Троит 2L-TE после холодного запуска

[Zhornic]

А ты без пиццы - сними патрубок на блоке заслонок и пусть помолотит чуток так(чтобы уж всё масло стекло и сгорело)... а утром заводись!

Моё имхо такое - масло во впускном если и даст дым, то синюшний, а пропусков и колбасни оно не даст - однозначно!

У меня, например, масло при всём желании в цилиндры при запуске не попадёт из за конфигурации воздуховода!

[KOL]

А ты без пиццы - сними патрубок на блоке заслонок и пусть помолотит чуток так(чтобы уж всё масло стекло и сгорело)... а утром заводись!

Моё имхо такое - масло во впускном если и даст дым, то синюшний, а пропусков и колбасни оно не даст - однозначно!

У меня, например, масло при всём желании в цилиндры при запуске не попадёт из за конфигурации воздуховода!

1101530[/snapback]

ты вообще читал мое сообщение перед твоим?

там вроде понятно описано, что я сделал вчера и сегодня то, что ты тут написал.

если турбина льет - масло из турбины легко попадет во впуск в виде взвеси мелких капель в потоке воздуха, невзирая на кривую конфигурацию нашего воздуховода. И даже лужи внутри трубы сдувает воздухом во впуск прекрасно. И даже с интеркулером, имхо. А куда иначе оно денется? Куда у Юрия 5л масла за 5тык улетало? Там оно конечно осядет на стенках, на заслонках, во впускном коллекторе, но в итоге - все равно попадет в горшки. Во время работы это незаметно, т.к. количество масла незначительное. Но за ночь оно стекает все вниз, собирается уже в приличном количестве, лужей в каждой трубе впускного коллектора, а при запуске этот шлепок сразу попадает в цилиндр, и имхо, как раз может вызвать колбасню и пропуски в первые секунды работы. Ведь при наличии шлепка масла уменьшается объем камеры сгорания, может воспламенение из-за повышения компрессии происходит раньше, в общем всяко условия не те, и неравномерно по горшкам (во 2 и 3 явно попадет масла больше ) - отсюда и колбасня. И пока масло не сгорит или не вылетит, как раз несколько секунд - пердит. И светло-голубой дым - как у меня.

вот такая гипотеза....

Изменено 3 сентября 2010 пользователем KOL

[y_mach]

...вот такая гипотеза....

1101624[/snapback]

Красиво.

PS: Посчитал вчера и прослезился... Сколько бабла ушло на форсунки, на обратки, шланги, присадки в масло, присадки в топливо, сколько раз все разбирали-регулировали... то одно, то другое... Дык суммарно как раз капиталка и получилась бы, наверное.

Ну и прослезился от расхода масла... 35тыщ у меня годовой пробег. Соответственно, 7 раз замена масла.. От замены до замены - 5л... Соответственно, 7*1000р (грубо говоря) = 7000р в год чисто на доливку масла как минимум уходило. При этом ремонт турбы стоит всего 9500. То есть за год примерно отбивается.

[Zhornic]

ты вообще читал мое сообщение перед твоим?

Хе... читал!

Да только я не зря написал, что

У меня, например, масло при всём желании в цилиндры при запуске не попадёт из за конфигурации воздуховода!

У меня интеркулер фронтальный, всё масло что накопится в интеркулере, увы, в нём и останется - он У МЕНЯ на полметра НИЖЕ турбины! Поэтому при всём желании масло в цилиндры У МЕНЯ при запуске не попадёт! Если со временем много масла накопится, то будет на высоких оборотах улетать каплями и наступит определённый баланс... Но у меня столько масла двиг не жрёт, чтобы бояться литровых накоплений...

[Zhornic]

Инфо для размышления, мож кого озарит таки... чё бы это значило?

Завожу сегодня утром - двиг заводится как всегда с полоборота, пару секунд работает нормально, потом начинается расколбас... секунд пять дергается, дымит белым, потом всё нормализуется! Что меня удивило - визуально определить что двиг работает, было тяжело - до того ровно работал, через пару минут прогрелся чуть - начало малость покачивать\потрясывать... Ну не укладывается у меня в голове, что это клапана или поломАтые кольца-поршня...

[y_mach]

Инфо для размышления, мож кого озарит таки... чё бы это значило?

Завожу сегодня утром - двиг заводится как всегда с полоборота, пару секунд работает нормально, потом начинается расколбас... секунд пять дергается, дымит белым, потом всё нормализуется!  Что меня удивило - визуально определить что двиг работает, было тяжело - до того ровно работал, через пару минут прогрелся чуть - начало малость покачивать\потрясывать...  Ну не укладывается у меня в голове, что это клапана или поломАтые кольца-поршня...

1106601[/snapback]

Успокойся. У меня все вернулось на круги своя.

Заводится с полоборота, потом троит, если авто сутки простояло.

Осталось разве что шланг топливный поменять, который к ТНВД идет - его не менял...

[koyot82]

мне кажется бестолку((( я уже все шланги поменял, один фиг такая фигня

[y_mach]

мне кажется бестолку((( я уже все шланги поменял, один фиг такая фигня

1106914[/snapback]

КАРМА!

[bassethanter]

возможно плохая солярка... немного постоит, начинает "распадаться" на слои по плотности составляющих (в т.ч. и в топливном фильтре) после того, как в фильтр поступает топливо из бака, все нормализуется.

Топливные колдуны на НПЗ настолько хитры, что то, что нам продают на заправках, называя соляркой, на поверку таковой может и не являться.

К примеру заправился на заправке у поселка Золино трасса Н.Новгород-Москва.

С виду солярка, и пахнет похоже. Двиг перестал держать холостые, и удивительно, но при сколь угодно резком нажатии на педаль дыма нет вообще.

Первые км 50 еле тащил, а потом раскатился, даже подумал на обратном пути залить прозапас. Цена 13-40 р при цене лукойла 19-50., проехал еще 150км, даже в небольшую горку еле на 3 передаче заезжал. Такая вот теория...

[Zhornic]

Новости с фронта:

Вчера, через час после поездки по жаре полез под капот, по привычке глянул на прозрачный фильтр перед основным - и офигел... Он был почти пустой! Через час после работы двигателя!!! Ну я тут же завел движок, пузырь моментом всасоло и больше он не появлялся... Особого троения при этом, кстати, не было...

Так что подсосом воздуха нужно заняться основательно, я уже купил восьмерочную крышку бака, присобачил к ней насосный вентиль - хочу накачать бак воздухом и отследить подтёки солярки. Боюсь по другому локализацию подсоса не определить...

[y_mach]

Новости с фронта:

Вчера, через час после поездки по жаре полез под капот, по привычке глянул на прозрачный фильтр перед основным - и офигел...  Он был почти пустой! Через час после работы двигателя!!! Ну я тут же завел движок, пузырь моментом всасоло и больше он не появлялся... Особого троения при этом, кстати, не было...

Так что подсосом воздуха нужно заняться основательно, я уже купил восьмерочную крышку бака, присобачил к ней насосный вентиль - хочу накачать бак воздухом и отследить подтёки солярки. Боюсь по другому локализацию подсоса не определить...

1107561[/snapback]

Смотри не порви бак с магистралями...

А пузырь, который в предварительном фильтре размолотило в насосе подкачки на мелочь - и вдавило. А что троения при этом не было - дык об том и речь, что не в таких количествах воздух попадает чтобы троить...

Изменено 9 сентября 2010 пользователем y_mach

[KOL]

а у меня вообще загадочно стал себя вести - каждый день по-новому.

то он заводится сразу ровно без всякой колбасни (только при резком газовании неровно раскручивается где-то минуту), то заводится с такой колбасней, что аж заглох вчера после секунды работы. А сегодня опять почти нормально. Я уже и в масло с турбины не верю и в воздух. тут что-то еще...

и вот какой вопрос у меня возник:

а не виноват ли "новый ТНВД за 300баксов"?

все-таки он по номеру немного отличается от родного, может там это минимальное отличие и связано с системой холодного запуска? (опережение зажигания на холодном)

Есть ли вообще на форуме люди, установившие его и не имеющие с тех пор проблем с утренним расколбасом?

Изменено 9 сентября 2010 пользователем KOL

[y_mach]

а у меня вообще загадочно стал себя вести - каждый день по-новому.

то он заводится сразу ровно без всякой колбасни (только при резком газовании неровно раскручивается где-то минуту), то заводится с такой колбасней, что аж заглох вчера после секунды работы. А сегодня опять почти нормально. Я уже и в масло с турбины не верю и в воздух. тут что-то еще...

и вот какой вопрос у меня возник:

а не виноват ли "новый ТНВД за 300баксов"?

все-таки он по номеру немного отличается от родного, может там это минимальное отличие и связано с системой холодного запуска? (опережение зажигания на холодном)

Есть ли вообще на форуме люди, установившие его и не имеющие с тех пор проблем с утренним расколбасом?

1108248[/snapback]

У меня был изначально 3B02 (вроде) - после замены ничего не изменилось кроме динамики - поехал бодрее. Как заводился с оригиналом - так и сейчас с новым.

Ну и, судя по отзывам австралийцев, от насоса за "300$" окромя пользы - ни какого вреда! Да и РФ так же, думаю...

ЗЫ: Оригинал хранится на полочке. Ибо дабы!

[Zhornic]

Есть ли вообще на форуме люди, установившие его и не имеющие с тех пор проблем с утренним расколбасом?

Я на новом насосе два года уже - а проблема появилась только недавно, причём явно прогрессирует...

[y_mach]

Я на новом насосе два года уже - а проблема появилась только недавно, причём явно прогрессирует...

1108559[/snapback]

А как в холод заводится? Говорят, у вас -20 уже было.

У меня вот неохотно заводится. То есть, как обычно - с полоборота вспышка - и все.. Приходится крутить стартером долго и упорно. Подача 12В напрямую на шину свечей решительно ни чего не меняет!!! То есть, что греешь свечи, что не греешь - пофиг, заведется только если стартером долго маслать, то бишь вдогонку. Топливо лягушкой накачивать пробовал - тоже ноль эмоций. Утомил меня этот мотор, чесс слово...

[DIESELMASTER_52]

заведется только если стартером долго маслать, то бишь вдогонку.

To: y_mach

была бы компрессия в достатке-мотор бы заводился и при -40 с полтыка.

[Zhornic]

А как в холод заводится? Говорят, у вас -20 уже было

У нас уже под -30 было... Сигналкой в самый мороз не завёл с трёх попыток, а ключём помаслал секунду-полторы и завёлось уверенно! Хохма в том, что уже на излёте морозов пару дней промучался с солярой - хоть Сюрфец и заводился с пульта, но ехать не хотел... только бензин и выручил! Но после заливки свежей порции соляры с бензином с Гелиоса - на утро ЗАГЛОХ через 10минут работы на ХХ! Полный бак дерьма!!! На следующий день купил таки керосин, антигель, замешал всё... плеснул тормозухи... нагрел на батарее и вылил в бак! Сутки простояло это месиво, а температура тем временем до -7 днём поднялась... Так что опыт провалился!

Зато другой опыт провёл - поднялся на Медео с полным салоном народа без пропеллера основного радиатора! Было где-то -10... Я сам удивился, но стрелка температуры даже не шолохнулась... Ясен перец - я с неё глаз не спускал! Вот вам и новый радиатор от 1КЗ-ТЕ и интеркулер...

[danik]

А вы проверяли наличие +6 вольт на свечах после запуска холодного двигателя?

Может быть ситуация, когда накал +12 для старта на свечи приходит, а пол-накала (+6) для поддержания ХХ на холодном движке нет! Например, обрыв на дополнительном сопротивлении в цепи накала (на впускном, снизу стоит). Вот и троит, вот и колбасит движок!

Я вот только со свечами воевал:

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=86838

П.С. А проблем с 300-м ТНВД нет никаких! Я ж его один из первых поставил!

У меня не колбасит на холодную!

[Zhornic]

Кстати - я утренний расколбас победил таки заменой свечей! Одна сдохла как-то странно, и не обрыв и не кз, а что-то среднее... Ну я и махнул все разом! Бывает, конечно, и чуть колбаснёт сразу после заводки и перданёт разок-другой, но систематический пердёж с белым дымом прекратился!

[y_mach]

DIESELMASTER_52: Мотор откапитален на первый ремонтный размер, клапана притерты и отрегулированы. То, что до капиталки не было компрессии - это факт - перегородки двух поршней были поломаны, кольца заклинены. НО! Как колбасило до капы, так и после нее колбасит.

danik: И +12 есть, и +6 есть. И напрямую давал +12 с аккума на шину свечей - ноль эмоций - колбасит!

Zhornik: Свечи выворачивал, проверял - все накаляются равномерно и за одно и то же время. Купил комплект новых свечей - проверил их - накаляются ровно так же!

ЗЫ: На хайсе с 2L (старого образца) я просто 10 сек держу +12В на шине свечей, потом снимаю напряжение и кручу стартером - пуск всегда с полоборота и работает не пердя, несмотря на пережатую обратку, собранную из чего было, не пойми какие шланги и пр.... А что с с 2L-TE творится - ни хрена не понимаю - все новое, а работает через непонятно что.