Осцилограмма работы датчика коленвала 2ЛТЕ

[Ziliboba]

Лучше гляньте на осциллограмму товарищи знатоки и подскажите:

Эээ.. где глядеть?

 

На датчик опережения плюс приходит, а сигнала с мозга нет. И еще на клапан минус подаешь мотор начинает работать ровно без стуков.

Когда подаешь минус угол становится самым поздним, вот стуки и пропадают. Косвено это означает, что насос более-менее ровно стоит. И что-то там даже работает.

Сигнал должен быть всегда. В крайнем случае он или из "иголок" состоит или наоборот почти всегда +12в, но с такими же "иголками" в минус.

То есть - если на пине мозгов просто +12 - смотри в мозги, там могло сгореть.

Если на TCV как бы +12, но с равномерными короткими прямоугольными провалами до нуля, это может означать, что моск пытается управлять - сделать угол раньше, но почему-то у него не получается.

И надо помнить, что мозги не угол крутят, а угловую разность между датчиками, поэтому важно проверить полярность датчика TDC - если провода перепутаны, мозги будут пытаться, но никогда не добьются желаемого.

 

Ваши варианты(кроме КЗ лучше)?

Он не лучше, он просто другой. Нормально едущий 2LTE в длинном праде не сильно отстаёт.

[Izran]

Эээ.. где глядеть?

 

Когда подаешь минус угол становится самым поздним, вот стуки и пропадают. Косвено это означает, что насос более-менее ровно стоит. И что-то там даже работает.

Сигнал должен быть всегда. В крайнем случае он или из "иголок" состоит или наоборот почти всегда +12в, но с такими же "иголками" в минус.

То есть - если на пине мозгов просто +12 - смотри в мозги, там могло сгореть.

Если на TCV как бы +12, но с равномерными короткими прямоугольными провалами до нуля, это может означать, что моск пытается управлять - сделать угол раньше, но почему-то у него не получается.

И надо помнить, что мозги не угол крутят, а угловую разность между датчиками, поэтому важно проверить полярность датчика TDC - если провода перепутаны, мозги будут пытаться, но никогда не добьются желаемого.

 

Он не лучше, он просто другой. Нормально едущий 2LTE в длинном праде не сильно отстаёт.

 

Пардон осциллограмма не прикрепилась. Но уже отпала необходимость - оказалось блок управления двс сдох. Поменял на другой все заработало и осциллограмма стала нормальной. Правда работает немного жесковато, но это отлаживать надо будет. Вроде после обкатки ошибок не выдает, не коптит, не троит.

[Izran]

А тебе колено, ТНВД и прочая мелочь достались и менялись бесплатно?

 

 

  На датчик опережения или на клапан опережения?

 

После твоего коленвала можно что угодно предполагать - перевёрнутый плунжер, ГРМ от балды и прочая... Вообще подачей напряжения на этот клапан УОПТ в позднее уводится. Потому и стуки исчезают. А вот почему комп УОПТ в ранее загоняет - вот это и смотри своим осциллографом. На клапане УОПТ для начала глядь сигнал.

 

По поводу бесплатно: бюджеты разные в 3 раза, а это довольно существенно.

Думаю, что гораздо лучше любой замены на КЗ - это TLC 76- охотник, 2011-2012 года за 3 000 000р.!!! Но большинство останавливает существенна мелочь...отсутствие этих присловутых 3 000 000р. Так что давайте помогать друг другу советом, опытом,  а не банальством в решении проблемы. ИМХО.

С удовольствие взял бы поставил КЗ, поменял кузов, воткнул бы диффлок, локрайт, лебедку, грязевку и т.д. и т.п., но это элементарно деньги и не скромные. Так что постепенно все будет!)))Не хочу обидеть никого, но просто обуждать это бессмысленная трата времени и сил.

Спасибо большое мужики что не оставили в беде - подсказали и дали ссылки, по ним был результат и без помощи бы долго бы еще сексовал с машиной.

Эээ.. где глядеть?

 

Когда подаешь минус угол становится самым поздним, вот стуки и пропадают. Косвено это означает, что насос более-менее ровно стоит. И что-то там даже работает.

Сигнал должен быть всегда. В крайнем случае он или из "иголок" состоит или наоборот почти всегда +12в, но с такими же "иголками" в минус.

То есть - если на пине мозгов просто +12 - смотри в мозги, там могло сгореть.

Если на TCV как бы +12, но с равномерными короткими прямоугольными провалами до нуля, это может означать, что моск пытается управлять - сделать угол раньше, но почему-то у него не получается.

И надо помнить, что мозги не угол крутят, а угловую разность между датчиками, поэтому важно проверить полярность датчика TDC - если провода перепутаны, мозги будут пытаться, но никогда не добьются желаемого.

 

Он не лучше, он просто другой. Нормально едущий 2LTE в длинном праде не сильно отстаёт.

 

Пардон осциллограмма не прикрепилась. Но уже отпала необходимость - оказалось блок управления двс сдох. Поменял на другой все заработало и осциллограмма стала нормальной. Правда работает немного жесковато, но это отлаживать надо будет. Вроде после обкатки ошибок не выдает, не коптит, не троит.

Завтра будем косу укладывать и прятать и в ходе эксплуатации дорабатывать мотор.

Проехал на чужом отлаженном 2лте прадо: звезд с неба не хватает, но идет нормально и работает приятно, и проблем вроде не доставляет больших.

Спасибо за подсказки помогли в выявлении проблем!

Изменено 31 октября 2016 пользователем Izran

[stass_03]

видать всё же остались кое-где на востоке незамучаные ЛТЕ-шки... 

[Ziliboba]

Izran

Позволю себе в очередной раз повториться:

 

1. НИКОГДА не лить холодное масло в прогретый мотор. Ни при замене ни при доливке, только в остывший. Ну ессно те же правила с ОЖ.

2. обязательно поставь градусник. В 2L-TE много дырок в корпусе термостата - выжигаешь любой подходящий старый датчик, втыкаешь туда хотя бы что-то из набора по ссылке, желательно с термопастой и сверху эпоксидкой.

3. никогда не допускать нагрева мотора выше 96-98 градусов. Если он греется дальше - что-то неисправно. ТНВД, радиатор, давления нет, пузыри.. короче поиски.

 

На практике.. мой заходит в седанку ну скажем 120 на O/D, уверенно, то есть в середине если втыкается 4-я с блокировкой, то так и будет держать до выхода. 2L-TE один знакомый в тех же условиях так же держит около 100. Колёса ессно в обоих случая грязевые, условно 32-е.

В лазовский перевал оба спокойно выползают с температурой ниже 96 (то есть заведомо никакая там штатная стрелка даже не думает ещё сдвигаться), с обеих сторон, снаружи лето - жарко, градусов 25-28.

То есть два полигона - седанка на скорость и лазовский на температурный режим в остальных местах нашего края он вообще никак не должен себя проявлять. Мотор как мотор, едет как едет.

 

На 2L-TE изначально более "горячий" термостат, чувак поменял его на 82 градуса, я ему малость повернул муфту, чтобы она пораньше "включалась" и суть там примерно такая же - вначале он плавно греется до 90-94, потом или кончается горка или влупляет вентилятор и температура сразу идёт вниз.

 

В этом плане в качестве датчика удобнее китайский "будильник" Defi (именно defi) он сразу же реагирует - буквально газ бросаешь в конце фуникулёра и он тут же, через 10 метров на кольце начинает уже вниз идти. Цифровые инертнее, но дешевле.

 

Хм. форум чот накрыло глюками очередными, датчики в общем тут:

http://dalkon.ru/dir.php?search_words=%F2%E5%F0%EC%EE%EC%E5%F2%F0

Изменено 1 ноября 2016 пользователем Ziliboba

[Izran]

Izran

Позволю себе в очередной раз повториться:

 

1. НИКОГДА не лить холодное масло в прогретый мотор. Ни при замене ни при доливке, только в остывший. Ну ессно те же правила с ОЖ.

2. обязательно поставь градусник. В 2L-TE много дырок в корпусе термостата - выжигаешь любой подходящий старый датчик, втыкаешь туда хотя бы что-то из набора по ссылке, желательно с термопастой и сверху эпоксидкой.

3. никогда не допускать нагрева мотора выше 96-98 градусов. Если он греется дальше - что-то неисправно. ТНВД, радиатор, давления нет, пузыри.. короче поиски.

 

На практике.. мой заходит в седанку ну скажем 120 на O/D, уверенно, то есть в середине если втыкается 4-я с блокировкой, то так и будет держать до выхода. 2L-TE один знакомый в тех же условиях так же держит около 100. Колёса ессно в обоих случая грязевые, условно 32-е.

В лазовский перевал оба спокойно выползают с температурой ниже 96 (то есть заведомо никакая там штатная стрелка даже не думает ещё сдвигаться), с обеих сторон, снаружи лето - жарко, градусов 25-28.

То есть два полигона - седанка на скорость и лазовский на температурный режим в остальных местах нашего края он вообще никак не должен себя проявлять. Мотор как мотор, едет как едет.

 

На 2L-TE изначально более "горячий" термостат, чувак поменял его на 82 градуса, я ему малость повернул муфту, чтобы она пораньше "включалась" и суть там примерно такая же - вначале он плавно греется до 90-94, потом или кончается горка или влупляет вентилятор и температура сразу идёт вниз.

 

В этом плане в качестве датчика удобнее китайский "будильник" Defi (именно defi) он сразу же реагирует - буквально газ бросаешь в конце фуникулёра и он тут же, через 10 метров на кольце начинает уже вниз идти. Цифровые инертнее, но дешевле.

 

Хм. форум чот накрыло глюками очередными, датчики в общем тут:

http://dalkon.ru/dir.php?search_words=%F2%E5%F0%EC%EE%EC%E5%F2%F0

Тоже подумываю поставить датчик ОЖ, давления масла и турбины. Так на всякий случай.