И вот все же, КАК ?

[Эйс Вентура 3]

Я понимаю конечно что вопрос прямо скажем так сказать не корректен в каком то смысле, но ведь кто еще доходчиво обьяснит что и как

Читал перечитал, и на форуме у нас, и журналы и в нете, и на самом деле, конкретных инструкций нет. Точнее они есть, но везде разные и свои. Вот я и хотел узнать у Вас, людей которые действительно, а не со слов, журналов и прилогаемых инструкций к машине, а в деле, все это опробовавших и знающих на верняка, спросить как, что и где......

И так. Имею в машине;

Коробку АКПП со следующими режимами;

Раздатку:

Блокировку:

До сего момента " на удачу" по какашкам ( ну не большим совсем уж) ездил тупо, АКПП-D, раздатка 4WD, и блокировку включал всегда. Но вот нафига к примеру в раздатке L и она же есть на АКПП?

1) вот что включать в БОЛЬШИХ каках?

2) вот что в песке большом? ( или это как каки?)

3) вот застрял, это пипец или что то включить или поздно? ( подозреваю что так)

4) снег? ( теже каки?)

5) Как вообще ПРАВИЛЬНО использовать то, что есть в машине? В частности моей?

Спасибо

[(Роман) 0]

L на коробке это как первая передача,выше атомат не переключит(соответственно 2,не выше второй). L4 на раздатке это понижающая передача

[JEEPpopotam 8]

Если каки слабые, но есть шанс подсесть, то заранее поставь раздатку в Н4.

Если каки серьезные, то ее же в L4. Дабы не перегружать коробку.

Если совсем все плохо, то добавь еще и блокировку. Блокировку лучше пользовать на прямых участках.

[Эйс Вентура 3]

JEEPpopotam

Спасибо.

А если сел. Все, капец?

[Vesnik 12]

Леш.

Однако трактор нужен!!!!

[gekkfinn 17]

Счас наговрят! Межосевая блокировка включается в момент ..подъехал к концу дороги с твредым покрытием, сразу включай полный с блокировкой..По крйней мере на СурфоРанерах так..Да и на прадо..Имено МЕЖОСЕВУЮ!

[Vesnik 12]

Счас наговрят! Межосевая блокировка включается в момент ..подъехал к концу дороги с твредым покрытием, сразу включай полный с блокировкой..По крйней мере на СурфоРанерах так..Да и на прадо..Имено МЕЖОСЕВУЮ!

+1

Потому что если сел на просто Full time ,межоссевая уже наврядли поможет!

[Эйс Вентура 3]

Vesnik

To: gekkfinn

подъехал к концу дороги с твредым покрытием, сразу включай полный с блокировкой..По крйней мере на СурфоРанерах так..Да и на прадо..Имено МЕЖОСЕВУЮ!

Так и делаю. А нафига на раздатке L ? Ее то когда включать?

[gekkfinn 17]

А нафига на раздатке L ? Ее то когда включать?

как минимум пара вариантов..

Когда предвидится риальные говны и в них собираешься буксовать, то бишь чтобы коробка работала без переключения туда-сюда.

Ну и если приедстя когото выдеркгивать из говен либо в натяжку либо рывком, по тойже причине что и выше.

[KOL 2]

А нафига на раздатке L ? Ее то когда включать?

как минимум пара вариантов..

Когда предвидится риальные говны и в них собираешься буксовать, то бишь чтобы коробка работала без переключения туда-сюда.

Ну и если приедстя когото выдеркгивать из говен либо в натяжку либо рывком, по тойже причине что и выше.

230024[/snapback]

ДА НЕТ же! gekkfinn, не путай человека!

первый же пост после автора (Роман) все правильно написал: L4 на раздатке - это понижайка! Передаточное отношение увеличивается.

Т.е. если например селектор АКПП стоит в D, раздатка в L4 - газу даешь много, едешь медленно, зато не насилуешь двиг и коробку, передачи при этом переключаются так же с 1-й до O/D.

[JEEPpopotam 8]

А нафига на раздатке L ? Ее то когда включать?

230010[/snapback]

Наверное имел ввиду "на коробке"?

[Gromaster 0]

Для того, чтоб успешнее бороться с бездорожьем (особенно это в песке, снеге), нужно чтобы колеса вращались помедленнее, и при этом на них передавалось побольше мощности от движка. Иначе они будут зарываться. Максимальная мощность у бензинового движка - гдето в раене 4000 оборотов. В обычном режиме раздатки, на первой передаче, при тких оборотах колеса будут вращаться очень некисло. Ежели вклющить понижайку (L на раздатке) то при тех же оборотах движка колеса будут вращатся медленее, давая возможность эфективнее двигаться "в натяжку". Будет ли при этом легче коробке и трансмиссии вцелом - не уверен. Колеса будут встречать одинаковое сопротивленее от препятствия в независимости от режима коробки. Для того чтоб они вращались, усилия от движка должны уравновешивать или превосходить сопротивление на колесах. Встречаются эти противоположные силы в коробке, и в независимости от режима трансмиссии, нагрузка на все ее детали будет одинаковой. А если учесть что при понижайке усилия от движка передается больше, то не будет ли коробке от этого еще больнее? Имхо, щадячие нагрузки при этом будет испытывать только движек. А четырехлитровому 1GR-FE эти нагрузки вообще по-барабану.

Да и на сколько я знаю, понижающия ряд изначально был придуман для увеличения отдачи от маломощного движа. Если я в чем-то не прав - спецы поравьте меня, смому интересно стало

[Vladimir24 178]

На понижайке нагрузка уменьшается на все детали тракта ( движок, сцепеление, коробка) до раздатки. А главное конечно момент вращения и обороты двигателя, здесь To: Gromaster совершенно прав.

[gekkfinn 17]

Да все это понятно про нагрузки, обороты и тд..

Человек просит объяснить когда и что включать и как в общим этим арсеналом пользоваться.

А на самом деле это все общиме рекомендации..к примеру, есть песок по которому можно пройти ходом, есть когда на грани сцепления, а есть когда надо сдуться..

И этими приемами на мощном двигателе пользовался с разной степень успешности..А вот на слабеньком пришлось вспомнить что есть раздатка и понижайка.

[Gromaster 0]

На понижайке нагрузка уменьшается на все детали тракта ( движок, сцепеление, коробка) до раздатки

но почему она уменьшится на сцепление, коробку или разадатку? На движек понятно - при высших оборотах ему легче выдать необходимую мощность

Допустим, клеса крепко сидят в гавнолине, и при их вращении с постоянной угловой скоростью V, они будут встречать соапртивление F.

Давайте рассмотрим два варианта - с прямым и понижающим рядом будем достигать одинаковой угловой скорости вращения колес V. При прямой передаче усилие от движка при этом будет F1, при понижающей F2. Важно, что |F1|=|F2|=|F| (это необходимое условие для вращения колес с постоянной угловой скоростью). И именно эта сила будет разрушающе действовать на все узлы трансмиссии. Где тогда кроются эти пониженые нагрузки???

[KOL 2]

На понижайке нагрузка уменьшается на все детали тракта ( движок, сцепеление, коробка) до раздатки

но почему она уменьшится на сцепление, коробку или разадатку? На движек понятно - при высших оборотах ему легче выдать необходимую мощность

Допустим, клеса крепко сидят в гавнолине, и при их вращении с постоянной угловой скоростью V, они будут встречать соапртивление F.

Давайте рассмотрим два варианта - с прямым и понижающим рядом будем достигать одинаковой угловой скорости вращения колес V. При прямой передаче усилие от движка при этом будет F1, при понижающей F2. Важно, что |F1|=|F2|=|F| (это необходимое условие для вращения колес с постоянной угловой скоростью). И именно эта сила будет разрушающе действовать на все узлы трансмиссии. Где тогда кроются эти пониженые нагрузки???

230066[/snapback]

А давай зайдем с другой стороны:

считай что раздатка - редуктор, который может работать в 2 вариантах передаточного числа.

при постоянном требуемом усилии на колеса (выходной вал раздатки) есть 2 варианта как крутить входной вал раздатки: быстро с маленькой нагрузкой (понижайка) или медленно с большой нагрузкой. А кто заставляет крутиться входной вал раздатки? Выходной вал коробки. Вот и выходит, что коробке на понижайке легчает, хоть и крутится она быстрее.

[Gromaster 0]

Спасибо, теперь понял.

Коробке действительно легче, а вот всему после раздатки - чисто пофигу, включена пониженая или нет...

[Эйс Вентура 3]

To: JEEPpopotam

Наверное имел ввиду "на коробке"?

Нет. Именно на раздатке есть положение 4L

На АКПП тоже есть L.

[gekkfinn 17]

Ребята..ну этоже баян и основа матчасти

на раздатке 4L

Полный привод + пониженная.

На АКПП L -- это первая передача и все..более ничего не будет в этом положении селектора.

[Эйс Вентура 3]

Всем огромное Спасибо!

Все усвоил.

Буду внедрять в жизнь.