Книги и ресурсы по ремонту TLC

[wowan75]

по fj_hdj_hzj-80_series......

http://files.mail.ru/WQM2ZL

http://files.mail.ru/PERWO8

[nachsturmlos]

млин, а где же книги и ресурсы по 105 hz...

или я невнимательно смотрел...

хоть на английском, хоть на каком языке хто-нить дайте ссылочки

[wowan75]

млин, а где же книги и ресурсы по 105 hz...

или я невнимательно смотрел...

хоть на английском, хоть на каком языке хто-нить дайте ссылочки

997184[/snapback]

тут найдётся ссылка

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...opic=44588&st=0

[Dobrij_EEHO]

Вот, искал для друга инфу по пресловутому 2Н и нашел пару книжонок. Хочу с форумчанами поделиться - может кому подсобит..

Мануал первый

[attachmentid=86537]

[attachmentid=86538]

Торрент ссылка:

http://torrents.thepiratebay.org/3523365/T...365.TPB.torrent

Ссылка на НАРОДе:

http://narod.ru/disk/21586592000/2H%20Pub%...owRes).pdf.html

[Dobrij_EEHO]

Мануал второй - Подвеска и кузов.

Applicable models: FJ40, 43, 45, 60 series

BJ40, 42, 43, 45, 46, 60 series

HJ4 7, 60 series

Английский, 580Мв

[attachmentid=86539] [attachmentid=86540]

Торрент ссылка (на НАРОД сейчас влом заливать)

http://torrents.thepiratebay.org/3515881/T...881.TPB.torrent

[Dobrij_EEHO]

ну и ещё один, для истинных коллекционеров

Toyota FJ Land Cruiser repair manual 1971

Английский, 76Мв

Торрент ссылка:

http://torrents.thepiratebay.org/3522595/T...595.TPB.torrent

[Pograndukas]

Хотелось бы сказать о книге

Toyota Land Cruiser Prado 71/72/77/78/79. Модели 1985-1996 гг. выпуска с дизельными двигателями. Устройство, техническое обслуживание и ремонт.

В названии радостно сказано модели 1985-1996 гг. выпуска. Но мотор 2лт в книге показан в модификации после 90 года.

Книга больше 2х лет пролежала как "ориужие последнего шанса" и когда понадобилась, оказалась совершенно непригодной...

[sedoj]

Dobrij_EEHO Огромное спасибо

[ggoloss]

Парни, право, вы чего?

Правильно говорят, что не всегда косяки бывают в переводах.

Бывают и в самих мануалах. Десятки пинов на разъем, ошибся в цифре в предложении "соедините клемму № 35 46-пинового разъема блока управления двигателем с "массой" (к примеру) и уже все уползли в сторону во время диагностики.

По поводу кочевания ошибок из издания издания. Сейчас все мануалы переводятся с помощью всяких там традосов. Суть проста - на перевод выдается по предложению. В верхней строке оригинал на английском, ниже переводчик вбивает перевод. Закончил перевод предложения - закрыл этот сегмент. Прога запомнила для данного английского предложения этот перевод.

Если оно попадается в следующий раз - прога сразу выдает готовый перевод. Также прога может ловить совпадения. Если совпадение на 100 процентов, выделяет перевод зеленым цветом (типа, можно не смотреть и не переводить). Если есть различие хоть в один пробел с имеющимся в памяти английским предложением, тогда прога выделяет перевод желтым (типа нуна переделать).

Соответственно в мануалах много одинаковых предложений. Использование проги ускоряет процесс. Но если в перевод вкралась ошибка и переводчик ленится вычитывать сегменты со 100-процентным совпадением, то быть беде. Эта ошибка всплывет дальше и пойдет кочевать со страницы на страницу, с мануала в мануал.

Советская система перевода с кучей редакторов канула в Лету. Как и многое прочее. Да и мануалы нынче подразбухли всякой электроникой и прочим. 1000 страниц - не диковинка.

Лучше всего всегда иметь английскую копию мануала. Для страховки.

Примеры веселых автомобильных переводов. Навскидку.

Iridium plug - иридиевая пробка (вместо "иридиевая свеча зажигания")

Rotate the wheels - покрутите колеса (вместо "переставьте колеса" (во время ТО)

Clutch slippage - слипание сцепления (вместо "проскальзывание сцепления")

И так далее.

Такие вот дела.

Пример косяка из японского мануала (на английском)

Brown fuse

Час на этот коричневый предохранитель убил. А контекста нет. Присмотрелся - это ж blown fuse, перегоревший. Я знал, что японцы Л не выговаривают. Но что не выписывают - этого не знал.

Ах да, совсем запамятовал. К Автодате отношения не имею

Изменено 12 июля 2010 пользователем ggoloss

[DinyaZavr]

Все доброго времени суток.

Тема еще живая или нет? Интересует покупка и доставка книги по BJ-40 или двигателю 2B в Алмату, Казахстан. Можно ответить здесь или в личку.

[gav1975]

Если не смущает английский язык и объем в 600 МВ , то посмотри здесь

Сообщение № 65,66.

Сам себе скачал и очень доволен.

[gyugo]

P.S. До сих пор никто из 2-3 обвинявших наши книги форумчан так и не написал нам о конкретных ошибках (или о опечатках меняющих смысл) найденных в наших книгах.  Например:

"На стр ... неправильно написано ... , а правильно  должно быть так..."

Или хотя бы "На стр ... неправильно описана процедура ...", а мы уже сами внимательно рассмотрим предположительно ошибочное место и конечно поправим. Но пока тишина.

Огульно обвинили легко, а аргументировано указать на ошибки никто не хочет. Или не может...?

687876[/snapback]

Заказал через Ваш сайт книгу по ремонту крузаков 100-к и 470-х. Нашел ее именно через эту тему. Оплатил. Заказ выполнили быстро. Почта доставила за 22 дня. Спасибо очень приятно!

А теперь о грустном ...

1) Книга в тонкой обложке - за 3 дня читаний обложка уже изрядно изжулькалась.

2) Книга клееная - после нескольких открываний начали отставать от переплета страницы. Дошло до того, что я стал на копире копировать необходимые разделы - чтобы иметь возможность читать ее в гараже непосредствено занимаясь ремонтом. Судя по серии Профессионал - она предназначена для людей постоянно занимающихся ремонтом - представить трудно во, что она превратится через месяцок читаний профессионалом ...

Думаю можно было накинуть рублей 200 хотя бы за хороший переплет.

Книга покупалась только из-за главы "Подвеска - активная система управления высотой расположения кузова". описание очень подробное - это приятно порадовало, но вот количество неточностей которое есть только! в этой главе поражает воображение и вводит в ступор:

1) Стр. 221. В пункте проверка блока ЭБУ AHC описан контакт S9-19 (VSCO) - в действительности его нет. (допущу изменения производителя о которых Вам неизвестно)

2) Стр. 222. На контактах S9-9 (LO), S9-10 (N), S9-11 (HI) описано напряжение 9-14В в действительности там 6В. (допущу разность напряжений из-за например ... косяки моего ЭБУ)

3) Стр. 223. На контакте S8-12 (L4SW) указано что при вкл L должно быть 0-1,5В, а при вкл H 9-14В. На самом же деле все наоборот. То же самое относительно контактов S8-14 (TS), S8-15(TC). (тут допустить могу только опечатку, ну или ... перепутали контакты на заводе)

4) Стр. 225. В пункте проверка "переключатель режимов системы Tems" в табличке проверки напряжений на контактах S8-5 (SW1) и S8-13 (SW2) тоже все перепутано, хотя выше (стр. 222) в общей проверке этих же напряжений все написано правильно.

5) Стр. 224, 225. Описание разъема блока переключателей системы управления AHC не соответствует тому, что есть на самом деле - разьем там другой.

6) Стр. 224. Описание разъема датчика положения рулевого колеса тоже не соответствует.

7) Стр. 222. Смутило так же описание при проверке напряжение на контактах разьема SS1(S9-3) и SS2(S9-16). Написано, что напряжение при вращении руля 0-5В. Это значит оно должно меняться? Или оно должно быть постоянно в пределах 0-5В? Насколько я понимаю оно должно меняться при вращении. Об этом нет ни слова ...

Короче одни ляпы ... я уже молчу о том, что известная опечатка при указании контакта диагностического разьема TS (стр 218 и еще очень много страниц где он указан) так и не исправлена. Хотя об этом известно уже очень давно.

Теперь я понимаю почему на СТО так часто меняют то, что на самом деле в рабочем состоянии - потому что они читают Ваши книги и верят Вам, а страдаем при этом мы -причем за свои же деньги :-)

В дополнении скажу, что описание многих процедур смутное и непонятное - трактуй как знаешь, либо догадайся.

Пишу только о том, чем я конкретно занимался 4 часа вчера вечером, а что же в остальных главах творится? думаю об этом с содроганием ...

...Напишите нам, пожалуйста, где Вы заметили опечатки и их не будет в переизданиях.

мне уже будет от этого не легче ... если только вы не вышлете мне исправленный оригинал в отличной обложке с хорошим переплетом :-))). Хотя мечтать не вредно.

Изменено 22 июля 2010 пользователем gyugo

[gyugo]

Стр. 219. Таблица: Проверка в режиме тестирования.

пункт проверки по условиям столбца В. Привожу два условия при которых необходимо сделать проверку:

1) "ON" - педаль тормоза нажата

2) Скорость более 20 км.ч.

Просто чудо какое-то! Как их соблюсти?

Для решения данного вопроса привлекаем профессионального переводчика (жену) и выясняем, что в оригинале на самом деле должно быть:

1) "ON" - педаль тормоза отжата (отпущена, не нажата)!

Жена рассказала, как данные переводы делаются студентами N-курсниками за мизерную плату.

Ну а потом эти "любовные романы" покупаем мы с Вами (добросовестными покупателями) за 1400 и имеем головняки.

Я думаю налицо факт продажи товара ненадлежащего качества. Как добросовестный покупатель куда я должен обратиться за восстановлением справедливости?

[BOs]

2) Книга клееная - после нескольких открываний начали отставать от переплета страницы.

1066368[/snapback]

Признаю - Вам досталась книга с полиграфическим браком, к сожалению мы не можем значительно влиять на качество исполнения своей работы типографиями. Несмотря на то, что в обоих типографиях с которыми мы работаем, стоят новые импортные станки для склейки, но на них работают "наши" люди и, к сожалению, время от времени такие ситуации возникают. О возможной компенсации см. в самом конце ответа.

Книга покупалась только из-за главы "Подвеска - активная система управления высотой расположения кузова". описание очень подробное - это приятно порадовало, но вот количество неточностей которое есть только! в этой главе поражает воображение и вводит в ступор:

1) Стр. 221. В пункте проверка блока ЭБУ AHC описан контакт S9-19 (VSCO) - в действительности его нет. (допущу изменения производителя о которых Вам неизвестно)

1066368[/snapback]

Постараюсь вывести Вас из состояния ступора.

Разъема VSCO нет в Вашей комплектации, но этот вывод используется, например, на праворульных TLC100, схема на стр. 188 том 2. Чтобы не раздувать содержание книги, мы даем в одной таблице максимум информации, с ориентировкой на то, что специалист воспользуется схемой электрооборудования конкретного автомобиля.

2) Стр. 222. На контактах S9-9 (LO), S9-10 (N), S9-11 (HI) описано напряжение 9-14В в действительности там 6В. (допущу разность напряжений из-за например ... косяки моего ЭБУ)

1066368[/snapback]

Видимо проблема в приборе для измерения или цепях. В противном случае задайте вопрос Тойоте. Почему Вас не смутили остальные данные в таблице, в которой значение 9-14 В фигурирует почти в 30% случаев?

Если Вы внимательно посмотрите на схему электрооборудования, то увидите, что напряжение с этого вывода идет на индикатор (светодиод) комбинации приборов и данное напряжение оправдано.

3) Стр. 223. На контакте S8-12 (L4SW) указано что при вкл L должно быть 0-1,5В, а при вкл H 9-14В. На самом же деле все наоборот. То же самое относительно контактов S8-14 (TS), S8-15(TC). (тут допустить могу только опечатку, ну или ... перепутали контакты на заводе)

1066368[/snapback]

Так дает Тойота, а выяснить опечатка ли это Тойоты или перепутали контакты, мы бессильны.

[attachmentid=90911]

4) Стр. 225. В пункте проверка "переключатель режимов системы Tems" в табличке проверки напряжений на контактах S8-5 (SW1) и S8-13 (SW2) тоже все перепутано, хотя выше (стр. 222) в общей проверке этих же напряжений все написано правильно.

1066368[/snapback]

И здесь именно Тойота дает такие данные. Места, где производитель напрямую предлагал "спалить" либо блок управления, либо иное электрооборудование (например, стеклоподъемники), мы постарались исправить. Но видимо ошибок в документации намного больше, чем мы думали.

[attachmentid=90911]

5) Стр. 224, 225. Описание разъема блока переключателей системы управления AHC не соответствует тому, что есть на самом деле - разьем там другой.

6) Стр. 224. Описание разъема датчика положения рулевого колеса тоже не соответствует.

1066368[/snapback]

Информация по изменению конфигурации разъема и назначению выводов существует только на схемах электрооборудования, а в тексте "свежих"(измененных) мануалов она отсутствует. (В очередной раз вопрос к Тойоте).

7) Стр. 222. Смутило так же описание при проверке напряжение на контактах разьема SS1(S9-3) и SS2(S9-16). Написано, что напряжение при вращении руля 0-5В. Это значит оно должно меняться? Или оно должно быть постоянно в пределах 0-5В? Насколько я понимаю оно должно меняться при вращении. Об этом нет ни слова ...

1066368[/snapback]

Вы правильно поняли. При правильном подходе диагност выяснит сначала к чему относятся эти выводы. По схеме, ясно что это датчик положения рулевого колеса. Ну а далее процедура проверки можно сказать стандартная.

Короче одни ляпы ... я уже молчу о том, что известная опечатка при указании контакта диагностического разьема TS (стр 218 и еще очень много страниц где он указан) так и не исправлена. Хотя об этом известно уже очень давно.

Теперь я понимаю почему на СТО так часто меняют то, что на самом деле в рабочем состоянии - потому что они читают Ваши книги и верят Вам, а страдаем при этом мы -причем за свои же деньги :-)

В дополнении скажу, что описание многих процедур смутное и непонятное - трактуй как знаешь, либо догадайся.

Пишу только о том, чем я конкретно занимался 4 часа вчера вечером, а что же в остальных главах творится? думаю об этом с содроганием ...

1066368[/snapback]

Если Вы внимательно рассмотрите схемы электрооборудования для модели LX470 выпуска до 08/2002 года и после, то увидите, что до 08/2002 стр. 242 вывод TS "сидел" на выводе 14 разъема DLC3, а вот на моделях с 08/2002 года стр. 299 вывод TS значится на выводе 12 разъема DLC3. К сожалению, о таких нюансах знают только некоторые диагносты, т.к Тойота об этом изменении ни слова не написала в основном тексте мануалов для моделей с 2002 года. Наверное расчет идет на использования только фирменного сканера, ведь в нем нет необходимо указать модификацию автомобиля-сканер это знает. Кстати Avensis 250, имеющий нестандартный диагн. разъем (на одном из выводов - напряжение первичной обмотки катушки зажигания) называют "убийцев" мультибрендовых сканеров.

Большое спасибо за то, что вы потратили столько времени для анализа главы АНС! Однако все Ваши замечания относятся, не к нашей работе, а к качеству подачи информации в фирменных мануалах Тойоты (кстати самым лучшим из японцев и корейцев, по нашему мнению). Т.е. везде работают люди и даже в текстах фирменных мануалов могут быть ошибки и опечатки и недоговоренности. Мы давно об этом говорим, только нам мало кто верит, надеюсь после Вашего анализа желающие смогут сами в этом убедиться.

...Напишите нам, пожалуйста, где Вы заметили опечатки и их не будет в переизданиях.

мне уже будет от этого не легче ... если только вы не вышлете мне исправленный оригинал в отличной обложке с хорошим переплетом :-))). Хотя мечтать не вредно.

1066368[/snapback]

С вашей помощью мы внесем изменения и дополнения в следующее издание. А чтобы Вам было легче предлагаю Вам на выбор бесплатно книгу по ремонту любого автомобиля, из выпущенных нашим издательством.

[BOs]

Стр. 219. Таблица: Проверка в режиме тестирования.

пункт проверки по условиям столбца В. Привожу два условия при которых необходимо сделать проверку:

1) "ON" - педаль тормоза нажата

2) Скорость более 20 км.ч.

Просто чудо какое-то! Как их соблюсти?

Для решения данного вопроса привлекаем профессионального переводчика (жену) и выясняем, что в оригинале на самом деле должно быть:

1) "ON" - педаль тормоза отжата (отпущена, не нажата)!

Жена рассказала, как данные переводы делаются студентами N-курсниками за мизерную плату.

Ну а потом эти "любовные романы" покупаем мы с Вами (добросовестными покупателями) за 1400 и имеем головняки.

Я думаю налицо факт продажи товара ненадлежащего качества. Как добросовестный покупатель куда я должен обратиться за восстановлением справедливости?

1068339[/snapback]

Во первых, я не знаю какую компенсацию вы будете требовать от жены за ее перевод, но ситуация такова, что она-профессиональный переводчик не знает значения слова depressed.

Достаточно открыть технический словарь и посмотреть "depressed - выжатый; нажатый". Ну и более глубоко "to depress the pedal — выжимать педаль". Это может посмотреть каждый в словаре Lingvo либо в "Большом англо-русском автомобильном словаре" "Легион-Автодата", 2003. Так, что любовные романы это не к нам, а как и положено к жене

Во-вторых, опыт приходит со временем, это, можно сказать, стандартная процедура проверки. Сначала нажимают на педаль тормоза, ее отпускают (проверка сигнала выключателя стоп-сигналов). Далее проверка сигнала концевых выхключателей на дверях. Далее другие проверки. Последняя проверка при которой необходимо проехать на автомобиле со скоростью 20 км/ч или более (Это режим тестирования. Если написано "скорость движение 20 км/ч или выше", то ее необходимо выдержать - это условие для проверки системы, изучите внимательно режим работы в положении "HI").

Т.е. для самостоятельного ремонта, тюнинга и т.д. электронных компонентов автомобиля, необходимо обладать соответствующими знаниями и опытом. Надеюсь в этом Вам, и в будущем, помогут наши книги.

[gyugo]

Отзыв по книге был написан в состоянии “аффекта” сейчас по прошествии некоторого времени и уяснения некоторых вещей ситуация немного прояснилась.

По поводу качества переплета понятно, но хотелось бы чтобы это отслеживалось еще тщательнее, ибо возможно в будущем я все таки буду покупать Ваши книги. Возможная компенсация (при этом заявленная во всеуслышание) меня вполне устраивает, и даже более - это делает вам честь, значит вы дорожите своей репутацией и стремитесь исправлять ошибки. Я, если честно, ожидал простой “отморозки” с ответами типа “сам дурак” .

Книга действительно хорошая, и хорошая не потому “что компенсация”, хорошая в том плане, что помогла мне разобраться более подробно в проблеме, так сказать углубиться, а не просто проскакать по верхушкам.

Теперь по существу – почему то всегда я думал, что Легионовская литература это не “тупой” перевод, а именно литература написанная с учетом опыта практиков (автослесарей). Ну вот – думалось мне так и все тут! а вы меня убеждаете в обратном … Оказалось, что действительно основные ляпы – это не ляпы Ваших переводчиков, а именно ошибки Toyota в оригинале.

Но одного понять не могу – почему тогда просто не взять и не выложить “как у Toyota” с переводом? Зачем Вы вносите отсебятину? Причем в некоторых случаях эта отсебятина существенно мешает, и портит нервы:

Стр. 222. В книге разъемы описаны как S9, S8, S7, в английском варианте они идут как S6, S7, S8 (порядок расположения именно такой в русском и английском). Зачем?

Стр. 221-222. Таблица Выводы электронного блока управления AHC/TEMS и Таблица Проверка электронного блока управления AHC/TEMS. Ну объясните мне непонятному – зачем надо было разделять одну таблицу (в Toyota) на две, причем размещать это на разных страницах??? Чтобы помучать читателя когда он будет сопоставлять номера пинов и их описание в голове, или листая страницы туда сюда?

Разъема VSCO нет в Вашей комплектации, но  этот вывод используется, например, на праворульных TLC100, схема на стр. 188 том 2. Чтобы не раздувать содержание книги, мы даем в одной таблице максимум информации, с ориентировкой на то, что специалист воспользуется схемой электрооборудования конкретного автомобиля.

Если Вам об этом известно, ну напишите вы об этом … Разве это трудно? Вам же не составляет труда писать о разницах в годах в других разделах, тем более что речь идет не о мелочевке, а о “пиндате” ЭБУ.

По пункту 2

2) Стр. 222. На контактах S9-9 (LO), S9-10 (N), S9-11 (HI) описано напряжение 9-14В в действительности там 6В. (допущу разность напряжений из-за например ... косяки моего ЭБУ)

1066368[/snapback]

Действительно в оригинале там должно быть 9-14В. Но я и не иронизировал – а написал “допущу разность напряжений из-за например ... косяки моего ЭБУ” в этом вопросе я до сих пор не разобрался … напряжение 6 вольт, но все работает вроде. И согласно схемы для свечения светодиода достаточно и 1В.

Так дает Тойота, а выяснить опечатка ли это Тойоты или перепутали контакты, мы бессильны.

1066368[/snapback]

Зато я не бессилен – это опечатка Toyota, ибо даже по логике алгоритм таков – рычаг включается – подается напряжение на соответствующий контакт, выключается – убирается. Это же подтвердили и практики-диагносты.

По поводу переводчика – перевод слова depressed спрашивался у жены в простом контексте – согласитесь значение отжатый и выжатый (как лимон например) в принципе одно и тоже. А вот применительно к переводу автотекста это я сам – отсебятина так сказать Поэтому все шишки на меня. Ко всему этому описание этого раздела для меня было не понятно – то ли для проведения диагностики нужно было соблюсти все условия (сначала пункта А, потом пункта В), то ли эти условия нужно было сделать по очереди? В общем если ошибся – прошу прощения

Как говорится “ложки то нашлись, а осадок остался …”

Но тем не менее, спасибо за подробный основательный ответ!

P.S. Компенсация кстати распространяется на оба тома приобретенных мною?

Изменено 4 августа 2010 пользователем gyugo

[pelapela]

Друже помоги пожайлусто,у меня TLC 100 2000г, облазил весь интернет в поисках информации о AHC и тут прочитал твой пост что ты мол книгу покупал только из-за пункта AHC меня конкретно интересует её обслуживание, а именно что за жидкость туда надо заливать , сколько и ще слышал про снятие конденсата ??? расскажи плз очень прошу Зарание спасибо !!! С ув Дмитрий.

[wolk126]

а есть ли в природе ,на роСейском языке книга о RJ70 с 22R на калбулаторе ....???

[limpa]

Мануал для Toyota 4-Runer 1987-1998 гг. выпуска, бесплатно Тойота

[XeX]

подскажите книгу или набор книг на hzj76. Предполагаю, что на 2010 год не найдется)), так сто с удовольствием воспользуюсь тем что предложите. Заранее спасибо