Тупняк 2UZ-FE

[AZIAT 4 247]

Хотя у меня не электро педаль.

Она  у  всех электра  .  Просто у  дорейстала  датчик педали  на заслонке  стоит , а у  рейстала на самой  педали .  

[dmtr41 13]

Понятно. И что на дорестайле к педале подключено? Тросик?

[Kir2328 25]

Понятно. И что на дорестайле к педале подключено? Тросик?

Тросик, и если электронный привод заслонки ломается то остается аварийный режим при котором то ли до 20% то ли до 30% можно  жать газ, и как то доехать до сто. На послерестайле только веревка или эвакуатор.

Поэтому дорестайл надежнее.

[AZIAT 4 247]

Понятно. И что на дорестайле к педале подключено? Тросик?

От педали до дроселя  трос ,  на  дроселе датчик педали  . 

Тросик, и если электронный привод заслонки ломается то остается аварийный режим при котором то ли до 20% то ли до 30% можно  жать газ, и как то доехать до сто.

Ничего там  не открывается  ,  педаль механически с  заслонкой  ни как  не связана . Не  веришь - проверь сам  , достаточно впускной патрубок  снять и педальку  понажимать без включенного зажигания  и  с включенным  .  

[Kir2328 25]

Ничего там не открывается , педаль механически с заслонкой ни как не связана . Не веришь - проверь сам , достаточно впускной патрубок снять и педальку понажимать без включенного зажигания и с включенным .

На альтезе и аристе именно так все работает, на лексусе своем не проверял но думаю по аналогии все там аналогично, механически педаль чуть дрыгается от дросселя, при размыкании муфты привода дросселя, примерно ~20%. А вот когда тросика нет то все, только исскуственный подсос в обход дросселя организовывать чтоб доехать.

Вот даже видюха есть на эту тему , смотреть с 10 минуты примерно.

[dmtr41 13]

А с чем связан механически тросик педали? Получается не электропедаль, а псевдо электродроссель.

При чистке дросселя его нужно снимать, разбирать, или достаточно скинуть патрубок и помыть не снимая?

Изменено 2 декабря 2014 пользователем dmtr41

[Kir2328 25]

Связи нет пока все исправно с педалью, как что сломалось тогда компьютер отключает привод, и появляется некоторая связь в узких пределах. Но должен загореться чек  энжин.

[dmtr41 13]

На неделе скинул клему аккумулятора и залил 95-го бензина, тупняк практически прошел на пару дней.

Получается проблема с электроникой (МАФ, Компьютер,) или еще могу предположить, что пора менять ГРМ и попутные узлы, т.к. после замены ГРМ пробег составил 110 тыс. км. (если верить предыдущему хозяину) и примерно за 3 тыс. км уходит 1 л. антифриза (скорее всего течет помпа). Может у кого были положительные изменения в динамике после замены ГРМ? Именно после замены уставшего, растянутого ремня.

[Kir2328 25]

Скорее, закоксованность двигателя. На поршнях толстый кокс, степень сжатия от номинала ушла сильно в + движка постоянно детонит, компьютер это видит и откатывает углы зажигания, в итоге опять тупизна. Когда сбрасываешь комп , он двигает карту зажигания на стоковые параметры, потом при езде видит детонацию и начинает позднить карту. Я думаю если залить 98 будет ехать еще лучше. Если б грм растянут был то тупил бы всегда.

[dmtr41 13]

На выходных поеду к диагносту, за одно компрессию замерим.

[dmtr41 13]

Промывка Лавром на аппарате сможет решить проблему закаканых поршней?

[GORODOK 12]

Если они не сильно загажены, то может решить эту проблему. Масло подъедает движок?

[AZIAT 4 247]

или еще могу предположить, что пора менять ГРМ и попутные узлы, т.к. после замены ГРМ пробег составил 110 тыс. км.

по регламенту  замена ремня  через 150 ткм  .

Может у кого были положительные изменения в динамике после замены ГРМ? Именно после замены уставшего, растянутого ремня.

вообще  ничего в  моторе не изменилось в  работе  движка  .

[Kir2328 25]

Промывка Лавром на аппарате сможет решить проблему закаканых поршней?

Не в курсе, мне кажется лавр берет закоксованные кольца, а на поршне налет там только разбирать и драить. Замерь компрессию и пересчитай степень сжатия по формуле. Степень сжатия =(Ра+3,9)/1,55 ,где Ра показания манометра в кгс/см^3

По справочнику на 2UZ степень сжатия равно 9

[GORODOK 12]

Если я не ошибаюсь, то по букварю компрессия 13кг/см2, то по формуле получается что степень сжатия =10,9

[Tramp 73]

На неделе скинул клему аккумулятора и залил 95-го бензина, тупняк практически прошел на пару дней.

Получается проблема с электроникой (МАФ, Компьютер,) или еще могу предположить, что пора менять ГРМ и попутные узлы, т.к. после замены ГРМ пробег составил 110 тыс. км. (если верить предыдущему хозяину) и примерно за 3 тыс. км уходит 1 л. антифриза (скорее всего течет помпа). Может у кого были положительные изменения в динамике после замены ГРМ? Именно после замены уставшего, растянутого ремня.

Один раз скинул клемму и уже выводы сделал? Слишком мало данных для такого вывода. Несколько раз надо проводить один и тот же эксперимент чтоб какую то информацию собрать и уже потом пытаться делать выводы.

При замене ГРМ не жалей денег и меняй все что есть на лобовухе двигателя.

Ремень за 110 т км не особо растягивается. Он даже через 150 т км не особо растягивается. Там запас прочности около 30%. То есть ремень может пройти и 200 т км. Но тут уже не стоит рисковать.

Что то куда то в дебри народ повел с закоксовкой

[Kir2328 25]

Если я не ошибаюсь, то по букварю компрессия 13кг/см2, то по формуле получается что степень сжатия =10,9

Я на дроме в каталоге увидел что степень сжатия 9, мож там соврали. Надо в других каталогах смотреть.

[Tramp 73]

Степень сжатия:

 

2UZ-FE DOHC = 9.6:1

2UZ-FE VVT-i  = 10:1

 

1HD-FTE = 18.8:1

[dmtr41 13]

Если они не сильно загажены, то может решить эту проблему. Масло подъедает движок?

Нет, за 5 тыс. км уровень остается не именным.

[GORODOK 12]

Лавром попробовать можно, но сильно надеяться не стоит. Но хуже не будет, главное по науке сделать.