Подкачку колес кто нибудь делал?

[Lev100 1]

На каких-то автомобилях (то-ли Ситроен, то-ли Митцубиси) в ралли Париж-Дакар сделано прямо снаружи от кромки арки крыла до центра ступицы шланги висят (по телевизору видел).

Если эту идею применить на наших машинах. Шланги можно сделать на быстросъёмных штуцерах.

478607[/snapback]

Было уже. Отказались. ЗИЛ-157

[Александр Рукосуев 6]

То Иванович -

Пересчитай еще раз площадь сальника убрав из расчетов диаметр шейки, тож самое и на сальнике кулака....

Я и считал с учётом вала. Если помните, сальник хвостовика широкий. Если принципиально, то завтра найду в гараже. А так на глаз - посадочный 80 мм. вал 50 мм. У кольца с такими размерами площадь 30,615 см.кв.

Думаю, что в размерах ошибаюсь не сильно.

То Lev100 - В конце 60-х ездил немного на ЗИЛ-157. Подкачка у них была сделана "стандартно", точно сейчас уже конструкцию и не помню, время прошло много, но трубка подкачки шла от крышки ступицы и закрывалась щитком, а не от крыла.

[Lev100 1]

To: Александр Рукосуев я все больше по старым машинкам силен

Сначала на автомобилях применяли систему регулирования давления воздуха в шинах с внешней подводкой воздуха трубочками с шарнирными соединениями, но очень скоро проявились серьезные недостатки этой конструкции. Во время движения вездехода по бездорожью выступающие наружные трубки повреждались, уплотнение ступицы в узле подвода воздуха оказалось плохо защищенным от грязи, а монтаж и демонтаж колес вызывал большие затруднения. В результате почти сразу после начала выпуска автомобиля узел подвода воздуха к шине был переработан в пользу подачи воздуха с внутренней стороны колеса.

При внимательном рассмотрении видны штанги подкачки.

[Александр Рукосуев 6]

Уникально. И снимок, по видимому редкий. Но те ЗИЛ-157, на которых довелось поездить мне, имели уже "нормальную" конструкцию. Больше того, о такой конструкции и от старых шоферов я ничего не слышал, хотя у нас в то время в автобазе были водители прошедшие всю войну (водителями и не только) и поездившие после на трофейных машинах в том числе и на студебеккерах.

Скорее всего автомобиль изображённый на снимке - экспериментальный экземпляр.

[Иванович 0]

Сальники я конечно на силиконовый клей-герметик сажал.....на кулаках УАЗ-овские полукольца - они шире....в остальном все в стоке - 4 кг держит без всякого инапряга.

[comer 1]

Действительно картинка уникальная, на картинке наверное эксперемнтальный образец. Я такое вроде первый раз вижу. Хотя очень давно катался, и считаю что на такое обратилбы внимание и запомнилбы, хотя хз.

[Lev100 1]

Созданный после войны вездеход ЗИС-151 не оправдал надежд. Он уступал и Студдеру и ГАЗ-63 ( серия с 1948года), в основном из-за 2хскатных задних шин.

Вот и был создан новый автомобиль. 1956г - прототипы ( уже с подкачкой)

В серию пошел 18 сентября 1958. Период серийного производства с внешней системой установить пока не удалось. но узнаю

[Лев HiLux 4]

А кто нибудь реализовывал подкачку колес в тойтовском мосту? может есть какие фотки или наброски-чертежики, или  можно посмотреть в ближайшее время  в Москве 

478158[/snapback]

Надувать мост, надеясь на родные сальники - тупиковый вариант. Сальники не расчитаны на давление больше 0,8 Бар.

Как устроена нормальная схема, можно посмотреть у ГАЗ66, например здесь:

http://www.konsulavto.ru/acat/model115/gro...roup=111#134598

Деталь № 82 - блок сальников, который и надо изготовить. А в остальном все достаточно просто. Полуось вставляется в этот блок сальников. В полуоси просверливается осевой канал с торца и поперек, к блоку сальников подводится воздух, и выводится с торца полуоси.

Это в теории, на практике на "прямых" мостах сам не делал, врать не буду:-)

[Иванович 0]

Это у шишки тупиковый вариант...самый доступный и простой - зил-131.

Меня устраивает и мостовая....схема - надоест, переделаю....проблем-то

[xela 14]

Иванович. У меня стоит Виэйр 550. Давление 10,5 Атм. Все сальники нормальные и установлены правильно. Выворачивает сальник полуоси и трансмиссионка весело перетекает в кулак вымывая смазку. При наклоне машины масло выгоняет и без выворачивания сальника. Отказался от системы подкачки на ходу в силу невозможности обеспечения надёжности системы.