Как правильно пользоватся АКПП и разаткой?

[Iraklizh 0]

Добрый день, подскажите еще раз пожалуста, открывал раз такую тему, но потом после очередного прочтения мануала опять возникли вопросы...

На ступицах есть надпись Automatic Disconnecting Differential.

По городу еужжу с нажатоу кнопкой (Power ECT Normal) в положении power.

На трассе и по говнам тоже вообщетто....

Я вот понять не могу как правильно пользоватся...

На трассе при обгоне жать или нет ower drive off? т.е. включать выключение режима owerdrive(я так понял)

По городу для большей кономии пользоватся режимом normal?

Когда иду по безжорожью как лутше пользоватся раздаткой?

(Один чел спорил, что при включении раздатки в режиме L4 ужно идти только по прямой и всяческое маневрирование исключается....)

[Кибербелка 2]

ФАК рулит

[Iraklizh 0]

Что такое OverDrive и с чем его едят.

Читал....http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=5624 Я вот не понял:

когда на панели горит OwerDrive/Onn/Off при нажатии кнопки это отключение или включение?

[PTerekhov 42]

Нормальное положение кнопки овердрайва - нажатое.

Power ECT - выбор программы переключения передач. Power - то же самое, что и Sport.

При включенном 4L поворачивать можно безболезненно. Крутить рулём не следует, если включена принудительная блокировка дифференциала одного или обоих мостов. Если заблокирован межосевой дифференциал - помворачивать можно спокойно.

[Iraklizh 0]

To: PTerekhov -Спасибо но все равно непонял...sorry туплю... короче всевремя нажатая кнопка + должно гореть на панели приборов тооже все время..??? или наоборот, когда крит индикатор -это ненажатая кнопка???

И еще когда и как происходит принудительная блокировка дифов одного или 2-х мостов???

[Danmos 20]

Про кнопку O/D off:

При нажатии кнопки загорается лампочка и запрещается четвертая передача.

Имеет смысл пользоваться в том случае, если надо заранее перейти с четвертой на третью.

Изменено 12 ноября 2008 пользователем Danmos

[Danmos 20]

Кнопку ECT работает так:

При нажатой кнопке мозги АКПП разрешают больше крутить двигатель, т. е. переключения на следующую передачу происходят позже.

Кроме того, по опыту нажатие этой кнопки на четвертой передаче сразу разрывает блокировку гидротрансформатора.

[Iraklizh 0]

To: Danmos Понял, спасибо. Значит имеет смысл выбирать режим ECT/Power только для трассы непосредственно перед поездкой?

To: PTerekhov

когда и как происходит принудительная блокировка дифов одного или 2-х мостов???

[Лёха55 0]

...нажатие этой кнопки на четвертой передаче сразу разрывает блокировку гидротрансформатора.

496583[/snapback]

А что это даёт?

[Лёха55 0]

когда и как происходит принудительная блокировка дифов одного или 2-х мостов???

496600[/snapback]

Скорее всего на твоём Сурфе нет таких блокировок. А если есть(блок заднего диффа), то включается кнопкой RR DIFF(вроде так написано) на панели.

[Leshik78 2]

Тоже очень интересна эта тема.Недавно стал владельцем Surf в 130 кузове,двигатель 2l-te,АКПП,1992 года.

На машине стоят передние ручные хабы ,в заднем мосту блокировка.

Если не сложно обьясните ,допустим выехал на бездорожье ,заблакировал передние хабы ,включил 4l ,почему нельзя крутить рулем или я что то не так понял?Буду очень признателен за хорошее и подробное объяснение новичку.

Судя по факам система на машине Парттайм тоесть три положения H-N-4L.

Сейчас у нас довольно снежно и можно ли включать 4WD при заблокированных хабах и передвигаться по городу или как пишут очень бустро накроется трансмиссия.

С уважением leshik78!

[Danmos 20]

Нажимать кнопку ECT имеет смысл при необходимости динамичной езды в диапазоне средних скоростей. Эффекта нажатия кнопки можно достичь энергично давя на акселератор - АКПП будет сама перещелкиваться на более низкую передачу.

Снятие блокировки ГТ на четвертой передаче разрешает проскальзывание ведущей и ведомой крыльчатки ГТ, что дает увеличение момента на ведомой крыльчатке (на то он и трансформатор).

Так как в наших машинах нет дифференциала между мостами, при включенном 4WD угловые скорости переднего и заднего карданов равны. При прямолинейном движении (при условии, что колеса одинакового диаметра) проблем не возникает. При повороте передних колес путь, проходимый передними колесами становится больше, чем у задних колес. Но, т. к. передний и задний карданы жестко связаны друг с другом, передним колесам приходится проскальзывать по дороге.

Если при этом машина идет по покрытию с хорошим сцеплением (сухой асфальт) в трансмиссии возникают очень большие нагрузки, приводящие со временем к различным поломкам.

Поэтому, подключать передний мост можно только на скользком покрытии (грунт, снег, лед и т. п.)

Это не относится к машинам с постоянным полным приводом, т. е. имеющим дифференциал в раздатке, или имеющим привод на задний мост через муфту с переменным сцеплением.

[fktrc 3]

У меня при езде по городу овердрайв всегда выключен (лампа OD на панели ГОРИТ) Кнопка ЕСТ в режиме Нормаль (лампа ЕСТ Power НЕ горит) 4WD подключаю только по необходимости Так как у нас межосевого дифа нет то порвать трансмиссию при неосторожном обращении можно запросто Для наглядности проведи опыт: на сухом асфальте включи 4WD, в коробке D, отпусти тормоз- машина потихоньку покатится, теперь выверни руль до упора в любую сторону и она сразу встанет- возникший при этом паразитный момент попытается скрутить карданы винтом Такая схема полного привода вообще не предусматривает его использование на более иили менее твердом покрытии

[Iraklizh 0]

To: fktrc -Спасибо. Теперь поняно. Кстати какой рассход топлива у вас при движении по городу в таком режиме?

[Leshik78 2]

Можно еще поподробнее про раздатку,я про крутить рулем не совсем понял.

[Leshik78 2]

При включенном 4L поворачивать можно безболезненно. Крутить рулём не следует, если включена принудительная блокировка дифференциала одного или обоих мостов. Если заблокирован межосевой дифференциал - помворачивать можно спокойно.

А если стоит самоблок заднего моста и хабы на переднем?

[fktrc 3]

To: fktrc -Спасибо. Теперь поняно. Кстати какой рассход топлива у вас при движении по городу в таком режиме?

Расход летом был 14-15 сейчас наверное все 16 в прогревами На трассе 12 Колеса 31"

Изменено 12 ноября 2008 пользователем fktrc

[fktrc 3]

При включенном 4L поворачивать можно безболезненно. Крутить рулём не следует, если включена принудительная блокировка дифференциала одного или обоих мостов. Если заблокирован межосевой дифференциал - помворачивать можно спокойно.

Откуда такая уверенность? Заблокированный межосевой диф - это тоже самое что полное его отсутствие со всеми вытекающими последствиями на твердом покрытии

[Iraklizh 0]

To: fktrc

Спасибо.

У меня также резина 31.

Расход приб/ 13-14 литров в режиме c включенным owerdrive и Power/ETC

[fktrc 3]

To: Iraklizh про овердрайв уже столько копий сломано Видимо можно ездить и так и так Конкретно я его не включаю в городе потому что четвертая просто не нужна И как где-то было сказано это позволяет избежать частых ненужных переключений 3-4-3 А может это просто мои тараканы в голове