Уменьшение диаметра и длины впускного тракта

[Dead Moroz]

Есть вот такая система впуска

 

Интеркулера уже нет и не предвидится. Но осталась куча нелепых соединений, из-за которых, собственно и возникла идея об изготовлении нового впускного тракта.

Выход с турбины имеет посадочный диаметр патрубка 44 мм. На интеркулере и далее намного больше, примерно 70-80 мм. Хочу сделать разворот на 180 градусов прямо на выходе из турбины и подняться к дроссельной заслонке трубой 44 мм, а разойтись до 80мм непосредственно перед заслонкой. Таким образом, длина впуска уменьшится в два раза и на порядок - количество соединений.

Почему тракт расширяется сразу после турбины, что мешает тянуть его в малом диаметре (выхода турбины) "до последнего"?

 

Правда, разворот придётся делать из двух водопроводных отводов на 90 градусов - иных у нас нет.

 

 

 

 

 

[FUDOSHIKI]

Почему тракт расширяется сразу после турбины, что мешает тянуть его в малом диаметре

А обьем( кол-во) охлажденного воздуха? Это важно.

Охлаждение воздуха на 10% дает прирост мощности на 1% ( из теории помнится)

[VADUS]

Хочу сделать разворот на 180 градусов прямо на выходе из турбины и подняться к дроссельной заслонке трубой 44 мм, а разойтись до 80мм непосредственно перед заслонкой.

Такие развороты не очень желательны с точки зрения сохранения максимального давления и скорости потока. Может быть попробовать холодную улитку развернуть на 180 градусов (или на сколько получится, но чтобы выход смотрел куда надо) -  она же по идее прикручиваться должна к картриджу. По трассе - довольно правильный и лёгкий вариант будет собирать её из силиконовых патрубков с алюминиевыми соединителями - получается легкий и прочный коллектор, который не греется. Водопроводная труба - не айс. Патрубков этих много разных, в том числе с плавным увеличением диаметра - можно сразу после турбины увеличить диаметр (при расширении, сжатый турбиной газ охлаждается). 

[Dead Moroz]

Отсутствие интеркулера на поведении машины не сказалось.

Езжу степенно, 99% времени до 2000 об, турбина толком и не включается. Мощности хватает. Я вообще не знаю, включается ли турбина.

В том-то и дело, нет у нас патрубков нужного диаметра, тем более с расширением. Улитку развернуть не выйдет по габаритам, тесно возле неё там, внизу.

В принципе, теоретически, большой разницы не будет - объём воздуха тот же, а в нашем климате (сейчас идёт снег и +3) он будет ещё и похолоднее, чем где-нибудь на юге с интеркулером. Ну хорошо, разойтись до большого диаметра не перед дроссельной заслонкой, а сразу после разворота на 180, например.

Неужели у нас никто подобное не делал?

[FUDOSHIKI]

Да в принципе,можно ,что и как угодно сделать,главное чтоб давление в вп/тракте было.

На память, на 2ЛТ вообще кулера нет, сразу через мет. патрубок и во впускной коллектор идет.

[brat3]

По картинке сложно судить,надо в реале,но можно алюмишку на турбике развернуть патрубком вверх.

[Dead Moroz]

Забыл отчитаться, для тех немногих кто читает. Изготовил как и хотел весь впускной тракт диаметром выходного патрубка турбины (44 мм), и только перед самым блоком дроссельной заслонки расширил свою трубу до нужного диаметра. Изменений в работе мотора не заметил. Места под капотом высвободилось очень и очень много.