spil valve, спилвальве, спивальве

[alucard-45 0]

Только что, kostyan27rus сказал:

Установил новый спилвальв - из проверенного магазина, в фирменной денсовской коробочке - и уже два раза заглох прям на ходу: контакт теряется на фишке.

Первый раз долго ковырялся, откручивал трубку с форсунки, проверял напряжение на фишке, сопротивление самого клапана, момент его затяжки - все оказалось в порядке. потом соединив разьем в отчаянии попробовал крутануть стартер и был несказанно удивлен тут же завёдшемуся двигателю.

Второй раз приключилось на следующий день, уже без прелюдий открыл капот, высунул-всунул фишку, завелся и уехал.

Вопрос собственно в чем - что лучше использовать, смазку-диэлекрик или токопроводящую? При условии, что контакты не загаженные визуально. Сомнения берут, что диэлектрическая смазка ухудшит и без того слабый контакт, а проводящая, есть риск, замкнет контакты меж собой.

Посоветуйте пожалуйста, как поступить

Можно разобрать фишку и поджать клеммы, возможно клеммах плохой контакт. 

[rusik@inbox.ru 67]

Поменять фишку

[kostyan27rus 87]

Жалко резать родную косу, фишка-то целая, и провода целые, не отваливаются, и контакты чистые.

В общем сегодня посмотрел нормально, по светлу, в помещении и без эмоций (а не как вчера - ночью на трассе, под ветром и снегом), подогнул усики контактов на фишке самого клапана, маму нафышкал силиконовой смазкой "для контактов". Будем посмотреть, думаю на этом все. Зря только древнюю тему из небытия поднял

[kasper-dp 87]

14 часа назад, kostyan27rus сказал:

Зря только древнюю тему из небытия поднял

не зря. такую простую неисправность иногда неделями ищут, считая, что не может такого случиться)))

в твоем случае нужно поджать контакты в МАМЕ (а не усики в ПАПЕ)

однако, я тоже не верю в возможность такой причины, чтобы контакт в разъёме СПВ  терялся полностью иногда, но никак не влиял на работу двигателя в остальное время.

[kostyan27rus 87]

В 18.02.2017 в 04:45, kasper-dp сказал:

однако, я тоже не верю в возможность такой причины, чтобы контакт в разъёме СПВ  терялся полностью иногда, но никак не влиял на работу двигателя в остальное время

Было ощущение, что мотор работал с вибрацией, более сильной чем обычно. 

А вообще согласен, поэтому даже были мысли на трассе сигналку выдергивать 

[kostyan27rus 87]

Вчера дизель у меня на холостых вдруг затроил и заглох. Завёлся тут же с полпинка, но троил. Дал газу, после 1500 об пропуски воспламенения прошли, мотор стал работать нормально. Сначала подумал что или плунжерная пара совсем покойник стала, или клапан-спилл. Распылители и клапан менялись пару месяцев назад, есличе, поэтому решил сначала добраться туда, куда еще не залазил - до реле спилла. Скинул бардачок, воздуховод и снял реле. Первое, что бросилось в глаза - реле не родное, подобранное от какой-то мицубиси, с характерным митсубоновским партномером типа MD******. Проверил это реле омметром: закрепил щупы на управляемых контактах и дал напряжение на управляющие. Результат - в момент включения реле его сопротивление подскакивает почти до 1кОм, через секунду падает до 30-40 Ом. Вопрос -это норма?

А реле поставил родное б/у с разборки, два дня уже с ним езжу, все гут пока

[kasper-dp 87]

10 минут назад, kostyan27rus сказал:

30-40 Ом. Вопрос -это норма?

это - в мусорку (ну или контакты чистить). считай - не подавало оно питание на СПВ.

ПС ты ведь про сопротивление контактной группы при её замыкании? потому, что "его сопротивление" - нихрена не понятный термин.

[kostyan27rus 87]

Только что, kasper-dp сказал:

это - в мусорку (ну или контакты чистить). считай - не подавало оно питание на СПВ.

уже в мусорке

Сколько норма? Полагаю, в миллиОмах должно считаться?

[kasper-dp 87]

сопротивление контактной группы должно быть за пределами измерения доступных тебе приборов. тоесть в твоем случае - неизмеримо малое.
ЗЫ милиОмы нельзя измерить обычными приборами. даже десятки мОм нельзя)