T4R 4,7 LTD (2006) или GX470 (2006)?

[AndreySPB11 0]

Уважаемое сообщество! Прошу высказать свое мнение (пжлста, те, кто "в теме", без флуда) по выбору: T4R 4,7 Ltd 2006 (понятно, X-Reas в базе) или Lexus GX 4,7 2006 (но без KDSS). Технические стороны обоих авто знаю. Насчет угоняемости тоже. Престижность и расход топлива сильно не волнуют. Нужна комфортная и надежная рабочая лошадка. Вопрос цены не стоит.

А вот на какие вопросы хотелось бы получить ответы:

1) На каком авто лучше звукоизоляция? Шум от шипов на какой менее досаждает?

2) Где лучше вентиляция салона (люк закрыт)? Рост 187, примерялся в T4R с люком - нормально!

3) Намного ли лучше T4R управляется на трассе/грунтовке на высоких скоростях, чем GX? В каком комфортнее на трассе (так ли критичны крены GX-са) на скоростях 120-140?

[Boris4Runner 6]

- X-Reas вовсе не обязательно будет в T4R Ltd. V8. Чтобы не ошибиться, смотрите, чтобы была пневмоподвеска заднего моста. В этом случае X-Reas будет присутствовать ТОЧНО.

- "Валкость" GX470 будет заметнее, чем у T4R.

[AndreySPB11 0]

Да, упустил про опциональность на Ltd. Но те варианты, что смотрел, все были с X-Reas. И когда то на форуме убедили, что заказать Ltd можно только с X-Reas, американцы, если берут топовую версию, то, как правило, ставят все опции.

Пневмоподвеска все не желательна, живу на Севере. К тому же на T4R она стоит для опускания/подъема задней части кузова для удобства при зацеплении к фаркопу прицепа, но не работает в режимах "Комфорт-Спорт", как на GX или Прадо (в этом случае точно пришлось бы смириться с наличием пневматики).

Борис Валентинович, я так понимаю, что T4R с X-Reas предпочтительнее на трассе и рулится лучше по асфальту/асфальтовой колее, чем Прадо в режиме Спорт (с пневмоподвеской, аналог GX)? Это на уровне ощущений или действительно можно держать скорость гораздо выше?

А как вентиляция/климат, у какой лучше работает (шумность, эффективность, быстрота прогрева салона и пр.) ?

[Boris4Runner 6]

Предполагаю, что на 4runner по трассе ездить комфортнее, чем на GX470 (или TLC Prado) и вот почему:

- 4runner более приземистый - меньше лобовое сопротивление.

- Центр тяжести у 4runner ниже, чем у GX470, соответственно, 4runner не такой валкий в поворотах, как GX470.

- Площадь боковой проекции 4runner меньше, чем у GX470, соответственно, 4runner меньше парусит.

[Scout 8]

и при всех плюсах ранера я бы выбрал лексуса, класс машины совсем другой,

комфорт лексуса и ранера не сравним!!!

если нужен асвальтный джип, то я за лексус.

[Captain Andrew 0]

для себя выбрал Раннер, хотя очень склоняли к Лексусу

Изменено 23 ноября 2008 пользователем Captain Andrew

[mikob 8]

Мой совет проанализировать режим эксплуатации и подумать о безопасности. Рейтинг угоняемости у них очень разный.

[Captain Andrew 0]

Раннер по многим соображениям, но не по финансовым.

Согласен со всем тем что перечислил Борис и экстерьер - тоже немаловажный момент для меня лично.

Изменено 23 ноября 2008 пользователем Captain Andrew

[Alexander_K 0]

Уважаемое сообщество!

Рост 187, примерялся в T4R с люком - нормально!

504487[/snapback]

Либо мерялся нетак, либо наспех. Очень сильно сомневаюсь, уверен даже в обратном, что при таком росте будешь чувствовать в T4R комфортно, тем более при наличии люка. Даже момент посадки за руль при таком росте уже будет несравненно приятнее на 470-м. Остальные вопросы отпадут после этого.

Пневмоподвеска все не желательна, живу на Севере.

504487[/snapback]

О каком Севере идет речъ? Или подпись не соответствует?

Изменено 23 ноября 2008 пользователем Alexander_K

[Captain Andrew 0]

Либо мерялся нетак, либо наспех. Очень сильно сомневаюсь, уверен даже в обратном, что при таком росте будешь чувствовать в T4R комфортно, тем более при наличии люка. Даже момент посадки за руль при таком росте уже будет несравненно приятнее на 470-м. Остальные вопросы отпадут после этого.

почему так категорично? у кого-то ноги длиннее, а у кого - тело. так что при одном и том же росте - один может не влезть, а другой в шапке удобно сядет

я 185см, в машине люк - и прекрасно себя чувствую.

Изменено 23 ноября 2008 пользователем Captain Andrew

[mikob 8]

я 185см, в машине люк - и прекрасно себя чувствую.

Я 187см. люка нет, сидение до конца вверх, над головой 4-5см.

[Boris4Runner 6]

и при всех плюсах ранера я бы выбрал лексуса, класс машины совсем другой, комфорт лексуса и ранера не сравним!

504842[/snapback]

Заметьте, я слова плохого про Lexus GX470 не сказал. Автомобиль действительно хороший. Я всего лишь сравнил некоторые параметры этих автомобилей и сделал предположения, как они будут вести себя на трассе, да на хорошей скорости. Когда я продавал своего золотистого 4runner 2006 г.в., тест-драйв автомобиля делал владелец TLC Prado. Мы выехали за город, чтобы он посмотрел, как ведет себя 4runner на скорости. Проходя пологий поворот, человек начал энергично притормаживать. Я спросил, зачем? Он объяснил, что проходя этот же поворот на Prado на такой скорости можно опрокинуться.

[AndreySPB11 0]

To Alexander_K: Сейчас работаю над проектом на севере Карелии.

Но часто на выходных и по делам бываю в СПб. Наверняка, будет очень неприятно, выйдя из Меги или Джаз-Холла, не застать машину на месте. Как тогда обратно в тайгу добираться? Хотя, защитить GX смогу, сам немного волоку в электронике, сделаю авторскую защиту, но если комфорт на T4R такой же, а по трассе, как говорят форумчане, даже лучше, то мой выбор будет T4R.

Примерял T4R с люком, опустив сиденье вниз почти до упора.

Да, бывало, при посадке цеплял поначалу головой за стойку, именно процес "помещения тушки" на водительское кресло не так удобен как на Прадо (GX470), у того выше крыша, не надо пригибаться. У меня от макушки до люка остается где то 1-2 см, но не смущает, по крутым буеракам езжу редко. А вот по трассе - много и часто, потому легковая посадка предпочтительнее. Это тоже в плюс T4R.

Может, кто нибудь сравнивал шумо- и виброизоляцию T4R и GX470?

И еще, по T4R: комфорт (и шумоизоляция) в комплектации LTD и SE отличаются? Может, надежнее взять T4R 4,7 SE: точно, нет пневмы и есть X-Reas? При желании, раздельный климат-контроль можно самому поставить, на американском сайте был такой топик. Вот только жаль, что не будет памяти на сиденья...

[Scout 8]

и при всех плюсах ранера я бы выбрал лексуса, класс машины совсем другой, комфорт лексуса и ранера не сравним!

504842[/snapback]

Заметьте, я слова плохого про Lexus GX470 не сказал. Автомобиль действительно хороший. Я всего лишь сравнил некоторые параметры этих автомобилей и сделал предположения, как они будут вести себя на трассе, да на хорошей скорости. Когда я продавал своего золотистого 4runner 2006 г.в., тест-драйв автомобиля делал владелец TLC Prado. Мы выехали за город, чтобы он посмотрел, как ведет себя 4runner на скорости. Проходя пологий поворот, человек начал энергично притормаживать. Я спросил, зачем? Он объяснил, что проходя этот же поворот на Prado на такой скорости можно опрокинуться.

504936[/snapback]

в том то и дело, вопрос был сравнить лексуса 470 а не прадоса, прадосы 120 по большей части идут настолько пустыми что стыдно за тойоту...

сам ездил на ТЛК 100, и 105, а потом дали покататься лексус LX470, честно говоря совершенно разные автомобили...

у лесуса запас по всем показателям, а если еще у лексуса будет стоят воздушные подушки и ИКСрес, то 120 прадик рыдая убежит и забьется в уголок...

просто само подразделение ЛЕКСУС берет лучшее и самое дорогое от моделей тойоты..

если поставить 120 прадика против ранера 215, то выбор однозначно за ранер.

если 215 против GX470, то без огладки GX470.

[ak-74m 0]

Сравнить могу только раннер 2004 года (владельцем которого и являюсь) и Лексус GX 470 2005 года (владелец родственник). Сразу скажу за рулем Лексуса ездить не приходилось, но пассажиром пару сотен км. недавно откатал. Шумоизоляция покачественнее, да и интерьер тоже, как уже отмечалось все же это люксовый бренд. Валкость присутствует, парусит на трассе, но, правда, показалось, что поменее, чем Прадо. Мягкость подвески сопоставима. И все же мой раннер как-то роднее и внутренне ближе. А про рост отмечусь: я 190 см. особых проблем за рулем не испытываю, не так комфортно, но вполне можно устроиться.

Удачного выбора!

[Alexander_K 0]

Ну не знаю! О пропорциях спорить не буду, но при своих 182-183 бывает, что шаркаю макушкой по потолку. Это при той посадке, которую я хочу. Сын 185 на пассажирском чувствует себя прекрасно, за рулем- аналогично, правда мои настройки все сбивает. Можно конечно и опуститься, но будет уже не так удобно рулить. Кстати, как Вы садитесь в машину? И как выходите? На 470-м и 4-ке? Я сажусь вставая на порог, а вот выхожу-минуя его, что не очень удобно. На 470-м, мне кажется, будет подругому-вставать на порог обязательно. Еще такой момент. Есть автомобили и 470-й в их числе, которые располагают к вальяжной манере езды. 4-ка, наоборот, подталкивает к скоростному ритму. Машины, все-таки, достаточно разные. Но свою ни на что не поменяю. Должно быть какое-то единение с машиной, т.е. она должна нравится долго. Мне прошлые машины нравились первые 3-4 месяца, затем начинал на других смотреть. Здесь и недостатки не замечаю.

[Андрей_Ala 13]

Даа - ужжж... Прикольная темка получилась!

Нечто вроде - "лучшее, враг хорошего!", с примочкой - " а что оно хорошее то...а???"

Личное мнение:

1) T. 4-Runner "215-тый" кузов (вне зависимости от комплектации) - как где-то, когда-то на нашем форуме верно подметили, по дизайну экстерьера/интерьера, по ходовым качествам, более "резкий", даже может "дерзкий", типа молодёжный что-ли. В нём удачно сошлись дизайн и тех.параметры.

2) Лексус GX 470 - дык и внём, настолько же всё удачно! Только акценты иные. Это в первую очередь - респектабельность!

Субъективно не нравятся только дизайн рычага АКП и то, что салоны кожанные (люблю велюровые).

3) ОБЩЕЕ (опять же субъективно) - что Лехус, что Раннер, с учётом наших дорожных и бездорожных реалий, на фиг бы выкинул ихние навороченные подвески (если на Лёхусе это вааще возможно в принципе). Поставил бы что-нибудь из "спец подвесок", с минимальным лифтом, и та же вам управляемость + более высокая надёжность и безпроблемность.

Не, ну если мафынка на год, а то и меньше, то по фиг какая там подвеска...

4) для инфы - рост 185 см., в свой "215-тый" с люком вход/выход - без проблем, а вот когда сидю, боковая кромка отделки люка чуть-чуть в некоторых ситуациях мешает, но терпимо, не раздражает. Без люка думаю было бы хреновей - например когда под светофор сильно уж подъехал...

Кстати, ходовка - без всяких прибамбасов, вполне устраивает.

5) ПО ТРАССЕ - этим летом, когда возвращался с Иссык-Куля, увидел впереди GX 470 с киргизскими номерами. Задачи дёрнуть и/или пободаться не было совершенно! Была тема - "О! Крутой, да ещё и местный партизант!!! Ща поеедем веселее!!!!"

Ну и чё, он это понял и решил свалить. Уж не знаю на какой скорости срабатывают ограничители в GX 470 (т.к. оба водителя, в тот момент, были - "пальцы веером, сопли пузырями" - типа самокритики ),

но так мы с ним и шли - хоть повороты, хоть завороты - пока не разъехались кому-куда...

[Bakesha 0]

Я ездил и на том и на другом. Лексус более автобусный, что ли. Хотя шумоизоляция в нем лучше, но все равно не Мерседес и БМВ, а обесшумку можно сделать и в T4R не хуже чем в мерсе. Салон конечно у Лексуса круче, типа перфорированная кожа и т.д. Как называют на одном америкосовском форуме Лексус - это богатый, но все-таки младший брат T4R.

[Arthur 0]

Если бы я выбирал между 4Раннером 4,7 06 с x-reas и GX470 06 (обязательно с KDSS) однозначно выбрал бы Лекс.

С КDSS он будет ехать намного лучше, чем Раннер с X-REAS (cо слов профессионального перегонщика, который в штатах перегоняет и тот и другой авто по нескольку раз в месяц).

И еще цена в Рашке между ними будет отличаться не значительно, а вот разница на новые авто в макс. компл в сша составляет 17000$, не говоря уж про Россию...минимум 30000$. Лекус будет ликвиднее Раннера при продаже, и потеряет меньше в цене.

Когда я выбирал между Раннером с 4,0л дв. и джиксом, то выбрал Раннер. Но пришлось купить Лекс, потому-что найти Раннер 4вд в Калифорнии не удалось

плюсы в 4.0л движке: таможня меньше, ежегодный транспортный налог существенно меньше более чем в два раза, ест меньше. мощности хватает Раннеру за глаза.

[Bakesha 0]

2009GX 470 STANDARD VEHICLE $57,800

ULTRA PREMIUM PACKAGE$6,400.00

Interior:

Personalization Options (includes price of installation)

All Season Floor Mats (Grey) ? $116.00

All Season Mats (Ivory) ? $116.00

Cargo Liner ? $136.00

Cargo Net (vertical) ? $83.00

Block Heater ? $137.00

Bike Adapter - Clamp ? $263.00

Sport Bumper Trim - Black Onyx ? $937.00

Sport Bumper Trim - Blizzard Pearl ? $937.00

Car Cover ? $305.00

Hood Deflector ? $139.00

7 to 4 Pin Adapter ? $21.00

Rear Spoiler - Black Onyx ? $860.00

Rear Spoiler - Blizzard Pearl ? $860.00

Rear Spoiler - Titanium Silver ? $860.00

Rear Spoiler - Savannah Metallic ? $860.00

Rear Spoiler - Nautical Blue ? $860.00

2" Swing Away 4 Bike Tow Hitch adapter (includes pin & clip) ? $461.00

Trailer Ball - 2"-6000 lbs Max ? $26.00

Trailer Ball - 1 7/8" - 1500 lbs. Max. ? $20.00

Trailer Ball - 2 5/16" 10,000 lbs Max ? $26.00

Towing Hitch - Class IV 6,500 lbs ? $715.00

Trailer Ball Platform ? $71.00

XM Satellite ? $765.00

Sirius Satellite ? $728.00

Total Price $70,156 Вот самый навороченный GX 470.

Ниже топовый T4R Limited 4WD 4.7:

VEHICLE PRICE MSRP $50,565.00

Sport Pedals $89.98

Trailer Ball 2" - 3500 lb $22.10

SUV Tent $349.97

All-Season Mats $120.00

iPod Interface $382.95

Ashtray & Lighter $134.99

Roof Rack Bike Adaptor $237.98

Block Heater $126.95

Cargo Liner $120.00

XM Satellite Radio $767.07

Swing Away 4 Bike 2" Tow Hitch Adapter (includes pin & clip) $458.99

Cargo Box - XLarge $94.00

Cargo Liner for Shelf $110.00

Cargo Net $79.98

Door Sill Protectors $59.99

Exhaust Tip $84.99

Toyota First Aid Kit $32.00

Toyota Emergency Assistance Kit $74.00

Hood Deflector $125.98

Licence Cover - Black $19.00

Owner's Manual Wallet $11.60

Park Pilot - Flat Sensors $499.90

Roof Rack - Ski Adaptor and Clamp $194.98

Skid Plate $179.98

SUBTOTAL for Finance/Cash $54,942.38

Administration Fee Included

Documentation Charge N/C

Freight and Delivery $1,440.00

Lien Registration Fee Not Applicable

Federal Excise Tax - Air Conditioning $100.00

Green Levy $1,000.00

Tire Duty $15.00

SUBTOTAL for Finance/Cash $57,497.38

Trade-In Value* $0.00

SUBTOTAL for Finance/Cash $57,497.38

GST (5.0%) $2,874.87

QST (7.5%) $4,527.92

TOTAL for Finance/Cash

$64,900.17

Как видете разница всего 5,256.00 долларов но не США, а канадских, так как инфа взята с канадских сайтов Тойоты и Лексуса.