Дополнительная масса

[AZIAT 4 244]

Вот после лифта у меня тоже задница поднялась как у пикапа и угол кардана увеличился, соответственно крестовина начала работать под большей нагрузкой и износ умножился в разы. Я заметил, что если у меня сидит 3 чела сзади и их сумки, машина стоит ровно, тогда все в норме. Но загруженные мы проигрываем в расходе горючки, износе резины и на все узлы трансмиссии идет большая нагрузка (разгон, горки и т.д.) ИМХО. Кстати, если машина пустая и съезжает с крутой горы, задняя крестовина на пределе... (как же живут машинки с дьявольской лифтовкой, ума не приложу  )

Точно, все - личное дело каждого, хотя мешки с песком  я не вожу 

616371[/snapback]

Это одна из причин по коророй пружины надо резать, а для большой резины делать бодик .

Artur

не поможет . надо подвеску переделывать и кардан ставить от 185го , у него крестовина двойная , как у нас спереди .

[mega_v 0]

А у меня на кузове табличка грузоподъёмность 500 кг, это если равномерно груз размазать по всей площади кузова, а плита 120 кг лежит в базе а это ниочём. Когда по середине кузова лежит 300 кг машина едет по говну и без передка. Когда мне надо я сдвигаю плиту 120 кг назад кузова и она едет по говну как с 300 кг.

616805[/snapback]

Если ложить эту плиту то в каком месте кузова оптимальная точка для мягкости хода. И опять же на сколь увиличится расход.??????????????

[comer 1]

Я плиту кладу в базе (прямо над задним мостом), лучше будет курсовая устойчивость при рулёжке и управление в заносе проще. Где будет комфортнее и про расход топлива не пробовал не знаю.

[ToyotaVod 1]

Artur

Рустам, а не думал в тяги заднего моста регулировку внедрить, чтоб углы вывести? Я, когда в очередной раз самую заднюю крестовину поменял, начал в эту сторону посматривать, пока правда руки не дошли, только обдумываю что и как

А там ничего сложного, разрезал по середине верхние продольные тяги, выставил мост так, что-бы хвостовик на на РК смотрел и обворил подходящим куском трубы. Можно втулку регулировачную вварить, это если время и желание позволяет.

Только при таком тюненге нужно обязательно рег. панера ставить. Т.е. чтобы развернуть относительно друг друга его "уши"(сайлентблоки).

Только сильно все равно не повернешь, пружина вылетит. Иначе нужно переваривать чашку пружины на мосту.

Изменено 8 апреля 2009 пользователем ToyotaVod

[черный дембель 0]

по расходу. Что пустой, что груженый (килограмм 250), укладываюсь в 9-9,5 литров по трассе

[Artur 1]

....

Artur

не поможет . надо подвеску переделывать и кардан ставить от 185го , у него крестовина двойная , как у нас спереди .

616849[/snapback]

Что именно в подвеске переделывать нужно? (можно в личку)

А кардан 185-й задний вроде с тоже с двумя крестовинами специально залез в экзист посмотреть - [attachmentid=52207]

...

А там ничего сложного, разрезал по середине верхние продольные тяги, выставил мост так, что-бы хвостовик на на РК смотрел и обворил подходящим куском трубы. Можно втулку регулировачную вварить, это если время и желание позволяет.

Только при таком тюненге нужно обязательно рег. панера ставить. Т.е. чтобы развернуть относительно друг друга его "уши"(сайлентблоки).

Только сильно все равно не повернешь, пружина вылетит. Иначе нужно переваривать чашку пружины на мосту.

617117[/snapback]

Сам делал? На сколько повернул, и какой эффект? Очень интересно!

Изменено 8 апреля 2009 пользователем Artur

[Sayan 26]

То ToyotaVod

Опиши подробнее, как все делал и если не затруднит сфоткай. Подумаем....интересно

Изменено 8 апреля 2009 пользователем Sayan

[AZIAT 4 244]

Artur

не поможет . надо подвеску переделывать и кардан ставить от 185го , у него крестовина двойная , как у нас спереди .

616849[/snapback]

Что именно в подвеске переделывать нужно? (можно в личку)

Уменьшать угол продолных тяг , вернеё возвращать его к величине расчитанной заводом . Для этого или опускать кронштейны на раме или удлинять тяги , а кронштейны на раме сдвигать вперед . Про панар ты сам знаешь и у тебя вроде уже сделанно . Все это нужно чтобы подвеска правильно работала и на отбой и на сжатие и не подруливала задним мостом в поворотах .

А кардан 185-й задний вроде с тоже с двумя крестовинами специально залез в экзист посмотреть

Значит не там смотрел . У 185 го ранера с 5взе задний кардан с двойной крестовиной .

Тупо повернув мост жизнь крестовинам не продишь , только вибрацию получишь . Идеальная работа кардана это когда у него углы крестовин одинаковы .

Изменено 8 апреля 2009 пользователем AZIAT

[Заядлый 0]

я буду убирать лишние листы из рессор и ставить подходящие пружины. На уазах эту идею реализовывали: + мягкость хода, дополнительный лифт подвески, рессоры сроду не сломаешь как бы не хотел

Изменено 9 апреля 2009 пользователем Заядлый

[mega_v 0]

я буду убирать лишние листы из рессор и ставить подходящие пружины. На уазах эту идею реализовывали: + мягкость хода, дополнительный лифт подвески, рессоры сроду не сломаешь как бы не хотел 

618094[/snapback]

Листы ломались факт. Причём сломались без особой нагрузки.

[ToyotaVod 1]

Artur

Делал то сам, без ямы на даче, времени часа 3 ушло со всеми примерками.

Только все это я делал на Ниве, ну так какая разница схема подвески одинаковая. Можно было и нижние тяги укоротить, но только их не желательно ослаблять, т.к. , например, переезжая дерево их можно погнуть.Я их наооборот усиливал, 30-м уголком обваривал.

Я когда зад см 10 задрал, то пошла вибрация, а при торможении вообще , по ходу, закусовать крестовину стало, вот и заморочился.

Опиши подробнее, как все делал и если не затруднит сфоткай.

Машину продал, если фотки найду выложу. А так там на самом деле ничего сложного. Да я вроде все описал.

Снял косточки и порезал их пополам, выставил как нужно мост, замерил расстояние от точки крепления к мосту до точки крепления к кузову(раме).

Подобрал 10-ти см. - кусок трубы, и вставил в него обрезки тяг.

Затем все это дело обварил и в итоге получил тяги необходимой длинны.

Так же и с панером поступил.

Только я еще и площадку на мосту, в которую пружина вставляется переваривал, тоже поворачивал, что-бы пружина ровно стояла.