что-то с раздаткой...

[fktrc]

Проверь так: при движении строго по прямой на небольшой скорости подключи передок -все должно быть ОК, после этого попробуй повернуть с включенным передком - если при повороте начинаются стуки и дергания то это однозначно двойной шарнир в переднем кардане Либо перебирай либо меняй кардан целиком У меня как раз такая байда Заказал проставки под уазовский кардан буду менять целиком, дабы избавиться от двойной крестовины

Изменено 1 декабря 2008 пользователем fktrc

[maskit]

да нет стук происходит сзади..... я ездию на полном приводе... не отключая его......

меня сейчас больше интересует работа актуатора и раздаточной коробки..

если кто знает подскажите посуществу!!!!!!!!!!!!!!!

[maskit]

Я добавлю....если раздатка зависла..как у топик стартера, то подавая на мотор актуатора напряжение, уже ничего не сделаешь..

ТОлько снять сам акутатор, и дергая за штангу руками(!) можно переставить в рабочее устойчивое положение, это как правило -- штанга внутри или вся штанга наруже. Среднее положение не рекомендую, так как сложно поймать, и оно не устойчивое какоето -- легко после того как собрали и поехали перескакивает в "зависшее" положение.

штанга зашла в раздатку до щелчка в режим 4ВД... рукой её невозможно передвигать , моторчик назад тоже её вытащить не может!!!!!!!!!!! только совсем чуть чуть 2-3 мм

Изменено 1 декабря 2008 пользователем maskit

[gekkfinn]

Значит так...

Мыло-мачало, начинай сначала

Делай как я говорю, иначе я начинаю путаться и сбиваться с мысли..

1. Отключи передний привод. если он не отключен..

Как это делается...

ДОступ к селеноидам под капотом свободный обеспечь.

Машину на ровной поверхности чтобы можно было руками катать.

Автомат в положение N.

На два селеноида подается вакуум от магистрали.

Запомни-запиши расположение трубок вакуумных.

Переподай вакуум от магистрали на трубки уходящие от селеноидов, по очереди сначал на один и покатай машину в зад-вперед по чуть чуть, смотри на передний кардан если он крутится, подай вакуум на другой шланг от селеноида.. Подавай вакуум в обход селеноидов -- напрямую!

Результат операции таков -- кардан крутится свободно.

Положение ваккумных трубок какое получится..

2. Далее, отключить комп 4вд.

Методом отсоединения большого разъема.

Домкратим одно заднее колесо.

Актуатор долой.

Рукой пытаемся дергать штангу в раздатке.

У штанги 3 положение. В максимальном выдвинутом положении выступает из раздатки см 7-8, в максимальном задвинутом 3-4..Могу ошибаться в длинне.

Одновременно с попытками дергать штангу, помошник крутит за вывешенное колесо. Можно делать на заведенном авто, но опасно. Нужно инструктировать помошника выполнять правильно команды. Лежишь под авто, автомат в П, завести авто, поставить на Н, дернуть штангу. Если переместить удалось, команду помошнику "Драйв" При этом нога на тормозе у помошника. Плавно отпускает, смотрим что работает. И так далее...Понятно сие?

Мораль всего этого действия штанга должна, хоть и с трудом, но ходить по ТРЕМ положениям -- это железобетон, от руки!

Общим пока так..добьешься этого, продолжим дальше...

Впринципе можно делать иначе..главное понимать что делаешь...

Самое главное осторожно и внимательно выполнять все эти опасные действия.

[АНДРЕЙ101]

то gekkfinn. совершенно согласен шток от руки должен переключать эти 3 положения

[maskit]

проблему установил разобрав раздатку! порван межосевой диф!!

[attachmentid=48848]

вот только вынял пол раздатки не снимая её........ а снять не могу-- подобраться к верхним болтам невозможно...........

неужели снимать с коробкой передач вместе?????

подскажите...........

Изменено 28 февраля 2009 пользователем maskit

[Marshall]

Эх, в прошлые выходные тоже загубил раздатку таким же образом... Предварительная диагностика показала что актуатор живой и бодро жужжит. В положении 4ВД имеем явный передний привод, зад вращается сам по себе, в двух других положениях актуатора перед не отключается, а задний кардан проворачивается с хрустом, как будто шлицы срезаны или зубья...

Чувствую - тоже порвал дифференциал межосевой. Вопрос - обязательно ли для его замены полностью снимать раздатку, и вообще насколько это трудоемкий процесс? И может у кого есть кинематическая схема или описание работы раздатки? А то по имеющимся картинкам ну никак не получается понять, что там с чем в зацепление входит!

[maskit]

в моЁм случае раздатку снимать думаю обязательно , потому как ямы нет- машина выставлена на шпалы

.... и вообще чувствовать себя гинекологом как-то не посебе

так что собрать ее возможно только сняв......

[PTerekhov]

Не большой OFF.

В конференции пора открывать клуб "умелые руки".

Сбросить раздатку, зимой, без ямы, у дома - фигня вопрос. Замена разнообразных актуаторов и сервоприводов - вообще не вопрос.

[maskit]

может со стороны и забавно смотрится,..... но для меня щас реальная проблема все на место поставить..... тем более новый диф уже купил! и эпицикл заодно тоже новый!!!! но как представлю опять под раздаткой валяться --аж жуть!!!!!!

так что если кто подскажет как отделить один агрегат от другого буду рад..........

[PTerekhov]

может со стороны и забавно смотрится,..... но для меня щас реальная проблема все на место поставить..... тем более новый диф уже купил! и эпицикл заодно тоже новый!!!! но как представлю опять под раздаткой валяться --аж жуть!!!!!!

так что если кто подскажет как отделить один агрегат от другого буду рад..........

581322[/snapback]

Да не подкол это. Я сам в Lexus GS300 на морозе менял серворивод заслонки отопителя. Всего-то 5 часов работы А потом еще неделю с силами собирался - лезть проверять сервоприводы с другой стороны

[Тунгус]

Здраствуйте! Уменя 130кузов 2LT-E ATT. проблема в том что кнопкой включается передок а вот раздатка как была включена так и остаётся. замерял наприжение на большом разёме актуатора хочится а нетуjavascript:emoticon('') Мужики может кто подскажет где зарыта. И должен передок также как кнопкой включаться при перключении Р/К в положение L4? Жретто больше.....

[maskit]

Подвожу итог своим познаниям в работе раздаточной коробки Мультимод!

Раздаточную коробку удалось снять отдельно от КПП.(приспустив агрегаты)

1- откручиваем карданы(передний от редуктора не обязательно только от раздатки

2- снимаем все фишки с раздатки

- от АКПП откручиваем гаечку освобождаем рычаг переключения

3- из салона

- с ручки переключения раздатки снимаем кожух

откручиваем 4болта убираем ручку иначе коробку не извлечь (осторожно под крышечкой пружина при сборке комфортней всего эта крышка встает в положении пониженной передачи

[attachmentid=60043]

- ручку АКПП откручиваем(12болтов) и вытягиваем в салон (только немного чтобы всего на всего не мешалась приспускать агрегаты)

[attachmentid=60042]

1- под поперечную балку установил домкрат...

2- открутил болты крепления....

-начал приспускать

Приспустить достаточно на 5-7см главное подобраться к верхним болтам

3- откручиваем болты - снимаем раздатку

-(раздаточная коробка снимается легко так-что необходимо действовать очень осторожно -откручивая последний болт)

-в моем случае принимал раздатку на грудь (ямы нет!!) тяжелая штука!!!

МЕНЯЮ ДИФ

[attachmentid=60045] [attachmentid=60046] [attachmentid=60047]

[attachmentid=60048] [attachmentid=60049] [attachmentid=60050]

[attachmentid=60051]

Собирал аналогично тому как разбирал в Легионовской книге тоже все есть

Изменено 24 июля 2009 пользователем maskit

[maskit]

вторичный вал собран,

часть коробки собирается в крышку

[attachmentid=60052]

потом это все необходимо состыковать!!!! (непростая операция, но немного снаровки и все получится!!!

[attachmentid=60053]

ВСЕ собрано

[attachmentid=60054]

проверяем работу коробки рукой!!!

Штанга внутрь -челчок!- положение4ВД

Штанга "посередине"-щелчок!- 4ВД с блокировкой

Штанга выдвинута до конца-щелчок!-2ВД

Далее цепляем Актуатор Проверяем его от аккомулятора если все работает, то ставим Раздаточную коробку на место!!!!

У меня прошло все удачно!!!! хотя и очень долго

БОЛЬШОЕ СПАСИБО Гекфинну, Идущему ,Что сразу пошли на помощь, а не пнули новичка руководствоваться поиском и догадками..............

Отдельное спасибо Маршалу за предоставленный мануал!!!!!

Исходя из проделанной работы могу сказать следующее:

в работе мультимода полностью разобрался, знаю его принцип переключения и когда и где включать нужное положение..............

Всего достиг сам чем и горжусь...................

-Лучше тебя самого никто не сделает!!!!!

[gekkfinn]

To: maskit

Поздравляю!

Вот это работа! Замечательно!

[m5238100]

Исходя из проделанной работы могу сказать следующее:

в работе мультимода полностью разобрался, знаю его принцип переключения и когда и где включать нужное положение..............

Если позволите я к вам за советом...

У меня Sequoia 2001 г.в. с трансмиссией MultiMode. В феврале 2008 года я умудрился одновременно сломать передний мост и раздатку. Если интересно здесь я писал, как это было.

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...opic=28604&st=0

Поменял агрегаты в сборе. Передний мост привезли из Эмиратов, раздатку из Штатов. Все работает. Но последнее время стал обращать внимание на увеличившийся люфт в трансмиссии. Он заметен при включенном ПП при переключении передач для движения автомобиля вперед-назад-вперед. (Как вариант при парковке). И еще люфт ощущается ( не всегда ) при движении накатом после того как слегка надавишь на педаль газа. Первое что пришло мне на ум, это растянулась цепь. Но тут еще включение ПП стало хандрить. И как мне кажется проблема не в актуаторе. Раздатка как бы подвисает в среднем положении штока – 4Н с блокировкой межосевого дифференциала. (На Sequoia 2001 г.в пониженный ряд включается механической ручкой). Ну так вот, когда межосевой дифференциал заблокирован люфтов нет.

Как вам кажется, неужели дифференциал опять потихоньку рассыпается?

[maskit]

На сурфе пониж.передача включается тоже механически,-ручкой. актуатор при этом не работает.!

дело в том , что я изучил на своем опыте принцип работы, а вот так диагностировать и сказать , что да, та вот деталь вышла из строя-это сложно!!!

при 2Вд,при 4НL,при пониженной передаче межосевой дифференциал заблокирован и судить по его работе на наличие люфтов в НЁМ наверное невозможно-вращение через него НЕ ПРОХОДИТ!!!!!!!

тут еще включение ПП стало хандрить.

как вы включаете Пониж.П??

!!! только на стоячем автомобиле с ЗАНЕЙТРАЛЕННОЙ коробкой п.передач!!!

после того как слегка надавишь на педаль газа

возможно это слышны люфты не в раздатке, а в переднем кардане!!!!!!

шприцуете???? (крестовина!)

грешить на цепь сразу не стоит, у меня тоже заметно провисание, да и новые цепи становятся без особого натяга

неужели дифференциал опять потихоньку рассыпается?

когда у меня "потихоньку рассыпался" звуки были не сладкие...........и возможности переключения приводами пропали полностью...

проверьте крепление карданов к флянцам раздаточной коробки если они прослабли возможен тоже люфт особенно при маневрировании взад/вперед............

пока всЁ ...... обязательно отпишитесь по результатам...очень интересно!

Изменено 25 ноября 2009 пользователем maskit

[m5238100]

Своей фразой «тут еще включение ПП стало хандрить» я имел ввиду полный привод.

У меня с включением проблем можно сказать нет. Нажимаю на кнопку при движении накатом при скорости от 30 до 70 км/ч. А вот выключение иногда "глючит" приходится "манипулировать" педалями газа и тормоза.

[maskit]

по сути выключение должно происходить намного быстрее и легче включения...

актуатор сначала блокирует межосевой диф. и вы на какое то время становитесь 50х50, потом скидывает кольцо полного привода и вы в 2Вд!....

1-все таки стоит посмотреть моторчик

2-открутите сливную пробку на раздатке, слейте чуть масла -посмотрите на него..... нет ли там алюминевой пыли.........

[m5238100]

Упс! Перепутал слова включение, выключение. Конечно же выключение происходит быстрее. Масло это первое,что я проверил. Я его поменял. А старое слил в прозрачную ёмкость - чистое.