Вопрос по турбине 1 HDFTE

[VADUS]

24 минуты назад, Barbus сказал:

Цель: турбинка гонит масло. Уровень уходит за 10000 км

А есть уверенность, что это турбинка? Если есть, то замена картриджа это вариант, с учетом комментариев, которые я написал выше. Категорически не рекомендую слушать барбоса и связываться с кетайскими поделками, даже с дорогими, по типу кунигавы и прочего говна. При желании, можно найти родную БУ турбину в прекрасном состоянии не дорого. Я так и поступил - всё прекрасно.

[Barbus]

13 минут назад, BARBOOSS66 сказал:

Следы масла во впускном коллекторе - это нормально для всех двигателей с наддувом .

Стоит попытаться самостоятельно продиагностировать проблемку , на холостом ходу попробуйте снять маслозаливную крышку .

Напор газов велик ? 

Капли летят ?

Если нет , то , можно озаботится ремонтом турбины .

Хотя , здорово сомневаюсь , что это Вам получится сделать качественно .

Капли не летели от слова СОСВСЕМ. Напора газов тоже нет. Можно положить листок бумаги и он никуда не улетит.

2 минуты назад, VADUS сказал:

А есть уверенность, что это турбинка? Если есть, то замена картриджа это вариант, с учетом комментариев, которые я написал выше. Категорически не рекомендую слушать барбоса и связываться с кетайскими поделками, даже с дорогими, по типу кунигавы и прочего говна. При желании, можно найти родную БУ турбину в прекрасном состоянии не дорого. Я так и поступил - всё прекрасно

Коллектор в масле и довольно толстым слоем. А с китайским калом не связываюсь по причине тощего кошелька. Я не настолько богат что-бы проводить на своей мечте такие несуразные эксперименты

Изменено 18 декабря 2019 пользователем Barbus
добавление букв

[VADUS]

Только что, Barbus сказал:

Капли не летели от слова СОСВСЕМ. Напора газов тоже нет. Можно положить листок бумаги и он никуда не улетит.

Это говорит о том, что с поршневой всё скорее всего более-менее ОК. Но тем не менее, масло всё равно может уходить и через поршневую и вентиляцию картера, особенно если это синтетика. Кстати, просто масло сменить не пробовал? Сейчас много масла (даже не паленного), у которого огромный расход на угар. Например оригинальный турецкий "синтетический" кастрол угорает очень сильно, а даст такой расход масла как у тебя без проблем при полностью исправном моторе.

[BARBOOSS66]

4 минуты назад, VADUS сказал:

Это говорит о том, что с поршневой всё скорее всего более-менее ОК. Но тем не менее, масло всё равно может уходить и через поршневую и вентиляцию картера, особенно если это синтетика. Кстати, просто масло сменить не пробовал? Сейчас много масла (даже не паленного), у которого огромный расход на угар. Например оригинальный турецкий "синтетический" кастрол угорает очень сильно, а даст такой расход масла как у тебя без проблем при полностью исправном моторе.

Ну это вряд ли .

Сменив текущее масло на минералку ничего не изменится .

Минералка , синтетика и пр - не более 10 процентов на испаряемость .

Угара нет , есть испаряемость  и температура вспышки .

Пусть человек не заморачивается перфекционизмом , оправится от предыдущих покупок , поймет , нужен ли ему крузак , ну а потом - велком в собратство нерациональных людей .

[VADUS]

11 минут назад, Barbus сказал:

Коллектор в масле и довольно толстым слоем.

Это уже не порядок. Тогда думаю, можно смотреть в сторону турбины. Для того, чтобы полностью быть уверенным в том, что это турбина, рекомендую сделать еще один простой и полезный эксперимент перед началом работ и покупок:

 

Отмой мотор и коллектора от налёта и грязи. Отсоедини шланг вентиляции картерных газов от штуцера на входе в холодную улитку турбины. Заглуши вход в холодную улитку подходящей пробкой, только тщательно, чтобы не слетела. Свободный конец шланга, идущего от ГБЦ, помести в пустую литровую бутылку от Кефира с толстым горлышком (чтобы шланг был значительно уже горла и болтался в нём). Закрепи бутылку в подходящем месте в этом районе (чтобы шланг не выскочил). Езди в обычном режиме и мониторь состояние коллекторов и наличие масла в бутылке. Если после 10000-15000 ткм. коллектор останется чистым, и масло перестанет уходить, значит проблема не в турбине.

[Barbus]

27 минут назад, VADUS сказал:

Это говорит о том, что с поршневой всё скорее всего более-менее ОК. Но тем не менее, масло всё равно может уходить и через поршневую и вентиляцию картера, особенно если это синтетика. Кстати, просто масло сменить не пробовал? Сейчас много масла (даже не паленного), у которого огромный расход на угар. Например оригинальный турецкий "синтетический" кастрол угорает очень сильно, а даст такой расход масла как у тебя без проблем при полностью исправном моторе.

Вот по поводу масла отдельно хочу сказать огромное спасибо автожурналисту Сергею Асланяну. Он работает на радио Эхо Москвы и как-то упомянул про зелёное масло. Не рекламируя рассказал что очень часто спасает изношенные движки. Выпускает московская контора в маленьких объёмах. Есть и присадки. Я разыскал информацию о них. Основано всё на добавлении ионов меди. Реально расход снизился на этом масле, но беспокойной душе хочется довести всё до идеального состояния)

Изменено 18 декабря 2019 пользователем Barbus
исправление ошибок

[VADUS]

Если честно, я не сторонник всякого рода "шаманских" присадок и прочего по маслу. Если поршневая изношена, то вылечит её только полноценный ремонт. По поводу турбины, почитай моё сообщение выше, чтобы окончательно определиться.

[Barbus]

12 минут назад, VADUS сказал:

Отмой мотор и коллектора от налёта и грязи. Отсоедини шланг вентиляции картерных газов от штуцера на входе в холодную улитку турбины. Заглуши вход в холодную улитку подходящей пробкой, только тщательно, чтобы не слетела. Свободный конец шланга, идущего от ГБЦ, помести в пустую литровую бутылку от Кефира с толстым горлышком (чтобы шланг был значительно уже горла и болтался в нём). Закрепи бутылку в подходящем месте в этом районе (чтобы шланг не выскочил). Езди в обычном режиме и мониторь состояние коллекторов и наличие масла в бутылке. Если после 10000-15000 ткм. коллектор останется чистым, и масло перестанет уходить, значит проблема не в турбине.

Моторчик решил откапиталить. Вскрыли и обнаружили хон на цилиндрах в хорошем состоянии, поршня с незалёгшими кольцами, и вкладыши без явных следов износа.)

[VADUS]

Ну если так, то многое должно быть ясно. Хотя эксперимент я бы всё равно провёл, ибо на вид определить эффективность работы маслосъемных колец сложно. Наличие Хона это хорошо, но тоже ни о чем не говорит с точки зрения расхода масла. Более того, абсолютно новая поршневая может расходовать масло, пока кольца как следует не приработаются.

[Barbus]

2 минуты назад, VADUS сказал:

Если честно, я не сторонник всякого рода "шаманских" присадок и прочего по маслу. Если поршневая изношена, то вылечит её только полноценный ремонт. По поводу турбины, почитай моё сообщение выше, чтобы окончательно определиться.

Я тоже был такого мнения. Особенно касается присадки Супротек. Полная ХРЕНЬ. А вот что касается ионов меди...тут вопрос интересный. Приятель мне как-то, ещё до информации о этом масле, рассказывал что старые холодильники очень долго работали потому что в конструкции использовали медные трубки. Медь отдавала в жидкость свои ионы, а те в свою очередь осаживались на работающих частях компрессора. тем самым значительно продлевая их работоспособность.

[Barbus]

Получается что версия с изменяемой турбиной и простой не меняет характеристик работы двигателя? Или всё таки есть прибавка в мощности?

А ещё я вспомнил что во время поиска Кузи видел объявление о продаже машины с дизельным двигателем и указанием 235 л.с. Опечатка?

[stivs]

22 часа назад, VADUS сказал:

Категорически не рекомендую слушать барбоса и связываться с кетайскими поделками, даже с дорогими, по типу кунигавы и прочего говна.

Есть отрицательные отзывы по Кинугаве?

[VADUS]

8 часов назад, Barbus сказал:

Получается что версия с изменяемой турбиной и простой не меняет характеристик работы двигателя? Или всё таки есть прибавка в мощности?

Меняет конечно. С низов она точно лучше дует. И мозги у них вероятно отличаются. Какие там подачи зашиты - остаётся секретом, так как никто из наших так и не сумел решить вопрос с прошивкой этих мозгов.

8 часов назад, Barbus сказал:

А ещё я вспомнил что во время поиска Кузи видел объявление о продаже машины с дизельным двигателем и указанием 235 л.с. Опечатка?

Небыло таких. По максимальной мощности они одинаковые вроде - 205. А вот по эко-стандарту уже разные, и низы там тоже отличаются.

[VX MAX]

18.12.2019 в 14:42, Barbus сказал:

Капли не летели от слова СОСВСЕМ. Напора газов тоже нет. Можно положить листок бумаги и он никуда не улетит.

Положи бумажку и отцепи сапун от ГБЦ и увидишь "напор".

У меня турбина реально все высасывает и даже создает небольшое отрицательное давление даже на холостых.

[VADUS]

Всё верно, так и есть. Только на холостых высасывает не турбина, а сама поршневая. Если бы турбина давила, то отрицательного давления не было бы. Тем не менее, если даже с надетым шлангом вентиляции всё в порядке, это косвенно говорит о том, что каких-то радикальных проблем с компрессионными кольцами нет. Когда есть проблемы, штатная вентиляция уже не спасает.

Эх, на этот мотор твинскролл просится, 6 цилиндров, ровное распределение 1-2-3 плюс 4-5-6. Жаль только, что нет нормального готового решения. Все твинскрольные турбины из Сафари китов без водяного охлаждения...

[stivs]

VADUS  Так что там по Кинугаве? Есть что сказать??

[VADUS]

Читай выше, уже сказал, что хотел. Полемику на эту тему разводить не собираюсь, в сети полно инфы...

https://forums.drom.ru/gt-forum/t1152213644.html

http://www.mpska.ru/forum/index.php?topic=4523.3000

У друга моего так же негативный опыт с этой китайчатиной.

Изменено 20 декабря 2019 пользователем VADUS

[stivs]

50 минут назад, VADUS сказал:

Полемику на эту тему разводить не собираюсь

Меня не волнует полемика и информация из инета. Мне интересно мнение конкретный людей применительно к нашим авто, а не гонкам,где из турбы выжимают все соки.

[Barbus]

3 часа назад, VADUS сказал:

просится, 6 цилиндров, ровное распределение 1-2-3 плюс 4-5-6. Жаль только, что нет нормального готового решения. Все твинскрольные турбины из Сафари китов без водяного охлаждения...

Да уж!! Я вообще не понимаю для чего в 200 -ках изменили мотор. Может я сильно глуп, но мне лично думается что им надо было просто переработать голову, для изменения характеристик двигателя. Тогда бы и динамика и экологичность и надёжность...не такая конечно как на сотках, но всё лучше чем на двухсотках. 

[VADUS]

16 минут назад, stivs сказал:

Меня не волнует

И меня не волнует))) особенно когда читают через строчку)

12 минут назад, Barbus сказал:

мне лично думается что им надо было просто переработать голову, для изменения характеристик двигателя. Т

Да, если сделать эту ГБЦ двухвальной и увеличить площади тарелок клапанов и каналов, то с этого мотора можно было бы снять гораздо больше. Ну и турбину с коллектором. Только кому это надо?  Они сделали более технологичный и дешёвый мотор.