Пороги силовые - куда и как крепить

[argentino 0]

я наверное потом ещё приобрету комплект для джечинья за колесо.

[agr 2]

Согласен, спасибо!

Значит будем цеплять за кузов в штатные места. И стараться не ломать кронштейны. Так понимаю если штатные кронштейны усилить то можно угробить кузов а так первым ломается крепёж а не кузов.

197973[/snapback]

Можно так, а можно и к раме, как у кроулеров, но не надо за них поднимать машину.Пороги на штатных местах быстро выламывают металл из кузова под кронштейнами, если порогами пользоваться активно.Так что, если предполагается на них скакать в гОвнах, вставать втроём для загрузки борта ит.д. - то лучше к раме.Но не полнимать за них.Есть хорошая приспособа для подъёма прямо за колесо.

[Mikhail 3]

в таком случае деформация может прийти от резкого удара в порог. пень , камень или еще что то. Не советую я все таки трогать раму. Черт с ним с порогом, но ремонт рамы мало того что бюджетно, не факт чторезультат будут положительный

[agr 2]

Не надо варить к раме пороги! Если хочется всё же за раму, то надо ставить съёмные(на специальных обжимающих кронштейнах). Тогда при ударе распускается с проворотом кронштейн.Но возможность повредить раму, разумеется существует.Поэтому, например, на рейдовых машинах порогов нет в принципе.От греха и от лишнего веса

[Mikhail 3]

очень уже хочу увидеть твой лендровер. Какой он будет

[agr 2]

Обижаешь Не Лэнд, А Рэйндж-ровер! Нам для победы ничего не жалко! Он будет выполнен в минималистском стиле.Всё лишнее долой, обивки, ковры и прочую буржуазную ерунду! Подвеска уже установлена,всё лишнее удалено, необходимое поставлено, сейчас изготовляются защиты и готовится к переделке система охлаждения и выпуска.Пока у конструкторов идет академический спор из чего изготовливать шноркель. Вообще-то машина будет в стиле ГП (Гранд Покатушки) , а не спортивный болид.Ибо безжалостного убивания в профессиональном спорте она уже не выдержит-возраст, знаете ли.Но что необходимо-сделаем. До ГТ надо будет успеть провести еще и ходовые испытания в мае. То есть выехать - всё сломать - всё починить - и на старт.

[Mikhail 3]

ну соори за оксорбление модельно ряда. Я честно говоря англичан не очень хорошо знаю. Поэтому эти две марки путаю

[serg-hard 13]

To: Mikhail

Да и не изучай - не стоит! Уазик английской сборки с мощным мотором!

[Mikhail 3]

[motormaniak 0]

...Попытка "джечить" за силовой порог приводит в винтообразному загибу рамы! Это уже не правится.

197826[/snapback]

Спасибо, обрадовал! А нахренаж я их тока что сотворил???!!!! Ну, а ежели раму по нижнему срезу скрепить?

To: Mikhail

Да и не изучай - не стоит! Уазик английской сборки с мощным мотором!

198284[/snapback]

Вот УАЗЕГ, просьба не трогать, это наше всё!!

[agr 2]

Да.Так можно. По сути ты сделаешь ещё две поперечины рамы, что только к лучшему.Но делать надо так, чтобы поперечены силовых порогов не выступали под раму, а шли "заподлицо" с ней.А это требует изрядной возни.Иначе уменьшишь клиренс.Хотя вес всё равно возрастёт.

[Marat 0]

Отчёт о усилении порогов.

Решил оставить штатные кронштейны и к ним приварили трубу 50 мм (порог усиленный - как продавался). Между трубой и кузовом затолкали штатный порог из алюминия после операции обрезания. Получилось по ширине - как штатные только внешний край усилен трубой. По моему не плохо.

Кронштейны усиливать не стал т.к. они достаточно мощные. Будут крепче - приваренные к трубе могут оторвать кусочек кузова.

[ilyha 1]

http://www.sleeoffroad.com/products/produc...liders_main.htm

во зырьте

как буржуазия делает

[Marat 0]

У меня получился вариант за 885 уёв только вставка не листового железа а алюминия от штатного порога и за 3000 рублей.

[SASH 24]

У меня получился вариант за 885 уёв только вставка не листового железа а алюминия от штатного порога и за 3000 рублей.

201755[/snapback]

Визуально? Америкосовские всеже к раме крепятся. А штатные кронштейны сворачиваются наура.

[bogra 94]

To: agr ммм.. ну скажем так, про деформации рамы при использовании джека за пороги - думали, потому делали крепление порогов исключительно в местах, где на раме есть штатные поперечины либо (в передней части) опоры кузова.

На попреречинах - просто вставляли плотно трубу внутрь поперечины (труба), чем уменьшали плечо рычага на кручение рамы. Вставляли с люфтом. Соединение болтовое.

Спереди, на опорах кузова - содениение болтовое с самой опорой кузова. Получили что при использовании джека - разгружается опора от веса самого кузова.

Пороги выполнили из довольно таки слабых труб. При использовании джека поперечные трубы порога довольно сильно, но еще упруго деформируются (подбирали трубы по изгибу). Зато при ударах снизу (уже было) гнутся и раму (вроде) не ведет. Может срезать болты крепления к опоре кузова. Снимаются - выправляются. При ударе сбоку жестких упоров в раму вообще нет - болты работают на срез.

За пороги джечили. Деформацию рамы обнаружить не смогли (ну.. может она и есть, но вот не смогли ее засечь ).

Но машины легкие - коротыши 72е, и длинные 78е. Как будет на 80ках и т.д. не знаю, там пока реально рабочих порогов не делали.

Как думаешь такой вариант?

[Meris 26]

четыре года поднимаю за пороги, бывает порогом сажусь на пень, камень.... ну не заметил ничего криминального, хотя частенько лажу и все осматриваю...

Пороги на стремянках к раме TLC60.

[agr 2]

To: agr ммм.. ну скажем так, про деформации рамы при использовании джека за пороги - думали, потому делали крепление порогов исключительно в местах, где на раме есть штатные поперечины либо (в передней части) опоры кузова.

На попреречинах - просто вставляли плотно трубу внутрь поперечины (труба), чем уменьшали плечо рычага на кручение рамы. Вставляли с люфтом. Соединение болтовое.

Спереди, на опорах кузова - содениение болтовое с самой опорой кузова. Получили что при использовании джека - разгружается опора от веса самого кузова.

Пороги выполнили из довольно таки слабых труб. При использовании джека поперечные трубы порога довольно сильно, но еще упруго деформируются (подбирали трубы по изгибу). Зато при ударах снизу (уже было) гнутся и раму (вроде) не ведет. Может срезать болты крепления к опоре кузова. Снимаются - выправляются. При ударе сбоку жестких упоров в раму вообще нет - болты работают на срез.

За пороги джечили. Деформацию рамы обнаружить не смогли (ну.. может она и есть, но вот не смогли ее засечь ).

Но машины легкие - коротыши 72е, и длинные 78е. Как будет на 80ках и т.д. не знаю, там пока реально рабочих порогов не делали.

Как думаешь такой вариант?

202720[/snapback]

Ну во-первых вы очень грамотно применили разгружающую трубу.Просто молодцы! Во-вторых, правильно крепили в районе поперечины. А в - третьих, я говорил о машинах типа 80-ки , 100-ки, Патруля. Там вес машины значительно больше и рама не выдерживает. Хорошо всосавшаяся в глину 80-ка практически невынимаема сбоку без деформации силовых элементов.Короткие и лёгкие машины более-менее выдерживают такой способ лифтования.

[Marat 0]

Про пороги к раме:

между порогом и рамой визуально расстояние сантиметров 50 или окото того и справа там проходит банка глушителя т.е. её надо обходить - делать непонятно какой кривой крепеж. На таком плече нужен очень мощный кронштейн который думаю что при сильных ударах и работе джеком будет гнуть раму которая не расчитана на нагрузки в этих направлениях.

Поэтому присобачил к кузову. Поднимать джеком не буду.

ps а почему думаеш что у буржуев крепление к раме?

К стати про джек:

А возможно ли им пользоваться если бампера штатные?

[bogra 94]

To: Marat стропами с крюками за колесы

аналогично за буксирные проушины

за нормальные кенгурины можно, но редкость