TLC100 2001 1HD-FTE: сажа при перегазовке

[Lexman 0]

Друзья, прошу прощения за, наверное, избитый вопрос.

Но для меня на данный момент ДВСы, и дизеля в частности - дело абсолютно новое (по жизни технарь, но везде ж не успеешь).

В общем, приобрёл 100й (араб) в качестве 2й машины, сейчас в процессе знакомства, так сказать.

Особых нареканий по работе двигла нет: заводится нормально (морозы не в счёт, вебасту не поставил пока), тяга вроде тоже.

Было дело загорался чек - почистили окисленные контакты и всё прошло.

Но вот сажа при перегазовке напрягает. Именно в момент повышения оборотов - 2-3 секунд и далее всё устаканивается.

Для понимания её количества - я отчётливо вижу в оба зеркала её облако газуя на трассе.

Сомневаюсь что так должно быть. Гугл толковых топиков не показал (может плохо искал).

Понимаю, что связано это дело с нехваткой воздуха в момент перегазовки, вероятнее всего.

Какие могут быть причины?

Один спец сказал, что может быть связано с недостаточно быстрым разгоном турбины (или слишком резкой подачей топлива?).

Хотя турбина даёт заявленные 0,7кгс, как меня заверили на СТО. Фильтр воздушный для очистки совести поменял, не помогло.

Куда смотреть? Или ткните носом в ссылку, плз.

[jurok35 7]

тему с ЕГР изучил уже?

[Lexman 0]

Сейчас активно читаю, понял что заниматься надо этим делом. Промывали на СТО входной патрубок после фильтра воздушного, там грязи миллиметра 3 (это даже не много, судя по всему) - оказывается вон откуда ноги растут.

Вопросов много пока. А есть ли примеры успешного отключения EGR именно на FTE (не FT)?

[DIESELMASTER_52 412]

Заглуши егр.

http://dieselmastera.ru/forum/7-30-1

Изменено 25 января 2015 пользователем DIESELMASTER_52

[bbn 617]

1. EGR

2. ECT- ошибки не показывает но показания сильно занижены.

[Lexman 0]

2. ECT- ошибки не показывает но показания сильно занижены.

ECT - в смысле датчик температуры охлаждайки? В чём связь?

[bbn 617]

Связь в повышеной подаче топлива при низкой темп. Сканером смотрите дату. В пятницу вот был такой казус. На приборке темп. 90 а в дате 41 и коррекция по топливу в полтора раза выще.

[Lexman 0]

Прикольно. Гляну. Кстати, пока тема, подскажите хороший сканер на этот двигатель. Пробовал два - один вообще не подключился, другой - частично.

[Valery 95]

Закажите из Китая Techsteam , сам пользую 7 ю версию . Сейчас наверное уже 9 я , но мне хватает семерки .Правда ставится она на ноутбук , но наверное у Вас он есть .Покупал на алиэкспрессе .

[Lexman 0]

Да хотелось вайфайное для андроида что-то, потом планировал это дело к планшету какому-нибудь прикрутить...

[bbn 617]

По бюджетным есть совсем дешовенкие 500-1000. В сязке с андроидом пашут, проги под них есть разные, я пару таких тыкал но поверхностно, для личного пользования дложно хватать,моделей не подскажу. На дроме гляньте,там этих свистков полно и вайфай  в том числе

Изменено 25 января 2015 пользователем bbn

[valcovca 0]

Попробуйте удалить сажеуловитель. Турбина у меня сразу задышала.

[Lexman 0]

Кстати, саморазвития для: а где-нибудь толково описан алгоритм работы ЕГР в цифрах, особенно в переходные процессы типа перегазовки?

Пока до конца не понял: налицо недостаток воздуха для сжигания топлива. В свою очередь ЕГР рецируклирует практически инертный (за исключением несгоревшего излишнего кислорода) газ, в т.ч. соединения азота NOx. Этот газ разбавляет подаваемую смесь, мало влияя на химический процесс её сжигания, за исключением снижения тепловой напряжённости и образования NOx. Если считать, что ЕГР перепускает слишком много рециркулируемого газа, подпирая воздух, то почему потом (через 1-2 сек) всё стабилизируется? Он закрывается? Или всё таки турбина не успевает набрать обороты (не успевает подать должное количество воздуха)? Либо клапан ЕГР в динамике работает не так как надо, от старости?

Поясните плз.

Изменено 26 января 2015 пользователем Lexman

[bbn 617]

Вы несовсем правы, дт-это углеводород и при окислении на выходе дает со2 и н2о,прочие можно не считать ,со2 ухудшает горение и чем больше его подмешиваетя в один обьем тем меньше кислорода в этом обьеме остается и окислять становится нечем, а сажа-т.е. уголь, это несгоревший углерод. Все эти еgrы-происки зеленых а не экологов. Вы у себя отключить попробовали?

[bbn 617]

Вот еще,он же у Вас араб, я замечал на покатушках по барханам в эмиратах что они все коптят безбожно, может там сажевых и не бывает или воздухан песком сильно забивает.

[Lexman 0]

Вы несовсем правы, дт-это углеводород и при окислении на выходе дает со2 и н2о,прочие можно не считать ,со2 ухудшает горение и чем больше его подмешиваетя в один обьем тем меньше кислорода в этом обьеме остается и окислять становится нечем, а сажа-т.е. уголь, это несгоревший углерод. Все эти еgrы-происки зеленых а не экологов. Вы у себя отключить попробовали?

В воздухе помимо кислорода содержится азот, и при больших температурных напряжённостях он образует вредные с т. зрения экологии оксиды. Чтобы понизить напряжённость, горючую смесь разбавляют чем попало - т.е. уходящими газами, которые в общем-то не участвуют в горении. Но это нормально для данного двигателя, т.е. он изначально рассчитан на то, что помимо воздуха и топлива в камере будет ещё и инертный газ, это не должно быть препятствием для полного сжигания топлива. Поэтому даже при работающей ЕГР недостачи кислорода быть не может - это обязано быть заложено в расчёте двигателя, иначе он постоянно бы коптил. Вопрос - как может ЕГР вытеснить кислород (воздух) сверх нормы - клапан сильнее откроется?

А сажа - это не углерод, а его монооксид (СО, не СО2). Чистому углероду там взяться не откуда: он химически связан в молекуле топлива и освобождается только в процессе соединения с кислородом, сам по себе углерод никуда не улетит

[Lexman 0]

ЗЫ кстати, если полностью отключить ЕГР, то это теоретически должно увеличить мощность в какой-то степени....

[bbn 617]

Я описал утрировано,попрощще. Вы дали полную версию с ответом на свой-же вопрос,да косяк клапана и общее состояние(поршневая,топливная, турбо,электроника). По мощности - применительно к вашему  двс- да, и не чуток. Кроме того, воможно Ваш мотор коптит  из-за тюнинга, умельцев ведь навалом.

[Lexman 0]

Да я не против, но я так и не понял, как именно ЕГР вляет на копоть. Сегодня заглушил трубку - просто снял её и вкрутил в неё болт М5. Клапан оставил незаглушенным. Чек не загорелся. Завтра попробую проехаться, посмотрим.

[jurok35 7]

Да я не против, но я так и не понял, как именно ЕГР вляет на копоть. Сегодня заглушил трубку - просто снял её и вкрутил в неё болт М5. Клапан оставил незаглушенным. Чек не загорелся. Завтра попробую проехаться, посмотрим.

 то что заглушил этого мало))) я когда раскрутил патрубки то прикуел...там внутренний диаметр на 50мм, там где клапан засран был сажей с маслом, на половину этой трубы, типо пластилина, еле отмыл, представь что летит к клапанам...а сегодня разбирал так чистенько все...

Изменено 29 января 2015 пользователем jurok35