провал на третьей передаче или насколько раскручивать двигатель

[Feel 0]

Приветствую.

Суть проблемы (а может и не проблемы) такова: на третьей передаче наблюдается ощутимый провал тяги (мощности).

Выглядит это так:

заводим ->

первая: мгновенно с рёвом набираем обороты до 2500 об\мин (скорость около 20) ->

вторая: бодро с рёвом набираем обороты до 2500-3000 (скорость слегка за 40) ->

третья: тихонечко, почти бесшумно и медленно-медленно растут обороты, скорость растёт еще медленнее при 2500 (скорость около 60, газ в пол - не ощущается), после 3000 уже с рёвом и очень быстро можно разогнаться до 80.->

четвертая: довольно шустро набирается скорость (пропорционально оборотам) до 80-90 при оборотах между 2500-3000, после 3000 (газ надо хорошо нажать) чуть медленнее разгоняется, но до 130 можно раскочегарить (обороты будут за 4000).->

пятая: скорость 80-90 держится почти  на холостых, выше 100 разгоняется чудовищно плохо (после 120 этот процесс вообще почти прекращается), если впереди небольшой подъем, то вообще без шансов. Раскрутить двигло выше 3000 нереально. Газ в пол - не ощущается.

 

Куда смотреть? или все нормально?

 

 

 

 

 

 

[CrocK 2]

Хорошо бы компрессию померить для начала.

[John298 201]

Доктор (больной позвонил по телефону), когда я пешком поднимаюсь на пятый этаж, на третьем я устаю. Чем я болен?

 

Ответ: вам бы витаминчиков попить .

 

Больной, тяжело переваливаясь в водолазном костюме, идёт в аптеку и просит витаминчики. На вопрос - какие витаминчики - снова перезванивает доктору.

 

На всякий случай: лично у меня 130-й раннер с разницей в компрессии по цилиндрам в 2,5 кг/см2 на 29" АТ (давление в колесах 2,2 атм) и 15"дисках бодро с рёвом разгонялся до 165 км/ч по GPS. Сколько жрал топлива и масла (40 : 1) - это уже следующий вопрос. Датчик кислорода умирал за 5 тыс. км .

 

Я бы предложил сначала сделать самодиагностику и посмотреть коды ошибок, затем измерить сопротивления и силу тока по инструкции с лямбда-зонда, затем почистить карбклинером дроссельную и ДМРВ, измерить давление топлива в рампе, выставить угол опережения на трамблере, не забыв перемкнуть контакты (при выставлении если есть запредельные люфты - метка будет прыгать)....

Изменено 17 апреля 2014 пользователем John298

[Feel 0]

На всякий случай: лично у меня 130-й раннер с разницей в компрессии по цилиндрам в 2,5 кг/см2 на 29" АТ (давление в колесах 2,2 атм) и 15"дисках бодро с рёвом разгонялся до 165 км/ч по GPS. Сколько жрал топлива и масла (40 : 1) - это уже следующий вопрос. Датчик кислорода умирал за 5 тыс. км .

 

165 км\ч - это алярм же! Ну можно конечно накрутить настроек, чтоб бензин из бака с сопением и причмокиванием в двигло засасывало, но речь сейчас не о том.

 

Колёса  меня 32-е МТ, а потому я подозреваю, что тяжеловато движке с буксом их проворачивать на 3-й и выше, ибо радиус колес со штатными отличается процентов на 20-30, а главные пары-то никто не менял...

 

Хорошо бы компрессию померить для начала.

Не совсем понимаю откуда вывод о недостаточной компрессии. Можно подробнее?

 

Я частично грешу на выхлопную, которая являет из себя кусок трубы с 1  маленькой ёмкостью (пустой катализатор), ибо слышно как прохлопывают ударные волны на переходных моментах и реально есть доли секунд подтупливания в моменты газ в пол-бросили-газ в пол: второй раз "газ в пол" срабатыает с задержкой, а перед этим слышно хлопок как будто воздух в выхлопную всасываться начинает.

[саш 128]

пятая: скорость 80-90 держится почти на холостых, выше 100 разгоняется чудовищно плохо (после 120 этот процесс вообще почти прекращается), если впереди небольшой подъем, то вообще без шансов. Раскрутить двигло выше 3000 нереально. Газ в пол - не ощущается.

Что то неправильно. 80- у меня 2000.об., 100 - 2500, 120 3000 об. 160 - 4т.об. Попробуй в момент набора скорости после 100км.час чуть отпустить педальку и потихоньку нажимать. У меня в таком режиме скорость набирает реально шустрее.

[Feel 0]

в момент набора скорости после 100км.час чуть отпустить педальку и потихоньку нажимать. У меня в таком режиме скорость набирает реально шустрее.

 

Подтверждаю такое явление.

[саш 128]

Я у себя грешу на бензонасос, похоже он у меня родной.  Но пока не меняю- т.к. динамика меня устраивает, 120-130 набирает очень легко, дальше похуже, но 140-160 набирает. Вчера ездил в Москву-припер оттуда груз почти 900 кг. ехала нормально, При разгоне на 4-5 передаче -"тапка в пол" тупит, отпустил, и нажал чуть-чуть - едет нормально, хоть в гору, хоть под гору.

резина 235х75х15

Изменено 17 апреля 2014 пользователем саш

[John298 201]

Водолазным костюмом я и намекал на МТ в 33"

Просто поставьте 29" (235/75R15) и попробуйте. ДВС, МКПП и главные передачи в 1990 году именно на этот размер и были рассчитаны!!!

[CrocK 2]

Доктор (больной позвонил по телефону), когда я пешком поднимаюсь на пятый этаж, на третьем я устаю. Чем я болен?

 

Ответ: вам бы витаминчиков попить .

 

Больной, тяжело переваливаясь в водолазном костюме, идёт в аптеку и просит витаминчики. На вопрос - какие витаминчики - снова перезванивает доктору.

 

На всякий случай: лично у меня 130-й раннер с разницей в компрессии по цилиндрам в 2,5 кг/см2 на 29" АТ (давление в колесах 2,2 атм) и 15"дисках бодро с рёвом разгонялся до 165 км/ч по GPS. Сколько жрал топлива и масла (40 : 1) - это уже следующий вопрос. Датчик кислорода умирал за 5 тыс. км .

 

Я бы предложил сначала сделать самодиагностику и посмотреть коды ошибок, затем измерить сопротивления и силу тока по инструкции с лямбда-зонда, затем почистить карбклинером дроссельную и ДМРВ, измерить давление топлива в рампе, выставить угол опережения на трамблере, не забыв перемкнуть контакты (при выставлении если есть запредельные люфты - метка будет прыгать)....

красиво разложил, не могу не согласиться! ИМХО разница в 2,5 кг не есть хорошо(я бы заморочился) 

А по поводу компрессии, если она мала, то машина себя ведет именно так как вы описали.

Ну и как описано выше - это правильный порядок действий.

  

[John298 201]

Тот с разницей в 2,5 очков у меня был со вторым ремонтом КВ И первым - цилиндров. Он два года как застучал -всего то прошел тысяч 700-800. А застучал - коренной последний. Хотя и за давлением масла следил.

Сейчас у меня - "новый" - везде "стандарт"

[Spheruum 32]

я на 35х езжу 140. Лечите двиг. Пары 4.1.

[Feel 0]

есть подозрение, что что-то с искрой или углом опережения.

Обратил внимание на небольшое троение, сдергивал высоковольтки с трамблера (искра есть на всех проводах) - 2 "канала" кажутся подозрительными, от них не начинается такого дикого расколбаса, как от остальных 4-х. Для начала свечки поменяю (уже второй месяц их с собой вожу), а потомо полезу изучать напряжения и прочее по камасутре.

[John298 201]

Если это 5-й и 6-й цилиндры, то дело может быть и не в электричестве :( .

[Feel 0]

А подробнее можно?

Перегрев и лопнутая/гнутая башка БЦ?

[John298 201]

В районе 5 и 6 - го цилиндров - самые слабые места для прорыва газов по прокладке ГБЦ.

В районе шестого цилиндра есть слишком маленькая перемычка между камерой сгорания и водяной рубашкой на уровне прокладки ГБЦ - левый задний угол по ходу машины.

Я бы порекомендовал измерить компрессию как обычно - открытой ДЗ и с закрытой ДЗ. Если разница между цилиндрами ( в процентной отношении выше с закрытой ДЗ - то скорее всего - клапана.

Учтите, что именно к 5 и 6-му цилиндрам с компрессометром тяжелее подобраться. Халатность в разборке именно при попытке измерения на этих цилиндрах ведет к погрешностям.

[Feel 0]

Измерили... Полная Ж... Короче ситуация такая: 1-3-5 цилиндры - компрессия 10, а 2-4-6 цилиндры - 6.

Все, думаю, хана башке,начинаю впдать в депрессию, однако 5 кубов масла в 6й цилиндр дают компрессию 11. Так что это не башка, а поршнева,но что дальше-то делать? Предлагают произвести раскоксовку (самостоятельно), типа кольца залегли. Но меня терзают смутные сомнения...

[саш 128]

Предлагают произвести раскоксовку (самостоятельно), типа кольца залегли. Но меня терзают смутные сомнения...

У меня была аналогичная ситуация.в 3 цилиндрах компрессия была 7 очков, в остальных -от 11 до 8. Стал готовиться к ремонту. Товарищи посоветовали - залей раскоксовку- может поможет, все равно решил капиталить. Залил. Жутко дорогую Хай Гировскую, и через 500 км, померяв компрессию - забил на ремонт по кругу 12-12,5 Езжу до сих пор. Машина начала "умнеть" уже где то через 200-250км.

[Feel 0]

А говорят, что плохо эта самая раскоксовка на движку влияет, что прям совсем-совсем плохо... Хотя куда уж хуже...

[Feel 0]

Люди, а расскажите (киньте ссылку) насколько сложно добраться до поршней (колец) вручную?

Достаточно ли только ГБЦ открутить или надо вообще весь двигатель разобрать и от коленвала шатуны откручивать?

[Spheruum 32]

надо снять гбц, снять передний редуктор, снять поддон, а уже потом открутить шатуны и вытаскивать на свет божий. А раз гбц снимать, то притирать клапана, менять колпачки и тд. В общем и до капиталки недалеко!