведется не сразу. ДАЕМ ДВИЖКУ ПРОСРАТЬСЯ. Ездием 3 км на повышенных оборотах. Затем меняем  масло с фильтром и свечи.Получаем удовольствие.

11606[/snapback]

Народ, а после ракоксовки обязательно менять масло?

[y_mach 8]

Народ, а после ракоксовки обязательно менять масло?

414122[/snapback]

Да. Ибо все дерьмо, растворенное "ядрёной" смесью, с нею вместе стекает в картер через те самые кольца. Не, ну мы не против эксперимента, но не на своих авто.