Дизельный или Бензиновый

[bambuk676 26]

Подведу итог темы. Вернулся недавно в клуб владельцев джипов. Хотел Раннер 130 с 3МЯУ и механикой. В итоге взял Сурфа с 2ЛТЕ и на автомате Уже мало осталось живых машин в продаже. Либо ломят цену что чуток добавить и можно взять Крузака 80ку, либо ржавое убитое ведро

Так что спор дизель/бензин не актуален, берем что дают. Главное чтобы рама и кузов были более менее целые. Мотор 90% что придется капиталить или менять. У меня зато в документах 94 лошади и нет указания дизель/бензин на свидетельстве. Хоть UZ втыкай и езди.

ЗЫ. А 2ЛТЕ не так уж и плох как я думал. По прямой трассе вообще неплох даж на автомате. В горах немного не хватает. Посмотрим как дальше будет, может и оставлю. А может и продам пока ездит и куплю 5VZ. 130 кузов хорош тем что это он как конструктор. Вариантов море для постройки нужного авто.

[Zhornic 25]

Объясните кто понимает.

Имеем три графика момента и мощности:

3RZ-FE,  5VZ-FE и славный 2L-T

На графиках бензиновых двигателей наблюдается ясная и понятная картина - на участке полки момента кривая мощности растёт пропорционально оборотам. Как только момент пошел на спад - тут же и мощность расти перестаёт и обрушивается вниз, вслед за моментом.

На графике 2L-T мощность растёт выше 3000 оборотов вопреки чуть ли не двухкратному падению момента к 4000 оборотам.

По моему разумению и по моим ощущщениям от 2лте - мощность после 3000 оборотов если и растёт, то совершенно не такими темпами, как на графике.

С максимальной мощностью 2лт на 2000 оборотах в 50 лошадей я совершенно согласен.

80 лошадей на 3000 оборотах уже вряд ли... но ладно.

А почти 100 лошадей на 4000 оборотах - по моему разумению откровенный бред. При двухкратном падении момента мощность должна быть на уровне 2000 оборотов. Мож я чего не понимаю!?

То, что график мощности 2L-T простерается до оборотов 5500 - даже не смешно.

 

[mckoldun 2]

Мощность есть работа, совершаемая в единицу времени. Вобщем, чем быстрее едет машина (проходит за секунду больше метров, преодолевая сопротивления воздуха, трения, тоже кстати возрастающие с увеличением скорости), тем бОльшую работу совершает мотор за секунду, т.е. отдаёт в трансмиссию бОльшую мощность.

[Zhornic 25]

Мощность есть работа...

Не-не-не. Спасибо за консультацию. Ещё мне работы не хватает для полного счастия.

Обсуждаем МАКСИМАЛЬНЫЕ мощность и момент. Плиз.

 

Вообщето есть довольно примитивная формула PLAN, по которой мощность есть момент помноженный на обороты. Т.е. мощность должна быть прямо пропорциональна этим величинам при прочих равных. Из прочих неравных - только давление наддува, но оно после 2500 оборотов должно достигать некоего максимума. Потому и непонятен график. Слеплен на дурака?

[OlegLAN2000 14]

Что то вообще фигня полная нарисована. Где момент, где Л.С.? А на 2 LT вообще бред полный

[Zhornic 25]

Где момент, где Л.С.?

Момент зелёный, что там непонятного?

А на 2 LT вообще бред полный

Неполный.

Кривая момента очень похожа на правду.

А вот мощность - да, похоже именно на бред. Цифр скорее всего никаких нет - вот и мазнули абы что - лишь бы было.

[Zhornic 25]

Кстати, если вспомнить, что у 5VZ - 3.4литра, а у 2LT - всего 2,4 то всё не так уж и жухло у 2LT:

Понятно, что у дизеля диапазон почти в два раза уже, но в остальном всё очень даже не плохо.

 

[serjok-k 1]

у меня простой 2LT с полностью механическим ТНВД. Коробка механика. Мощности более чем хватает. В Карелию гонял 2 января. Проехал 700км по снежной опасной дороге. Не было проблем с тягой на подъём. И главное - не устал. Вообще-то это прям удивило меня. Ехал не выше 110км/ч. Обычно 95км/ч.

[Dimas465 184]

Кстати, если вспомнить, что у 5VZ - 3.4литра, а у 2LT - всего 2,4 то всё не так уж и жухло у 2LT:

Безымянный-1.jpg

Понятно, что у дизеля диапазон почти в два раза уже, но в остальном всё очень даже не плохо.

Вот диапазон   оборотов на котором есть отдача  и важен для эластичности мотора. 

[Zhornic 25]

Вот диапазон оборотов на котором есть отдача и важен для эластичности мотора.

Нет никакой эластичности на 2лт. Чуть вроде вылез на тягу - а уже и всё. Приехали. Не едет уже. Переключишься на пониженную - опять провал. Опять дым с выхлопушки... С разблокированным ГТ проблем с оборотами нет, но четверть тяги вылетает в трубу. И опять момента не хватает при движении в гору...

На равнине проблем ваще нет. В гору тоскливо... Но полюбасику лучше  чем на стоковом!