TLC 200 Executive пневма и прочие навороты этой версии

[taude 0]

Добрый день!!!

 

Появилась новая версия TLC200 фактически часть ЗЧ и агрегатов переехала с брата Lexusа.

 

Особую комфортность от пневмы или особенных качеств при тест-драйве не заметил, и зачем она в принципе не понятно. Очень странно сделана. Приподнять можно только до 40 км/ч дальше он автоматом опуститься в N. Опустить принудительно для езды по трассе тоже не удасться, только при посадке - высадке пассажира. Те в чем смысл? Мягкости или жесткости подвеске не добавляет, фактически не регулируеться. Вопрос ремонта и замены подушек - тоже сомнительное удовольствие.

 

Еще интересный момент, есть дополнительные режимы трансмиссии Sport Sport+ и тд, опять же сомнительная электроника, на тяжелой машине какой может быть Sport?

 

Странно что на обычно TLC200 нет хотя бы как на лексусе режима SNOW-NORMAL-POWER было бы полезно... 

 

Кто что думает, кто пробовал, Ваши мнения?

[Kincler 33]

Тема не набрала должных оборотов даже в курилке.

http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=217219&hl=%2Bexecutive#entry3536355

Если особого перфоманса не заметил, то возможны варианты.

От отсутствия денег до наличия LX Executive в стойле.

И какой ремонт и замена каких подушек?

Гидростойки ходят по 300 тысяч и стоят копейки.

Это не MB GL.

[SakHHunteR 32]

Как это нет режима normal-power? Все есть.

[G-Shock 4]

Человек не понял на чём он ездил, а консультанты не объяснили, а скрее всего консультанты и сам ничего не знают. И тест-драйв скоре всего никакой был.

[Chups666 4]

Добрый день!!!

 

Появилась новая версия TLC200 фактически часть ЗЧ и агрегатов переехала с брата Lexusа.

 

Особую комфортность от пневмы или особенных качеств при тест-драйве не заметил, и зачем она в принципе не понятно. Очень странно сделана. Приподнять можно только до 40 км/ч дальше он автоматом опуститься в N. Опустить принудительно для езды по трассе тоже не удасться, только при посадке - высадке пассажира. Те в чем смысл? Мягкости или жесткости подвеске не добавляет, фактически не регулируеться. Вопрос ремонта и замены подушек - тоже сомнительное удовольствие.

 

Еще интересный момент, есть дополнительные режимы трансмиссии Sport Sport+ и тд, опять же сомнительная электроника, на тяжелой машине какой может быть Sport?

 

Странно что на обычно TLC200 нет хотя бы как на лексусе режима SNOW-NORMAL-POWER было бы полезно... 

 

Кто что думает, кто пробовал, Ваши мнения?

 

Ну не пневма там, а гидро подвеска, на скорости она сама опускается, самый высокий бездорожный режим и не нужен свыше 40 км\ч. придает автомобилю мягкость, и более устойчивость в поворотах. Сужу по лексусу. По ремонту, стоят там аммортизаторы которые выполняют роль просто ёмкостей в них масло, стоимость задних 3000 руб 1 шт, передних около 10 руб. всё оригинал, так же есть гидроаккумуляторы в простанородье лягушки в кол-ве 4 шт стоимость каждой около 25 руб, ресурс около 300 тыс. км. 

[Ermak.S 192]

и зачем она в принципе не понятно.

 

Если эта система позволяет автомобилю оставаться в "транспортном" положении при любой загрузке, то это, ой как мне надо. Лифтовать машину не хочется, да и гиморно это сейчас, а вот пройти речушку в полметра глубиной хочется не намочив салон, и не выгоняя пассажиров за борт, для снижения веса.

[Old racer 5]

Описание работы гидропневмы...

 

Диапазон регулировки от самого нижнего до максимально приподнятого положения составляет 130 мм для передней оси и 120 мм для задней.

 

Система поддерживает как автоматические, так и ручные алгоритмы управления. В ручном режиме можно выбрать одно из трех положений кузова: Normal, Low и High. Задействовав режим High, водитель поднимает кузов вверх на 50 мм для более уверенного преодоления бездорожья. А в режиме Low кузов опускается на 60 мм, облегчая посадку и высадку из автомобиля.

 

Автоматика включается, скажем, когда активирован помощник движения по бездорожью Crowl Control. Тогда кузов поднимается максимально высоко (положение Extra High).

 

На скоростях за 100 км/ч подвеска автоматически опускает кузов на 20 мм.

 

Система адаптивной подвески AVS регулирует жесткость ходовой, что дает возможность менять характеристики демпфирования каждого колеса индивидуально в зависимости от выбранного режима движения. Кроме этого, в зависимости от дорожных условий, электроника отслеживает крены и продольные колебания кузова, по возможности корректируя их.

 

AVS пять алгоритмов работы: Eco, Comfort, Normal, Sport S и Sport S+. В режиме Comfort подвеска становится мягче. На скорости же можно выбрать режим Sport+, повышающий жесткость ходовой, что делает автомобиль более собранным.

[Ermak.S 192]

 

Описание работы гидропневмы...

 

Диапазон регулировки от самого нижнего до максимально приподнятого положения составляет 130 мм для передней оси и 120 мм для задней.

 

Система поддерживает как автоматические, так и ручные алгоритмы управления. В ручном режиме можно выбрать одно из трех положений кузова: Normal, Low и High. Задействовав режим High, водитель поднимает кузов вверх на 50 мм для более уверенного преодоления бездорожья. А в режиме Low кузов опускается на 60 мм, облегчая посадку и высадку из автомобиля.

 

Автоматика включается, скажем, когда активирован помощник движения по бездорожью Crowl Control. Тогда кузов поднимается максимально высоко (положение Extra High).

 

На скоростях за 100 км/ч подвеска автоматически опускает кузов на 20 мм.

 

Система адаптивной подвески AVS регулирует жесткость ходовой, что дает возможность менять характеристики демпфирования каждого колеса индивидуально в зависимости от выбранного режима движения. Кроме этого, в зависимости от дорожных условий, электроника отслеживает крены и продольные колебания кузова, по возможности корректируя их.

 

AVS пять алгоритмов работы: Eco, Comfort, Normal, Sport S и Sport S+. В режиме Comfort подвеска становится мягче. На скорости же можно выбрать режим Sport+, повышающий жесткость ходовой, что делает автомобиль более собранным.

 

 

Благодарю за ликбез. Но я не увидел главного.  При одинаковом режиме езды будет одна высота клиренса вне зависимости от загрузки авто, как на грузовике с пневмоподвеской? Или просядет под грузом?

[Kincler 33]

Будет. Да и было. Революции не произошло.

[Old racer 5]

При одинаковом режиме езды будет одна высота клиренса вне зависимости от загрузки авто, как на грузовике с пневмоподвеской? Или просядет под грузом?

Физику не обманешь, гидронасос максимум 10мпа выдаст при норме 7мпа, тобишь 600кг груза на ось ориентировочно... это не пружинная подвеска.

Использование в плане грузовика не прокатит...

m_ch_0114.pdf

[Ermak.S 192]

Будет. Да и было. Революции не произошло.

 

Физику не обманешь, гидронасос максимум 10мпа выдаст при норме 7мпа, тобишь 600кг груза на ось ориентировочно... это не пружинная подвеска.

Использование в плане грузовика не прокатит...

m_ch_0114.pdf

 

Мне больше паспортных данных и не надо что бы держало. Грустно смотреть на "пружинный" ЛК, когда при полной загрузке, клиренс становится как у Камри.

Изменено 11 апреля 2016 пользователем Ermak.S

[Old racer 5]

Мне больше паспортных данных и не надо что бы держало. Грустно смотреть на "пружинный" ЛК, когда при полной загрузке, клиренс становится как у Камри.

При стандартной нагрузке автоматически выравнивает кузов. В кривом гугл переводе ещё подкину описание https://translate.google.ru/translate?hl=ru&sl=auto&tl=ru&u=http%3A%2F%2Fwww.moranbahweather.com%2Ftoyota%2Frepair2%2Fhtml%2Fframe_rm000003ag2000x.html

[Bort202 10]

Это не MB GL.

Завтра поеду менять баллон.

Пробег менее 80 тык. Еще год назад приговорили все 4, но мы дожидались эпичного хлопка с приседанием. И он состоялся.

Оригинал (не диллер) - 75 тыр. Либо: ремонт старого с установкой - 25.

Жизнь - боль.

Сорри за офтоп.