Доп. охлаждение автомата

[kot333 644]

Установил. подвигло этому во первых раскаленный кожух в салоне. во вторых недавнее обсуждение на нашем местном форуме где все сошлись в полезности этой затеи. ну и в третьих красивая коробка этого радиатора

ставиться за 15 минут ничего сверлить и колхозить не надо. в комлекте есть все крепежи. собственно говоря поэтому и не стал тулить туда радиатор от паджерика как предлагали.

Изменено 22 июля 2009 пользователем kot333

[Romanoff Vlad 62]

Какова стоимость девайса и где покупался?

Ну и желательно ссылочку на обсуждение всего этого, плиз.

Изменено 22 июля 2009 пользователем Romanoff Vlad

[Rover 5]

Какова стоимость девайса и где покупался?

+100

Рассказывай!!!!

[kot333 644]

СсылкаСсылка на обсуждение вот.

Покупался у местных ребят что чинили и обслуживают мне автомат.

с установкой 4000 р. сейчас ради интереса глянул почем оно на ебее с доставкой в россию 60-80 долларов.

у меня модель 1403 - средняя. 1405 - самая большая. 1401 маленькая.

[мотогунька 48]

если охлаждение коробки проходит через основной радиатор-то это помоему как дробина слону.

[Саша 80 2]

спасибо!

понравилось. давно искал решение.

ещё сфоткайте ктонибудь как температурный датчик врезан в магистраль автомата!

повезу себе такой радиатор с ебая.

кому надо -пишите в ЛС могу сколько угодно взять.

цена вопроса 2500руб срок месяц примерно

[DVM 3]

если охлаждение коробки проходит через основной радиатор-то это помоему как дробина слону.

вроде бы да, но смотря как идёт поток - если после основного проходит ещё и через дополнительный - таки крупная дробина получится ... имхо.... А как у 4Runner'а коробка охлаждается, я и не знаю... имеет место быть какой-то мини-радиатор под брюхом, который у всех изрядно засRан... однако раскаленный кожух в салоне тож беспокоит...

[kot333 644]

Почему дробина? жижа сначала идет в основной радиатор что в радиаторе потом в этот. градусов на 5-10 охладит и то хорошо.

там на коробке кстати достаточно любопытный график зависимости жизни трансмиссии от температуры.

[Zhornic 25]

А я бы доп радиатор ставил бы ПЕРЕД основным... Дело в том что эффективность охлаждения очень сильно зависит от разности температур - а сразу на выходе из АКПП температура масла максимальна, соответственно и тепла в воздух уйдёт больше! И в основную систему охлаждения тепла меньше поступит... Охлаждение ПОСЛЕ штатного радиатора намного менее эффективно, потому что там температура масла уже не более 100 градусов(бывает и больше, но это уже при капитальном перегреве), всё тепло то уже ушло в антифриз... Да, на входе в АКПП температура будет чуть ниже(особенно зимой), но оно нам надо? Существует же ещё и такое понятие, как рабочая температура... ИМХО

[kot333 644]

прочитал. очень похоже на правду - на выходных полезу да перекоммутирую подключение. хотя инструкция настаивает на подключении после радиатора.

[-=BOROV=- 2]

Лажа это все годится только для городских авто а для серьезных бездорог или гористой местности-нада делать сплит систему с краниками тоесть летом тока доп радиатор а зимой тока штатный змеевик в основном

[Михаил74 78]

штука полезная только она есть штатно на крузаках и лексусах в виде отдельного радиатора для масла АКПП.

приведеную таблицу встречал не раз, могу добавить что при повышении температуры масла снижается и его смазыващаяя способность.

датчик температуры штатно стоит на выходе масла из коробки и это самое правильное его место, себе поставил стрелочный прибор на базе датчика и показометра от ВАЗ 06, рабочаяя температура по трассе (ГТ заблокирован) 50-70 градусов, в городе и говнах- в районе 90градусов/

у меня охлаждение автомата сначала в основном радиаторе разместилось 2метра медной трубки Ф10мм, а дальше змеевик от УАЗа перед основным радиатором.

[Zhornic 25]

Вообщето у меня масло перегревалось до загорания лампочки только один раз и то, я думаю, был какой-то глюк мозгов - я как раз переделывал впускной коллектор и датчик температуры воздуха лежал просто в моторном отсеке... Около 20 км в гору со скоростью 60-70км\ч залетел легко, на шлакбауме вышел из машины и ещё удивился - электровентилятор не работал! Типа, как здорово, машина совсем не греется! Потом ещё около 5 км и уклон стал более крутым а дорога извилистой, скорость была снижена до 40 - 5 минут кайфа(стрелка в норме!) и нате вам - стрелка лезет в красную зону, а при остановке оказывается, что электровентилятор не работает! Холостые почемуто 1000 об\мин... Электровентилятор был подключен к датчику кондишина... Ну провода я перебросил на акку и потихоньку поехал... Ещё пять минут медленного подъёма - загорается температура АКПП... Постоял минут десять - ну чё делать, не возращаться же домой - поехал потихоньку, постоянно следя за стрелкой температуры и держа её на границе красной зоны. Лампа АКПП больше не загоралась, хотя в тот день лазил реально по отвесным стенам. Правда в основном на пониженной....

Это я всё к чему - при нормальной эксплуатации масло врядли перегревается до критических температур, а когда авто попадает в экстремальные условия(жара, горы, песок) тепловыделение такое, что мутить надо нечто серьёзнее дополнительного змеевичка... Вон Скаут писал - на 1КЗ при тапке в пол 150 метров в горку и загорается температура АКПП! Представьте себе размер радиаторов способных рассеять такое количество тепла... да ещё долговременно!

[мотогунька 48]

Почему дробина? жижа сначала идет в основной радиатор что в радиаторе потом в этот. градусов на 5-10 охладит и то хорошо.

там на коробке кстати достаточно любопытный график зависимости жизни трансмиссии от температуры.

702808[/snapback]

хорошо если ты этим чудо девайсом на полградуса температуру урониш а не на 5-10.скорее всего все ваши перегревы от аля ARB бамперофф и защит мостов и раздаток.если нет кондишена -масло можно через радиатор кондиционера пропустить и карлсон включаться будет при высокой температуре.вот это ещ более вероятно что поможет.а не полметра самогонного аппарата.

[DVM 3]

Представьте себе размер радиаторов способных рассеять такое количество тепла... да ещё долговременно!

- верхний багажник

[kot333 644]

Почему дробина? жижа сначала идет в основной радиатор что в радиаторе потом в этот. градусов на 5-10 охладит и то хорошо.

там на коробке кстати достаточно любопытный график зависимости жизни трансмиссии от температуры.

702808[/snapback]

хорошо если ты этим чудо девайсом на полградуса температуру урониш а не на 5-10.скорее всего все ваши перегревы от аля ARB бамперофф и защит мостов и раздаток.если нет кондишена -масло можно через радиатор кондиционера пропустить и карлсон включаться будет при высокой температуре.вот это ещ более вероятно что поможет.а не полметра самогонного аппарата.

703495[/snapback]

Окуенно поможет одна вещь. поставить машинку в тень и не заводить ее вообще. а ваще гадать дробина не дробина поможет не поможет много ума не надо.

[Goorik 130]

Летом у нас жары нет никогда потому не перегреешь, а вот зимой пару раз лампа загоралась когда по целику бьешься, сам думаю доп радиатор воткнуть.

To: kot333

Отпишись потом про эффективность девайса, с зимы ищу что бы перед радиатором воткнуть дополнительное.

[Goorik 130]

Да, на той недели наконец встречались с РыбаКопом (Анатолием) с Магадана. Так они в клубе уже давно говорит ушли от стоковых радиаторов автомата и подключают только на дополнительный как ты поставил Костя, а через радиатор вообще не пускают.

[Endorphinium 0]

нашел контору в Москве, которая торгует радиаторами АКПП (говорит все в наличии):

279х102х19 - 2883-00 руб.

279х140х19 - 3032-00 руб.

279х251х19 - 3677-00 руб.

сказали, что в комплекте все есть (что все не понятно)... кто-нибудь с ними сталкивался???

URL: http://www.transgear.ru/index/

Изменено 30 июля 2009 пользователем Endorphinium

[Alexandr Nikolaevich 0]

блин хочу таких два на АКПП и на гидрач