Подготовка к зиме

[KEROSIN 67]

To: KEROSIN

Я так понял, ты с авиацией связан?А как же знаменитая жидкость "И"?

474692[/snapback]

Был связан, до 2000 года. Уволился после кризиса, т.к. контора не выплатила денег за полгода работы, а то что выплатила, по грабительским курсам!

Теперь мы читаем про супердядек из совета директоров той конторы, которые рассекают по стране на суперподготовленных автомобилях и пишут про них статьи! Кстати тот супердядька мне клятвенно заявил, что они все долги своим работникам выплатили! Врёт наверное!

А что жидкость "И"? Она является спиртовым раствором, связывающим воду в топливе и не дающая этой воде кристаллизоваться. Помимо прочего в жидкости И есть специальные очищающие и противогелевые присадки.

У меня на сайте статейка про разбодяживание топлива лежит, но она сейчас не доступна по техническим причинам. Позже можно будет почитать и про керосин и про жидкость "И".

Кстати с удовольствием размещу статьи опытных товарищей по зимней и арктической подготовке автомобиля! А то выковыривать по инету материал некузяво. Уж лучше из первых уст!

[Tomat 30]

Уважаемый Тоmat,

до каких температур достаточно подогреваемого топливозаборника, утеплённых топливопроводов и утеплённого моторного отсека ?

С благодарностью,

Филимон

474800[/snapback]

На этот вопрос однозначно цифрами ответить не возможно.

Все зависит от качества дизельного топлива.

Как пример могу сказать, что Арктика (дизельное топливо) это40 до 60% керосина, и 60- 40% дизельного топлива. С таки процентом керосина практически топливо не распадается.

Подогрев в баке нужен если топливо распадается и есть вероятность забить сетку на приемной трубке парафином (именно по этой причине советую ее убрать).

Утепляют подкапотное пространство для того, что бы создать рабочую температуру на минимальных оборотах дизельного двигателя.

Трубопроводу утепляют по той же причине, что бы разогретое топливо не успело остыть в трубопроводе.

Думаю по экстремальной эксплуатации дизельного двигателя, лучше спросить у ребят кто в этих регионах живут.

Мой опыт заканчивается до -35гр. Ниже у нас просто не было.

До -30 у меня все запускалось и работало в норме, конечно для этого применял все свои знания, учитывая ошибки прошлых лет.

Ни каких подогревателей у меня нет.

[Oldwalker 1]

To Comer: обратка на холостых у 3L течет еле-еле, примерно 0,5 л за минуту, на 2500 оборотов может быть литр за мин.

To Tomat: Арктика после -53-55С может подвести и загустеть, как нарвешься, после -60С гарантировано мутнеет, появляются комки в виде (пардон) густых белых соплей, самая правильная Арктика со складов НЗ расфасованая еще на заводе в бочки-двухсотки, желательно не сильно старая.

To Filimon: при нормальном зимнем топливе и перечисленном Вами наборе, включая знаменитый "самовар" можно ездить градусов до -60С, только резину жалко. Да, забор воздуха нужно перевести из под капота, а не с улицы. Примерно так ездит вся центральная и северная Якутия. Только у них еще теплая одежда и паяльная лампа!

[Tomat 30]

Ну так расскажите для общего развития, что под термином самовар кроется, что за агрегат.

Выхлопная система через бак?

[KEROSIN 67]

На сколько я знаю это теплообменник охлаждающей жидкости и топлива! Там 2 встроенные ёмкости с общими стенками. Антифриз греет солярку. По этому и самовар называют! Выхлопная система не так продуктивна!

[Tomat 30]

На сколько я знаю это теплообменник охлаждающей жидкости и топлива! Там 2 встроенные ёмкости с общими стенками. Антифриз греет солярку. По этому и самовар называют! Выхлопная система не так продуктивна!

474893[/snapback]

Я так понял это стоит под капотом?

[Oldwalker 1]

Да, именно так: теплообменник между ОЖ и обраткой, очень напоминает примитивный самогонный аппарат. Ставиться под капотом, обычно вразрез дюрита подачи ОЖ в печку. Иногда, для увеличения эффективности, корпус данного устройства через переходную пластину соединяют с выхлопным коллектором. Внешний вид - цилиндр с четырьмя трубками: две побольше для ОЖ, две поменьше для обратки. Диаметр 60-80 мм, длина 170-200 мм, внутрм змеевиком обратка. Не ломается, не потребляет электричества, на лето обратка пускается мимо.

[KEROSIN 67]

Да конечно, и кстати имеет размеры не столь огромные как самовар!

Сегодня наконец установил бондажный нагреватель на банку фильтра. Имеет 2 режима: запуск: до 10 мин и выключается, и постоянный режим: при включённом движке греет постоянно. На ощупь нагревает некисло. На сколько будет эффективен в морозы- зима покажет! Однако в 80% случаев всё зависит только от качества солярки! Для зимней солярки все нагреватели не более, чем приятное дополнение! Тут более важна исправность свечей накаливания и хороший акб имхо!

[G-class 101]

To: KEROSIN

….. После того, как машина заведётся, работая на запасе отогретого в фильтре топлива…..

Вань, а откуда запас то? Топливо из фильтра расходуется ровно столько, сколько его туда поступило. Забор же сверху!!!

[Tomat 30]

To: KEROSIN

….. После того, как машина заведётся, работая на запасе отогретого в фильтре топлива…..

Вань, а откуда запас то? Топливо  из фильтра расходуется ровно столько, сколько его туда поступило. Забор же сверху!!!

474950[/snapback]

Да все то же самое, если топливо в виде киселя протащит через сетку в баке (при запуске конечно после прогрева будет греть обраткой),смешиваясь в фильтре будет работать дальше.

Я делаю проще если, зная о том, что соляра начнет замерзать (причем на нормальном зимнем топливе этого не бывает), при утреннем запуске прогреваю фильтр, горячей водой поливая из термоса, обмотав заранее, вокруг фильтра тряпочкой.

Делается быстро без лишних движений, шланги прозрачные проверяю, на сколько оно вязкое мутное и т.д. после запускаю.

[comer 1]

KEROSIN Напиши пажалиста название-марку твоего эл подогревателя.

И ещё думаю залесть в бак и на тудатку-обратку надеть типа общий калпак, чтобы 99% процентов обратки попадали в тудатку.

Неужели "тудатка" правильное название ?

[comer 1]

Нашол.

мощность 110-150 Вт

напряжение питания 12-14,5 В

макс. температура нагревателя 120°С

посадочный диаметр 75-105 мм

режим работы кратковременный (3-5 мин. от АКБ) постоянный (от генератора)

управление подогревателем - переключатель с индикацией в салоне

А 120 градусов не убьют фильтрующую бамагу в фильтре при утреннем прогреве ?, находуто понятно при проточном режиме нет.

[Tomat 30]

Топливный Фильтр.

Есть конус металлический, в нутрии конус пластиковый с каркасом и бумажным фильтрующим элементом.

При перегреве, например открытым огнем как многие это делают, пластиковый конус, деформируясь, отходит от металлического и пропускает не отфильтрованное топливо.

[comer 1]

+1 120 градусов много.

[Филимон 1]

To Tomat, Oldwalker, Oleg Y.

Спасибо за науку!

1) Результат работы подогреваемого топливозаборника и "самовара" одинаков.

Различаются только источники энергии - эл.энергия аккумулятора и тепло ОЖ?

2) "Самовар" -заводское изделие или самоделка ?

С уважением,

Филимон

[олег71 221]

120 градусов не убьют фильтрующую бамагу в фильтре при утреннем прогреве ?, находуто понятно при проточном режиме нет.

Попробуйте обычную пластиковую бутылку налить солярки и 3 минуты греть ,даже зажигалкой не прожгет! не забывайте о теплопроводности жидкости внутри!

[KEROSIN 67]

Вы чё ребята! Это Т нагревания элемента! Чтобы вскипятить весь кисель в фильтре, потребуется как минимум минут 20 или вообще не хватит мощности чтобы до этих 120гр довести весь объём- свежепоступающий ледяной гель не даст теплообмен штука тонкая! У меня например после 10 мин нагреватель сам автоматически обрубается! Правда есть постоянный режим, но думаю что это уже экстремальная мера, при предподогреве в змеевике. Тут задача завести мотор и создать такие условия, чтобы кол-во превращаемого из геля в жидкость горючего было всегда больше образующегося геля! Тогда процесс оттаивания горючки в баке будет иметь прогрессивный характер! Для этого можно поставить проточный подогреватель на выходе обратки в трубку, чтобы дойдя до бака топливо оставалось гарантировано горячим и растапливало всё горючее вокруг топливозаборника! Это обеспечит проходимость в трубках, а уж в фильтре думаю ничего уже и не забьётся.

Теперь о том, что происходит в баке: если всё загелизовано, то поступающая тёплая солярка из обратки начинает образовывать жидкий СТОЛБ до поверхности бака! Далее, если процесс нагревания прогрессирует, столб расширяется и на ПОВЕРХНОСТИ образуется слой жидкого горючего. Так происходит до тех пор, пока всё горючее не превратится в жидкость.

Прошу заметить, что последним отогревается НИЗ бака! Именно то место, где расположен топливозаборник! Значит чтобы растопить область сетки грубой очистки, нужно завести обратку ПОД неё! Чтобы сетка находилась не ПОД, а В столбе тёплого топлива, стремящегося ВВЕРХ! Это гарантирует, что как только начнёт поступать горячая солярка с обратки- сетка будет сразу же отогрета и в любом случае не будет забиваться гелем!

[comer 1]

Вопрос. Гель-кисель-парафин в змёрзшей соляре распределён равномерно, вверху и внизу ? Или всплывает вверх или оседает вниз.

[KEROSIN 67]

Гель внизу- жидкость наверху. Гель холодный, жидкая солярка горячая. Термодинамика однако!

[comer 1]

Не я имел ввиду с утра, а не когда двигатель уже работает.

Ктото тут написал что у него парафин плавает вверху бака.