Отрегулировали клапана на 1hz

[sportcar]

после чего мастер сказал, что на одном из впускных клапанов зазор чуть больше нормы. После запуска двигатель работает ровно но есть характерный звук тира постукивания. На что он сказал мне, что это из-за большого зазора и что приработается со временем. У кого есть опыт регулировки клапанов, что подскажете загонять ему пусть заново регулирует?

[S.G.A.]

Если бы мастер еще сказал какой толщины шайбы установил и какой толщины надо дозаказать, то было бы хорошо. А так снова вытаскивать шайбу, замерять и заказывать если ее нет у мастера в наличии. Цена шайбы 150 рублей, а за работу еще сдерет за 2 разборки-сборки крышки клапанов и вынимания шайбы.

[sportcar]

Ребята я же не прошу ссылок на размытые темы, мне необходим дельный совет от бывалых, прошу прошения если чо не так!

[S.G.A.]

Ребята я же не прошу ссылок на размытые темы, мне необходим дельный совет от бывалых, прошу прошения если чо не так!

Так тебе и даем совет. "Большой зазор" это понятие растяжимое, как и про мастера, который не дал размеры того, чего мерял. С надеждой, что прихлопается клапан можно ездить долго и ждать. А может, если большой зазор и шайбу выплюнуть со стакана. В добавок, если она была еще и шлифованная.

Как он мог регулировать клапана, получив большой зазор? Обычно зазоры на этом двигателе уходят в "ноль", а иногда даже в "минус", но не в "плюс". Значит мастер всунул туда шайбу из того, что было у него, может даже бу или шлифованную.

Так все таки на сколько больше зазор от допустимиго максимального 0,25 если он стучит?. А на выпускных максимальный зазор 0,45 и они не стучат

[sportcar]

Так тебе и даем совет. "Большой зазор" это понятие растяжимое, как и про мастера, который не дал размеры того, чего мерял. С надеждой, что прихлопается клапан можно ездить долго и ждать. А может, если большой зазор и шайбу выплюнуть со стакана. В добавок, если она была еще и шлифованная.

Как он мог регулировать клапана, получив большой зазор? Обычно зазоры на этом двигателе уходят в "ноль", а иногда даже в "минус", но не в "плюс". Значит мастер всунул туда шайбу из того, что было у него, может даже бу или шлифованную.

Так все таки на сколько больше зазор от допустимиго максимального 0,25 если он стучит?. А на выпускных максимальный зазор 0,45 и они не стучат

[sportcar]

Согласен, все спрошу у него. Еще момент когда в движении обороты до 1600, вроде тишина, стоит прибавить газу появляется стук клапанов!!!

[S.G.A.]

Это не стук клапанов может быть, а выход насоса на более раннее зажигание, впрыск имею ввиду

Правда если без нагрузки и на посточянных оборотах, тогда да,могуь клапана

Изменено 21 марта 2013 пользователем S.G.A.

[sportcar]

)) одновременно )) +1, в общем ...

блин, если ты в движении слышишь стук, то вот вряд ли это клапана ... форсунки скорее ...

Вот именно при движении слышу стук, когда обороты за 1600 переваливают или при резком старте. Как будто ведро гаек и болтов брякает. Если бы форсунки движок колбасило бы, это проходили. Это клапана стучат, наверно сцуко зазоры огромные сделал, может вообще шайбы одного размера кинул, завтра поеду разбираться!

[DIESELMASTER_52]

когда обороты за 1600 переваливают или при резком старте. Как будто ведро гаек и болтов брякает.

раннее зажигание.

впрыск слышишь.

[willi]

Дабы не плодить тем н моторе 1HDFT зажигание с помощью стробоскопа 1Ф получится правильно поставить

[S.G.A.]

Вот именно при движении слышу стук, когда обороты за 1600 переваливают или при резком старте. Как будто ведро гаек и болтов брякает

Во первых, надо еше раз понять. Если стоишь на месте и накручиваешь обороты педалькой или ручным до 2000-2500 оборотов, то клапана стучать будут всегда, если зазоры большие, независимо от нагрузки, то есть без нагрузки их слышно. И на холостых и на любых других оборотах. Но.... клапана стучат больше для уха именно на холостых.

Во вторых, если гремят "болты с гайками" при наборе оборотов или при нагрузке, особенно после 2000 оборотов, то

1. Ранний впрыск на насосе. Просто без приборов крутнули его пораньше.

2. Повышенное корпусное давление насоса (или как его там). Кто то "отрегулировал" давление методом стержня и молотка без всяких измерительных приборов. Давление действует на таймер опережения впрыска приблизительно от оборотов выше 1500

3. Ранний впрыск на насосе + повышенное корпусное давления насоса. Вступает в работу таймер опережения впрыска.

Если навыков нет, то впрыск и давление в корпусе насоса не отрегулировать на слух. Эти вещи взаимосвязанные между собой. И то и другое влияет на более ранний впрыск при наборе оборотов. Эффект "ведро с гайками".

Если насос сбивается со временем на поздний впрыск, то многие "мастера" молоточком стучат по клапану. Насос "выходит" на более ранний впрыск, но таймер очень сильно выйдет на пораньше.

Если и насос крутнули и по клапану ударили молоточком, то вернуть назад довольно таки сложно, но можно.... Без приборов.

Необходимо добиться ровной работы двигателя без провалов на оборотах от 1000 до 1500 и легкого рыка при наборе оборотов более 2000 оборотов.

@@DIESELMASTER_52,

Вроде я правильно написал?

Изменено 21 марта 2013 пользователем S.G.A.

[sportcar]

раннее зажигание.

впрыск слышишь.

До регулировки клапанов ничего подобного не было, могла повлиять регулировка на процесс работы. Да еще опрессовали форсунки давление разное было !

[chooprov]

Практически 1в1 моя ситуация. Взял 80ку в состоянии далеком от идеального. Довожу постепенно до ума. Клапана были зажаты вусмерть. Зазоры на впускных 0.07-0.09. Отогнал ребятам, поменяли шайбы, выставили зазоры, начался стук. На холостых практически не слышен. Растет при повышении оборотов и наиболее четко слышим под нагрузкой. У предыдущего владельца как то открутился!!!!! ТНВД и он его выставил на глазок. А поскольку клапана сейчас начали открываться и закрываться вовремя, грешу я на раннии впрыск как и было описано выше. Но сейчас улетел на работу, через месяц вернусь, буду ковырять.

[aleksej19]

Как решили проблему? Регулировка угла опережения впрыска помогла?

22.07.2016 в 18:51, chooprov сказал:

Практически 1в1 моя ситуация. Взял 80ку в состоянии далеком от идеального. Довожу постепенно до ума. Клапана были зажаты вусмерть. Зазоры на впускных 0.07-0.09. Отогнал ребятам, поменяли шайбы, выставили зазоры, начался стук. На холостых практически не слышен. Растет при повышении оборотов и наиболее четко слышим под нагрузкой. У предыдущего владельца как то открутился!!!!! ТНВД и он его выставил на глазок. А поскольку клапана сейчас начали открываться и закрываться вовремя, грешу я на раннии впрыск как и было описано выше. Но сейчас улетел на работу, через месяц вернусь, буду ковырять.

 

[Staier]

3 часа назад, aleksej19 сказал:

Как решили проблему? Регулировка угла опережения впрыска помогла?

 

Человек писал об этом в 16 году......

[Лохматый из Питера]

И чё? 

О том и вопрос, помогло ли в 16-м году? ?

[chooprov]

Тык я уж и не помню. )) 

Вроде помягче стал работать.