Люфт заднего редуктора!

[danik]

Два сателлита, никаких блокировок.

Пролистал весь букварь, но то там ничего про это нет.

Я так понимаю подбором шайбы №7 и регулировкой гайки №1 этого добиваются?

[attachmentid=17199]

Кто эту операцию проделывал?

Какова метода?

Где подводные булыжники?

[KuzyaVod]

по-моему, люфт появляется, когда уже износ большой, и лечится это заменой шестерен с последующей регулировкой. А пытаться поджимать изношенные шестерни - они только еще более быстро сносятся.

[sergk65]

по-моему, люфт появляется, когда уже износ большой, и лечится это заменой шестерен с последующей регулировкой. А пытаться поджимать изношенные шестерни - они только еще более быстро сносятся.

+1

И редуктор быстро загудит проходили уже где то км через 500. Отсюда вывод или замена ГП с последующей регулировкой либо не делай ничего пока не загудит и затем ремкомплект ГП с последующей регулировкой

[Рома]

To: danik

Попробуй снять шайбу№7 А гайку № 1 не трогай! если не имееш опыта регулировок!

Если снятие шайбы 7 результата не даст, то пара можно сказать умерла!

[danik]

To: danik

Попробуй снять шайбу№7 А гайку № 1 не трогай! если не имееш опыта регулировок!

Если снятие шайбы 7 результата не даст, то пара можно сказать умерла!

А может наоборот, шайбу 7 толще поставить? Чтоб ведущую шестерню к диффу поджало? Вроде логичнее так!

А вообще странно!

У Чироки, например, редуктор прекрасно регулируется (убирается люфт), подбором толщины шайб в районе 1 и 7. С контролем области зацепления зубьев (краской).

Причем делаеть это можно сколько хочешь раз, вплоть до тех пор, пока ресурс редуктора не кончится!

Чем наш то редуктор принципиально отличается?

[Vladimir24]

Да нормально все регулируется, нет разницы! Главное в ноль зазор не убрать - тогда при нагреве масляного клина между шестернями не будет.

Делаешь все по мурзилке и все будет хорошо!

З.Ы. Посмотри сначала внимательно, что есть причина люфта! Совсем его в принципе не убрать, что-то остается на зазоры и шлицевые.

[SAM]

2 danik: а редуктор гудит? И где люфт-то?

Я свой гудящий разбирал, правда ведущую шестерню не трогали (геморно это)

Так у меня люфт был и в сателлитах - подложили шайбы бронзовые/латунные, выставили люфт по книжке.

Результат: удар при трогании ушел, гул остался .

В итоге заменил мост.

Вот нашел ремонт редукторов в картинках: www.gearinstalls.com

З.Ы. Все делали с приятелем в гараже, под это дело купили большие тиски, очень помогли.

[Рома]

Как правило шайба №7 подбирается на заводе,и в процесе эксплуатации не меняется!

Попробуй снять шайбу№7

Написал не подумав! Поидее надо больше шайбу! Но ты этим не прижмёшь пару ,только сместишь пятно контакта-а это не есть хорошо!

Попробуй поригулиросать шайбой №1 но это гиморойно!

Вставляеш промеж шестерёнок газету, в один слой. и прокручиваешь. Пора должна только не много надрывать газету, в пятне контакта!

Можно ещё распорную втулку поменять.

Но если редуктор гудит, при 80-90км/ч, и если при этом подшипники в норме, то с парой мучится уже бесполезно!

[TDA]

To: danik

А оно тебе надо ?

Если ведущая шестерня не болтается, езди себе спокойно.

Ибо все остальные варианты дадут эффект только в случае полной переборки редуктора, что весьма затратно даже учитывая то, что часть подшипников можно поставить отечественных

[danik]

2 danik: а редуктор гудит? И где люфт-то?

Я свой гудящий разбирал, правда ведущую шестерню не трогали (геморно это)

Так у меня люфт был и в сателлитах  - подложили шайбы бронзовые/латунные, выставили люфт по книжке.

Результат: удар при трогании ушел, гул остался .

В итоге заменил мост.

У меня нет гула! Все тихо!

У меня удар при трогании! Задолбал уже!

Фланец притянут нормально. Но если его поворачивать туда-сюда, люфт большой (угол поворота).

Вот и хочу понять, как и чем его убрать.

[danik]

Делаешь все по мурзилке и все будет хорошо!

Где эта мурзилка?

В Легионовской книге ни слова! Только снятие и установка!

[Рома]

To: danik

НЕ знай! у меня люфт где то ~7мм , и ни какого удара нет !

Может сцепление!?

[danik]

НЕ знай! у меня люфт где то ~7мм , и ни какого удара нет !

Может сцепление!?

7 мм по кромке фланца? Или где?

У меня 8 мм по кромке фланца и..... удар!

Так же как и у КОКОСа, у меня похоже демпферный маховик стоит (машины одинаковые). Но если честно, что там и как я не знаю!

Когда двиг новый ставили, мастера сказали, что диск сцепления менять не надо, типа все ОК!

Может маховик накрывается?

Как бы это проверить?

[danik]

Кстати!!!

Наиболее ощутим удар при трогании и при переключении с 1-й на 2-ю!

Со 2-й на 3-ю удар слабее, а с 3-й на 4-ю почти не чувствуется!

Это о чем говорит?

Похоже дело не в мосту, а в.... чем тогда?

[Scout]

Кстати!!!

Наиболее ощутим удар при трогании и при переключении с 1-й на 2-ю!

Со 2-й на 3-ю удар слабее, а с 3-й на 4-ю почти не чувствуется!

Это о чем говорит?

Похоже дело не в мосту, а в.... чем тогда?

223839[/snapback]

Извечная тойотовкая байда, шлицы!

я забил на такую херню, отпадет поменяю, а пока так езжу

[SAM]

Если гула нет то стоит разобраться от чего удар.

У меня стоял такой же диф с двумя сателитами. Удар складывался из двух люфтов:

1. Люфт в шлицах поуосей (главным образом) и ведущих шестеренок в составе диффа - решилось так: поменяли ведущие шестерни местами, чтоб в работу включиличь менее изношенные поверхности.

2. Люфт в зацеплении сателитов - решилось подкладкой шайб (бронзовых 0,3 мм у меня) под ведущие шестерни диффа.

Ну и естественно люфт в зацеплении главной пары нужно выставить, т.к. при всех этих операциях ведомая (большая) шестерня снимается.

Уменя так же наблюдался износ оси сателитов (ее повернули)

Короче, если лезть, то стоит запастись запчастями: если не трогать ведущую шестерню, то заменить саттелиты, их ось, ведущие шестерни диффа (с новыми шайбами их три размера 1,6; 1,7; 1,8 мм кажется) и подшипники диффа.

Все собрать, выставить все зазоры (понадобится индикатор часового типа 0,01 мм точность. желательно с кронштейном и креплением, например магнитным (это я на сайте подсмотрел))

Процесс переборки более-менее описан в мануале для пикапа 93-года (англ.). По русски примерно то же есть в руководстве по митсубиси паджеро, более подробно.