Лифт +4"...ТЛК 80.Прошу совета

[BoneCracker]

6 часов назад, AZIAT сказал:

В идеале на подьемнике снять пружины , погонять мосты вверх вниз и будет видно какой длины нужен кадран в крайних положениях . Среднее значение от этого и будет длина карданов.

Из практики передний кардан при артикуляции почти не меняет длину, задний примерно 20 мм изменение длины.

Передний меняет длину при работе передней подвески на  диагональном вывешивании, и если установлены дроп боксы

Изменено 30 января пользователем BoneCracker

[AZIAT]

2 часа назад, BoneCracker сказал:

Передний меняет длину при работе передней подвески на  диагональном вывешивании, и если установлены дроп боксы

В пределах 5-7 мм . Не столь существенно в общем.

[BoneCracker]

42 минуты назад, AZIAT сказал:

В пределах 5-7 мм . Не столь существенно в общем.

примерно так ~10мм если лифт 4"

[shellcode]

12 часов назад, Nima сказал:

День добрый, подскажите советом, имеем тлк 80 МКПП лифт 4+ 36 колеса, передний мост с дропами сдвинут на где-то на 2,5 см вперед, соответственно длины штатных карданов уже не хватает. Задний кардан расстояние между флянцами 112,5 см, перед 77,5 см. Назад купил кардан от Прадо 95 с гуком длина в сжатом 111 см, на перед кардан от тлк 200 длиной в сжатом 77 см. Подскажите насколько укоротить карданы для компенсации работы подвески.  

на кардан от прадика а именно на гук - игольчатый подшипник в сочленении двух крестовин (боченок на штыре) ты его в продаже не найдешь. это мертвый вариант.

Изменено 30 января пользователем shellcode

[AZIAT]

7 минут назад, shellcode сказал:

на кардан от прадика а именно на гук - игольчатый подшипник в сочленении двух крестовин (боченок на штыре) ты его в продаже не найдешь. это мертвый вариант.

Народ втулки бронзовые точил и все отлично ходит. Там вообще не понятно зачем подшипник поставили, когда втулки вполне достаточно.

[shellcode]

+2" и 35 катки ну это смешно. машина используется по прямому назначению - каждый день. живет она не в городе. нужны ходы подвески а не колеса которые просто уместились в арки.

7 минут назад, AZIAT сказал:

Народ втулки бронзовые точил и все отлично ходит. Там вообще не понятно зачем подшипник поставили, когда втулки вполне достаточно.

ну фиг знает. я достаточно экспериментировал с такими шарнирами из штатов. все они с подшипниками. с втулками только от сельхоз техники. подозреваю все зависит от угла и оборотов.

[AZIAT]

3 минуты назад, shellcode сказал:

. подозреваю все зависит от угла и оборотов.

Да какие там обороты? Так шевелиться туда сюда по-тихому. 

Обороты вон в лебедке Варн вертикалке , там на первой ступени шестерен как раз примерно такого размера игольчатые подшипники быстро разваливаются . Вместо них точишь бронзовые втулки и забываешь о проблеме навсегда. А в более топовых лебедках втулка уже сразу стоит.

7 минут назад, shellcode сказал:

+2" и 35 катки ну это смешно.

Идеальный лифт - снимаешь пружины , ставишь нужное колесо , поднимаешь мост максимально вверх до тех пор , пока колесо никуда не будет цеплять . Это будет ход сжатия. Опускаешь мост вниз примерно на 10-12 см , для тлк это будет среднее положение подвески.  В 99 проц случаев , если 35 е колесо будет стоять на родном диске , то лифт получится при данных расчетах от 2 до 3 дюймов.

[shellcode]

диски у меня родные. в процессе. по результату выложу отчет. но предварительно - пружины ОМЕ 4"  перед +110кг дают кастор 5градусов. клюшки 2 варианта было - керосин и вятка 4х4 все 4". машина загружена. вывод понятен. пружины реально нужны 2" или 3" тут ты полностью прав.

Изменено 30 января пользователем shellcode

[shellcode]

причем имхо лучше брать 2" и по-факту добить простаками под искомые 4" от которых плясал под всей подвеске. ибо  все эти 4" в пружинах настолько абстрактные....

Изменено 30 января пользователем shellcode

[Dmitriy_K]

15.11.2023 в 16:09, AZIAT сказал:

Была тема про вибрацию , там много разного писали по этому поводу. 

В твоем случае три варианта решения проблемы.

Первый - уменьшить лифт до тех пор , пока на крестовина у редуктора не выровняется.

Второй - клюшками или дропбоксами повернуть мост до выравнивания крестовины , а потом кастор исправить поворотом шаров в балке моста. 

Третий - кардан сделать с обоих сторон со сдвоенными крестовинами.

Первый вариант по моему самый верный.

А можно подробнее про вариант 2:
"поворот шаров в балке моста"
Где и что про это почитать?
Скоро предстоит капремонт чулка, точнее, поворотных кулаков (текут), может, сразу их повернуть?

[AZIAT]

19 минут назад, Dmitriy_K сказал:

А можно подробнее про вариант 2:
"поворот шаров в балке моста"
Где и что про это почитать?

вот тут есть инструкция , ее можно скачать . Там подробно про поворот шаров написано 

https://aziat-offroad.ru/toyota/00130-011