9.5 дюмовые пары в передний мост 80 крузера?

[Centurion 68]

До третьей меня не волнует, мне интересно на цетвертой и пятой как себя будут вести себя пары. Тут вопрос такой - например рыхлый песок. при моменте в 760 НМ на 1300 оборотах можно не втыкая пониженную на четвертой вваливать. Как отразится это на парах главный вопрос. 

[shellcode 211]

Амеры ставили в 80ку RA61F коробку 6-ти ступку, подходит без особых доработок.

можно подробнее ? там колокол или пластина переходная, раздатка остается штатная тойтовская ? (фултайм для мну важен), с карданами как решают... проставки ?

з.ы.

5я на h151f гавнище =(

Изменено 10 сентября 2014 пользователем shellcode

[shellcode 211]

гуглица только свап мотора+трнасмиссия в сборе из fj крузера в 80, отдельно про коробку тишина....

[Centurion 68]

можно подробнее ? там колокол или пластина переходная, раздатка остается штатная тойтовская ? (фултайм для мну важен), с карданами как решают... проставки ? з.ы. 5я на h151f гавнище =(

 

 

Вот амер ставил говорит машина наамного эластичнее  стала. Но он ставил RA60 с заднеприводной такомы и потом приделал амерскую раздатку к ней. 

 

http://forum.ih8mud.com/threads/fzj80-taco-6-speed-orion.52322/

 

Just got the beast inspected and it's good to go. The drivetrain combo is working very well. On road the engine has plenty of go to comfortably pull the the truck on 37"ers up any hill w/o dropping speed, and since the 6 speed is close ratio, it always seems to have the right gear ratio. Off road with the 4-1 it is the same situation, the right gear is always available. Drop it in 1st and let the clutch out, no gas, just smooth slow forward progress w/o any stalling. It also has a nice dose of old school FJ40 noise to enjoy, burbly inline 6 exhaust, some gear hum from the case, and the snick click gear shifts from the trans (eliminated the rubber isolated shift stalk).

Изменено 10 сентября 2014 пользователем Centurion

[shellcode 211]

ясно, колокол самопал, а что за раздатку он приделал немогу понять, фултайм ?

[Centurion 68]

Нет парт. 

[shellcode 211]

он еще и маховик делал сам, понятно прощай мечта так сказать )

[Centurion 68]

он еще и маховик делал сам, понятно прощай мечта так сказать )

 

 

А что тут такого - маховики они без проблем точат. Хоть облегченные хоть сверхтяжелые для дизелей. 

[shellcode 211]

слишком много колхоза выходит, и первичку делать, и маховик, и раздатку родную как-то цеплять вобщем еслип я был проф токарем.....

[shellcode 211]

если бы был адаптер на родную нашу раздатку то можно было бы остальное сделать, а так без вариантов

[ssab 9]

Кажется тема интересная но про 9,5 дюйма в передок топик... 

 

Что касаемо 4 скорости при 76 моменте на 4 , я думаю это отразится так же как на 30 моменте но на вдвое большем передаточном числе

[Centurion 68]

Что касаемо 4 скорости при 76 моменте на 4 , я думаю это отразится так же как на 30 моменте но на вдвое большем передаточном числе

 

 

Ничего не понял вдвое больше какого момента? И выдержит ли дифф, вот это мне интересно лирика, мне нафиг не нужна. В силу того что FZ слабый мотор попробовал сажать его в мокрый песок по мосты - у двигателя на первой пониженной начинается мандраж в виду того что не может прокрутить колеса на малых оборотах чтобы выехать. При том что мотор в 760 нм будет легко и непринужденно в таких случаях крутить колеса и раздатку остается главный вопрос выдержат ли пары, полуси и карданы вместе с крестовинами.  

[otka 2]

у меня турбодизель, мкпп, пары 4,1 колеса 34,6, на 5й 120 км/ч 2800, что имхо уже много, буду делать на заказ шестерни 5й более скоростные.

з.ы.

было все тоже самое тока пары 3,7, не катит, слишком низкая, обгоны и разгон вялые, оборотов на крейсерском ходу маловато, давление масла не айс, кароче либо пару 3,9 либо шестерни пятой переделывать что более доступно.

это все в моем случае.

 

120км/ч по GPS ?

[ssab 9]

 

 

Ничего не понял вдвое больше какого момента? И выдержит ли дифф, вот это мне интересно лирика, мне нафиг не нужна. В силу того что FZ слабый мотор попробовал сажать его в мокрый песок по мосты - у двигателя на первой пониженной начинается мандраж в виду того что не может прокрутить колеса на малых оборотах чтобы выехать. При том что мотор в 760 нм будет легко и непринужденно в таких случаях крутить колеса и раздатку остается главный вопрос выдержат ли пары, полуси и карданы вместе с крестовинами.  

 

 

 

Для начала озвучьте момент 1FZ  , передаточное число первой пониженной

[Centurion 68]

FZ меня не интересует думаю в районе 200-250 НМ не больше. Меня интересует цифра в 760 НМ максимальных на 1200 и порядка 600-650 в пределах оборотов от 1500 до 3200.

Изменено 10 сентября 2014 пользователем Centurion

[ssab 9]

373 момент у 1ФЗ? я выше писал о моменте или 38 кг.м у 1ФЗ момент на 3200 , так что крутите до 3200 и пытаетесь тронутся с горящим сцеплнием

 

пока вы не сопоставите все цифры вы не получите ответа. Касаемо мотора с 760 моментом, на каких оборотах он его достигает, опять таки не плохо сопоставить кривую достижения максимального крутящего момента.

[ssab 9]

FZ меня не интересует думаю в районе 200-250 НМ не больше. Меня интересует цифра в 760 НМ максимальных на 1200 и порядка 600-650 в пределах оборотов от 1500 до 3200.

 

 

А какие моторы на это способны и сколько они весят при этом?

[ssab 9]

По мне так проще конечно было тюнить раздатку , для того она и придумана чтоб быстро ездить в городе и мощно на бездорожье, еслиб понижайка была с более низким передаточным числом то перло бы лучше, но видимо прочность деталей ограничивает число понижения. То есть с точки зрения производителя большего момента на кардан подавать нельзя.. если логически рассуждать

[Centurion 68]

373 момент у 1ФЗ? я выше писал о моменте или 38 кг.м у 1ФЗ момент на 3200 , так что крутите до 3200 и пытаетесь тронутся с горящим сцеплнием

 

Он от силы выдает 250 и не более это уловка тойоты.

 

А какие моторы на это способны и сколько они весят при этом?

 

Таких моторов валом

На тебе на засыпку - можно максимально выжать 813НМ на 1300 оборотах

 

http://cumminsengines.com/showcase-item.aspx?id=91&title=ISF3.8+for+Light+Commercial+Vehicle&Filters=0&Categories=99#specifications

 

Вот тебе двигатель Ивеко 75Т15Е - Лицензионный Камминс ISBe - выдает 750НМ

 

http://www.iveco.com/Common/PublishingImages/New_Eurocargo/Tabelle_Testi/Uk/Tector_5_3.JPG 

 

Вот тебе 4.5 - 

 

http://cumminsengines.com/uploads/docs/4971323.pdf 

 

Выдает до 990НМ и все они весят порядка так же как и тойотовский HD-T  в районе 350 кг притом что момент как минимум в два раза выше и экономичнее в два раза. 

Изменено 10 сентября 2014 пользователем Centurion

[Centurion 68]

На любой вкус можно отстроить один и тот же мотор - посмотри графики 3.9 мотор с него можно выжать 275 ЛС и 880НМ 

 

http://www.cummins.com.br/cla/produtos_detalhe.php?id_motor=12#conteudo-produtos-abas

 

Только включи переводчик

Изменено 10 сентября 2014 пользователем Centurion