Работа кардана в 2-х плоскостях

[Grim Reaper 9]

Спрошу на условном примере.

Есть задача поставить на ТЛК 80 задний мост от Патруля. У них редуктора расположены по-разному. Из-за этого 80-й карданный вал будет работать в 2-х плоскостях. Будет ли он так работать? А если его еще укоротить раза в полтора? Если все это работоспособно, на сколько чаще придется менять крестовины? Если это не работоспособно, поможет ли впихивание двойного шарнира?

[Meris 26]

на 60ку вкорячили мотор с раздаткой от ниссан гр... там тоже кардан в бок ушел.... машинка бегает по лесу... вроде жалоб особых нет.

[Pradik 11]

эт тебе кажется, что в двух плоскостях, на самом деле плоскость будет одна, но наклонная ...если углы работы крестовин не превысят критические - то ничего страшного...

[Grim Reaper 9]

А критические углы для 80-го кардана - это сколько градусов?

Или еще лучше. На сколько см можно сместить другой конец вала?

Длина катета?

[Pradik 11]

вот тут, конечно, могу ошибиться, но, наверное, разница между расстояниями от плоскости дороги до фланца раздатки и до фланца заднего моста будет вполне допустимым смещением...

[Vladimir24 178]

Наверняка в учебнике по механизмам есть предельные углы работы карданного шарнира. Политехники-механики , подскажите человеку!

[xela 14]

Предельный угол работы карданного шарнира - угол касания минус 5-15 градусов. Для долговременной работы - 30 градусов.

[Grim Reaper 9]

Предельный угол работы карданного шарнира - угол касания минус 5-15 градусов. Для долговременной работы - 30 градусов.

407819[/snapback]

Спасибо

[JEEPpopotam 8]

Главное, что бы фланцы были в одной плоскости. Т.е. параллельны. Иыми словами обе крестовины должны работать с одинаковыми углами. В противном случае - крестовины расходный материал.

[xela 14]

Миша! Не путай человека. Совершенно не важно как по отношению друг к другу будут фланцы. На работе шарнира это никак не сказывается.

[JEEPpopotam 8]

Миша! Не путай человека. Совершенно не важно как по отношению друг к другу будут фланцы. На работе шарнира это никак не сказывается.

409033[/snapback]

Леша, обсуждалось уже. По умным книжкам, правильная работа кардана в целом (а не отдельно взятого шарнира) обеспечивается только при одинаковых углах обеих шарниров. Иначе его будет колбасить, что в итоге приведет к преждевременной смерти.

[bogra 94]

"По умным книжкам, правильная работа кардана в целом (а не отдельно взятого шарнира) обеспечивается только при одинаковых углах обеих шарниров"

нифига

это по обычным книгам

а по умным - немного не так

первый пример - Геленваген. Угол работы крестовин - изначально разный, вибронагруженность снижена путем доворота одной крестовины относительно другой ПО ОСИ кардана на определенный угол.

второй пример

"легкая" 70ка

при такой как у нас (и геленда и педка 80ки и т.д.) трехрычажной схеме НЕВОЗМОЖНО обеспечить одинаковось углов работы крестовин при разной загрузке

и никакого криминала в том нет

заметная вибрация карданов проявляется только при существенной разнице в углах работы, и при работе хотя бы одной крестовины в районе предельных углов, и вторая причина дает намного, намного большие вибрации

[xela 14]

Миша, я же инженер! Причём много занимавшийся НИОКР. Разность углов работы шарнирных соединений на карданном валу допустима и нормальна! Более того, именно для этого и применяется карданный шарнир.