Синтетика для 1HD-FT

[zon 5]

Вот, к примеру, классика жанра (не у нас) - синтетика от Каттерпиллера (всемирный производитель дизелей, к которым наши движки ближе, чем к ФольксВагону).

В конце документа параметры.

Caterpillar_Full_Synthetic_Diesel_Engine_Oil_Data_Sheet.pdf

[zon 5]

Или вот полусинтетика со всеми мыслимыми и немыслимыми допусками

[zon 5]

А вот якобы полностью синтетическое масло, но я бы его даже в велосипед не залил бы, если оно имеет такие параметры, как указано в их проспекте - это скорее полностью не синтетическое...

LiqueMoli_Diesel_Synthoil_5W40.pdf

Изменено 28 июля 2009 пользователем zon

[Дмитрий-ТЕХ 0]

Хочется добавить ко всему сказанному так как интересовался этой темой

Даже очень хорошо подготовленная поверхность стали, при детальном рассмотрении под микроскопом, имеет вид вспаханного поля с чередой пиков, кратеров и редких равнин между ними, В процессе движения этих поверхностей друг относительно друга их наиболее выступающие пики приходят в соприкосновение и выбивают друг друга, образуя на обеих поверхностях по микро кратеру. В каждый последующий момент работы будут соприкасаться и стираться другие выступы микрорельефа, увеличивая зазоры. Классический способ борьбы с трением - использование «масляной подушки» в зонах трения приводит к существенному уменьшению вышеописанных эффектов, и до недавнего времени задача увеличения ресурса механизмов решалась путем улучшения свойств применяемых масел.

Масляная пленка появляется, на деталях механизма, при соприкосновении деталей с маслом

Масленая пленка является микроподушкой отделяя, недопуская соприкосновения между собой трущихся поверхностей деталей при работе.

Масло служит для уменьшения сил трения на поверхности движущихся деталей, узлов и механизмов.

Масло является продуктом переработки нефтехимической промышленности нефти последней и предпоследней фракцией.

Определение ФРАКЦИИ ?

Толщина и стойкость масленой пленки, зависит от технических параметров масла.

Стойкость масленой пленки является основным показателем качества масла.

ПЛОТНОСТЬ

- объемная масса вещества. Для масел она обычно приводится (измеряется) к температуре + 15°С или + 20°С и измеряется в кг/м3. Данная характеристика важна при покупке больших партий нефтепродуктов, так как из-за изменения плотности при различных температурах, в ёмкость постоянного объёма можно залить разное весовое количество (которое будет существенно отличаться при + 5°С или + 35°С). Разницу не сложно посчитать по известной формуле. Для "обычного пользователя" достаточно знать, что приобретать на разлив нефтепродукты следует в прохладное время, и что при повышении давления плотность масел возрастает.

ВЯЗКОСТЬ

(внутреннее трение) - свойства жидких тел оказывать сопротивление их течению - перемещению одного слоя тела относительно другого - под действием внешних сил. Вязкость может быть выражена в различных единицах вязкости: динамической, кинематической, удельной, условной и др. Остановимся на двух вязкостях: кинематической и динамической.

Вязкость кинематическая это отношение динамической вязкости к плотности жидкости при той же температуре. За единицу кинематической вязкости принят Стокс. Сотая часть, которого называется сантистоксом (cSt, сСт) [мм2/сек].

Вязкость динамическая количественно характеризует сопротивление жидкости смещению её слоев. За единицу измерения принят пуаз; сотая часть которого называется сантипуазом (cP, спз, сП).

ИНДЕКС ВЯЗКОСТИ

- характеризует степень изменения вязкости масла в зависимости от температуры, или иначе, - пологость (угол наклона) кривой вязкости масла. Индекс вязкости выражают в условных единицах. Масла, обладающие более высоким индексом вязкости, предпочтительнее, чем масла с низким индексом.

ТЕМПЕРАТУРА ВСПЫШКИ

- это температура, до которой необходимо нагреть масло, чтобы пары его образовали с воздухом взрывчатую смесь, воспламеняющуюся при поднесении к ней открытого пламени. Температура нагрева масла, при которой не только вспыхивают пары масла, если поднести к ним огонь, но и загорается само масло, называется температурой воспламенения. Оба эти показателя характеризуют огнеопасность масла и указывают на наличие в нем низкокипящих фракций или примесей топлива.

Для примера приведены несколько значений температур вспышки:

-30°С-40°С и ниже у низкокипящих у глеводородовибензинов;+28°С+60°Сукеросиновыхфракций;+13°С+325°Сумасляных.

Температурой застывания масла называется температура при которой масло теряет подвижность в заданных условиях.

Температурой помутнения называется температура при которой нефтепродукты теряют прозрачность в результате кристаллизации парафина.

"Обычного пользователя", для которого пишется данный материал, мало интересуют кислотные и щелочные числа, температуры: предельного перекачивания, каплепадения, парафинообразования, методики их определения, единицы размерности и пр. По этому не будем расшифровывать указанные понятия, достаточно чтобы о них знали.

При работе двигателя в масле образуются кислотные соединения, которые проявляются в процессе работы. Для их нейтрализации и предотвращения коррозии металлических деталей в масло, при его изготовлении, добавляют присадки, создающие щелочной резерв. Величину этого резерва выражают общим щелочным числом, которое так же служит и для оценки моющей способности масла

Существуют четыре вида базовых масел:

1. Минеральные (полученные путем перегонки мазута с последующим рафинированием)

2. Гидрокрекинговые (гидрокрекинг минерального масла)

3. Полусинтетические (смесь минерального и синтетического масел)

4. Синтетические (направленный синтез)

Прежде всего моторное масло должно:

• Обеспечивать надежную смазку, уменьшая трение и износ деталей двигателя;

• Уплотнять зазоры между трущимися поверхностями;

• Охлаждать детали двигателя;

• Предотвращать образование нагара и лакообразных отложений;

• Предотвращать коррозию деталей двигателя;

• Предотвращать выпадение осадков;

• Нейтрализовать кислоты, образующиеся при окислении масла и сгорании топлива.

Основное достоинство минерального масла – цена. Оно достаточно просто по составу и требует низких затрат на производство. Однако за низкую цену приходится платить и низким качеством этого масла. Стабильность его свойств ухудшается прямо пропорционально времени эксплуатации. В результате – шлам и нагар в двигателе и значительное снижение ресурса.

Полусинтетические и гидрокрекинговые масла, как правило, лучше минеральных, т. к. они более стабильны при эксплуатации.

Синтетические масла в отличие от минеральных и полусинтетических имеют максимальную химическую и термическую стабильность.

Химическая стабильность означает, что при работе синтетических масел в двигателе с ними не происходит каких – либо химических превращений (окисления, парафинизации и т. п.), ухудшающих его эксплуатационные характеристики.

Термическая стабильность означает сохранение оптимального значения вязкости масла в широком диапазоне температур, что означает легкий и безопасный пуск двигателя на морозе и одновременно максимальную защиту двигателя в его самых высокотемпературных зонах при работе на высоких скоростях и нагрузках.

В отличие от минеральных масел, которые «моют» отложения в двигателе постепенно, слой за слоем, синтетические масла, благодаря присущей им высокой текучести и проникающей способности, вызывают отслоение отложений с внутренних поверхностей двигателя, что может привести к закупориванию сетки маслоприемника, масляных каналов, работе в режиме масляного голодания и, как следствие, выходу из строя двигателя. Аналогично, в зоне сальниковых уплотнений (в том числе и из микротрещин, если таковые имеются) будут удалены все отложения и, в случае потери эластичности сальников, синтетическое масло, очистив предварительно себе «дорогу», будет вытекать из двигателя.

и далее

[Дмитрий-ТЕХ 0]

Моторные масла для бензиновых двигателей

SE

- класс масел для бензиновых двигателей 1972 - 1980 гг. выпуска

SF - моющие и противоизносные свойства масел этого класса выше, чем масел класса SE. Соответствуют требованиям для бензиновых двигателей 1981-1988 гг. выпуска.

SG - масла данного класса обладают ещё более высокими моющими и противоизносными свойствами, лучше защищают от шламообразования и продлевают срок службы двигателя. Соответствуют требованиям большинства производителей двигателей начиная с 1989 г.

SH - этот класс был введен в 1993 году. Испытания и предельные показатели совпадают с классом SG, но методика проведения испытаний более жесткая.

SJ - новый класс масел, введенный в 1996 году. Разработан в соответствии с более жесткими требованиями к выбросам и эксплуатационным свойствам новых двигателей.

Моторные масла для дизельных двигателей

СС - класс масел для двигателей с лёгким турбонаддувом и без него, работающих в умеренных условиях.

CD - класс масел для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, которые требуют от масел высоких противозадирных свойств и предотвращения образования нагара.

CE - класс масел для дизельных двигателей с сильным турбонаддувом, работающих при исключительно высоких нагрузках.

CF - класс масел для дизельных двигателей легковых автомобилей.

CF-4 - улучшенный класс масел, заменяющий класс CE.

CF-2 - этот класс масел в основном совпадает с предыдущим классом, но масла данного класса предназначены для двухтактных дизельных двигателей.

CG-4 - класс масел, предназначенных для американских дизельных двигателей тяжёлого транспорта.

CH-4 - новый класс масел, предназначенных для тяжёлого транспорта.

[zon 5]

to Дмитрий-ТЕХ

последний абзац в вашем посте - легенда. Из известных мне масел этим свойством обладает Neste, которое я лично к приличной синтетике не отношу.

[Дмитрий-ТЕХ 0]

ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ API

Классификация моторных масел API была создана и совершенствуется в сотрудничестве API (American Petroleum Institute), ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE. Она определяет пределы различных параметров (в частности, чистоты поршня, износа поршневых колец и т.д.) с помощью различных испытательных двигателей.

Классификация моторных масел API разделена на две группы:

1. Моторные масла для бензиновых двигателей, где действуют классы SE, SF, SG, SH и SJ.

2. Моторные масла для дизельных двигателей, где действуют классы CC, CD, CE, CF, CG, CH.

Классифи-

кация

Пример маркировки Краткое описание

SAE SAE 10W-40

SAE 15W-40

SAE 30

SAE 0W-40

SAE 10W

SAE 20W-50

Говорит о сохранении свойств масел при изменении температуры. Обозначается одним (сезенное), чаще двумя числами (всесезонное). Число, стоящее перед (W)inter,-"зимний"параметр, чем он меньше, тем при более низкой температуре можно использовать масло. Минимум 0. Число, стоящее без знака W,-летний параметр, показывает степень сохранения густоты при нагреве. Чем этот параметр выше, тем лучше. Максимум 60. Если число одно, то наличие знака W говорит, что масло зимнее, в случае его отсутствия-летнее.

API API SJ/CF

API SF/CC

API CD/SG

API CE

API CE/CF-4

API SJ/CF-4, EC I

Позволяет оценить эксплуатационные качества масла. Состоит из показателя (первая буква) для бензиновых - (S)ervice и для дизельных - (С)оmmercial двигателей. Буква, стоящая за каждым из этих показателей, говорит об уровне качества для соответствующих типов двигателей, для бензиновых двигателей изменяется в пределах от А до J, для дизельных - от А до F(G). Чем буква дальше по алфавиту от А, тем лучше. Цифра 2 или 4, стоящая за одним из обозначений, означает, что масло предназначено соответственно для двух- и четырехтактных двигателей. Универсальные масла имеют оба допуска, например, SG/CD. Спецификация, идущая первой, говорит о предпочтении использования, т, е. SG/CD - "более бензиновое", CD/SG- "более дизельное". Наличие букв ЕС после обозначения масла по API означает Energy Conserving, т. е. энергосберегающее. Римская цифра I говорит об экономии топлива не менее 1,5%; II - не менее 2,5; III - не менее 3%.

ACEA ACEA A3-96, B3-96

ACEA A2, B2

Качественная характеристика. Имеет три категории: А - для бензиновых двигателей, В - для дизельных двигателей легковых автомобилей и Е- для дизельных двигателей грузовых автомобилей. Цифра за категорией обозначает уровень качества масла. Чем больше цифра, тем в более тяжелых условиях может работать двигатель, использующий данное масло. Обозначение, например, АЗ-96, говорит, что масло соответствует классу A3 спецификации

АСЕА в редакции 1996.

CCMC CCMC G4, D1

CCMC G2

Европейская устаревшая классификация качества масел. Разделяет масла на категории: (G)asoUne - для бензиновых двигателей, (D)iesel - для грузовых дизелей, PD - для легковых дизелей. Цифра, стоящая за категорией, указывает на уровень качества масла. Чем выше номер, тем качественнее масло.

MIL-L MIL-L-2104A

MIL-L-46152D

NATO-CODE

Войсковая спецификация. Аналог классификации API. Оценивает качество масел. MIL-L-2104- для дизельных и MIL-L-46152 для бензиновых двигателей. Буква, стоящая за кодом, указывает на уровень качества, для бензиновых двигателей изменяется в пределах от А до D, для дизельных - от А до Е. Чем буква дальше по алфавиту от А, тем лучше. Для бензиновых и дизельных двигателей NATO-CODE является высшим классом.

ГОСТ

17479.1-85 М-8В

М-6з/10В

М-6з/10Г1

Российская классификация по вязкости (адаптирована под SAE). Марки отечественных моторных масел начинаются с буквы М, (что значит "моторное", а не код группы!), за которой указывается величина вязкости (для всесезонных масел - двойное обозначение, разделенное знаком дроби). Завершается буквенным обозначением группы (А, Б, В, Г, Д, Е) с индексом 1 - для бензиновых или 2 - для дизельных двигателей. Отсутствие такого индекса указывает на универсальность масла. В маркировке загуститель обозначается строчной буквой "з", что свидетельствует о принадлежности масла к группе всесезонных.

Откуда все взято уже не помню и не скажу по этой причине за свое не выдаю как авторство по этому извиняйте.

[Дмитрий-ТЕХ 0]

to Дмитрий-ТЕХ

последний абзац в вашем посте - легенда. Из известных мне масел этим свойством обладает Neste, которое я лично к приличной синтетике не отношу.

705982[/snapback]

хотелось бы по точней о чем ?

[Ярослав TLC 64]

Изменено 28 июля 2009 пользователем Ярослав TLC

[Ярослав TLC 64]

глюк

Изменено 28 июля 2009 пользователем Ярослав TLC

[Ярослав TLC 64]

глюк.

Изменено 28 июля 2009 пользователем Ярослав TLC

[Ярослав TLC 64]

Играем в угадайку, правильно определившему к какому автомобилю применяемость 2 литра пива .

[attachmentid=60280]

[attachmentid=60279]

[attachmentid=60281]

Изменено 28 июля 2009 пользователем Ярослав TLC

[Ярослав TLC 64]

упрощаем задачу :

[attachmentid=60284]

[attachmentid=60285]

[attachmentid=60286]

[Дмитрий-ТЕХ 0]

Да я сам склоняюсь летом на минералочке ездить до 5000 тяс км. за сезон

[Дмитрий-ТЕХ 0]

Ярослав TLC

Ну ни видно ничего ?

[ВладимирП 1]

Ну и...? ЛиквиМолли и Несте опустили ниже плинтусойла. И что лить из того, что можно тут купить?

[Sabit 1]

Играем в угадайку, правильно определившему к какому автомобилю применяемость 2 литра пива .

TLC 80 GX

Пы.Сы. Пиво если чё чешское.....ну или Тинькофф.

Изменено 28 июля 2009 пользователем Sabit

[Будемискать 78]

Темы за масло идут как по маслу . Вон ужо 4 стр. а лить-то что? Типа минералку, а если холодно, а зачем тогда делают синтетику или нету её вовсе и фсе маркетинговый ход и синтетика хуже минералки. Кароче опять фсё плохо . Минералка, синтетика , а если посредине, ну типа полусинтетику,а ?

Имхо, главно дело чтобы не бодяга-самолейка и менять как написано.

З.Ы Нескончаемая вечно живая тема "Что пить?", тьфу извиняюсь "Что лить и лить или не лить?"

А у кого-то есть сомнения в том какое масло лить в бензиновый мотор ? Или там всё проще.

Изменено 28 июля 2009 пользователем Будемискать

[Дмитрий-ТЕХ 0]

Я рекламировать не хочу но когда работал у китайцев техническое обслуживание фронтальных погрузчиков то масло с завода производящих эти погрузчики было только сшелл и для них существуют только мобил сшелл и бритиш петролиум к остальному равнодушны судя по технической документации .

Из своего опыта купили старенький уаз борт компрессия -6- после заливки минералки от сшелл 15w40 компрессия стала -9- вот уже более ста тысяч уаз прошел с мотором рецедивов нет.

[Дмитрий-ТЕХ 0]

А формула 1 первые места кто берет ? какой там логотип на машинке ?