Дергается на холоднуу 3VZE 130 91г

[Kuus 0]

Купил 2 месяца назад 130 Раннер, постепенно стал все больше дергаться, падают обороты на холодную, как прогреется все нормально. Поменял свечи, высоковольтные провода, бегунок, крышку распределителя. Кроме свечей все было нормальным, две свечи разломались при откручивании Осталось поменять топливный фильтр, воздушный на вид новый. Больше где искать причину не знаю. Показывает код 52, с самого начала, когда еще работал устойчиво. Чек инжин загорается после резкой перегазовки или на скорости при оборотах 2000 об. На месте если медленно добавлять газу то вообще не загорается. Но неустойчиво работает на холодную независимо от того загорелся чек или нет. ЕГР на месте. Заправляюсь где попало, поэтому подозреваю топливный фильтр. Кстати, при его замене, при снятом фильтре бензин из бака течет? нужно трубку затыкать, или она выше уровня?

[BARRY 8]

Займись топливной системой, промой бак,сеточку бензонасоса замени , топливный фильтр. Код 52 - датчик детонации скорее всего, замени провод от него ( стоит под плитой), была такая хрень вылечил заменой провода. Б6ензин при снятии фильтра вытекать из бака не будет пока ключ в замке зажигания не повернешь, в баке насос электрический. если под седеньем над баком лючка большого нет, значит бак скидывать.

Изменено 24 августа 2009 пользователем BARRY

[sergk65 11]

To: Kuus

Надо сбросить давление в баке перед работой по замене фильтра - открутив крышку на баке. И будь готов к тому что гайки на фильтре не очень захотят откручиваться есть всегда шанс свернуть трубку топливную

[AZIAT 4 258]

И форсунки промой или замени . Код 52 из-за них тоже может зажигатся .

[Kuus 0]

Поменял топливный фильтр, проблема неустойчивой работы на холодную осталась. Может это пусковая форсунка? Что влияет на прогревочные обороты?

[николай 0]

у меня было то же самое. филтр проверяется измерением давления на форсунках. Скорее всего забились форсунки. У меня на осцилаграфе показало, что не работали ( на холостом) 2-й и 5-й цилиндры, проверели компрессию оказалось в норме. Проблему решил чисткой форсунок на стенде ультразвуком. Посмотри уровень компрессии по всем цилиндрам, разбег не должен превышать 0,5 атм. (в идеале)

[Kuus 0]

Двигатель капатал предыдущий хозяин, с его слов, да и нареканий по нему нет, масло не жрет, не дымит, расход 16 л в смешанном режиме. Промою конечно, просто сейчас нужно ехать далеко, не вышло бы еще чего Как клапан ЕГР глушить, к нему две трубки подходят толше и тоньше попробую и это, это в порядке несложных процедур.

[sergk65 11]

To: Kuus

Показывает код 52, с самого начала, когда еще работал устойчиво. Чек инжин загорается после резкой перегазовки или на скорости при оборотах 2000 об.

вообщем понятно надо искать обломаный провод от датчика детонации потому как дальше будет еще хуже т.к. комп не дозирует нормально топливо без этого датчика. На форуме Гамми ездил с этой ошибкой долго и я помню как ему в конце уже на ходу приходилось включать выключать зажигание иначе машина не тянула ваще и дергалась

[Predator 153]

С таким диагнозом необходимо проводить комплексное диагностирование как систем так и элементов её , осцик тут хороший помошник ,

...

Двигатель капатал предыдущий хозяин, с его слов, да и нареканий по нему нет, масло не жрет, не дымит,

Интересно где он....вдруг...я .

[Kuus 0]

Каково сопротивление датчика детонации, на разъеме мерял сопротивление провода и датчика на массу нет цепи. Купил два бу датчика на них тоже нет цепи. Хотел временно соединить датчик детонации другой на разьем до компа. Или они выдают какое то напряжение при встряске, а так их не проверить.

[AZIAT 4 258]

Каково сопротивление датчика детонации, на разъеме мерял сопротивление провода и датчика на массу нет цепи. Купил два бу датчика на них тоже нет цепи.  Хотел временно соединить датчик детонации другой на разьем до компа. Или они выдают какое то напряжение при встряске, а так их не проверить.

735674[/snapback]

на датчике меряется не сопротивление , а потенциал . При легком постукивании по блоку рядом с датчиком на проводе относительно массы должно появляться от 0.2 до 0,5в (цифры примерные , точные есть в мануале ) .

Много раз говорил и ещё раз скажу . Код 52 загорается не только при неисправности датчика и его проводки , но и при шумной работе движка . А шуметь движок может из-за плохого или неправильного масла , износа ЦПГ.

Так же из-за льющих или забитых форсунок может появлятся детонация с которой не может справится ECU , корректируя угол зажигания , и в следствие этого появляется код 52.

[Kuus 0]

Спасибо, поставлю датчик не на мотор посмотрю будет ли загораться чек. Тоже думаю что датчик детонации врядли провоцирует провалы нестабильный хх на холодную. Он уменьшает угол опережения зажигания чтобы защитить двигатель от детонации, мне так каце

[Kuus 0]

Проблема решилась хотя и не просто. Поставил я б/у датчик детонации вне мотора подключив его к разьему у дроссельного узла. Результат тот же, чек загорается что с датчиком, что без датчика одинаково. Машина при этом так же дергается на холодную. Решил все таки ехать в Бош сервис на диагностику, в основном потому что там форсунки моют дешевле всего. Последняя версия. Машина с утра как ни странно дергалась после пару заправок на Несте значительно меньше. Там мастер проверил угол опережения, давление топлива, СО, говорит нет замечаний кроме бедной смеси. Затем снял крышку пластиковую на корпусе воздушного фильтра, там датчик расхода воздуха, если не ошибаюсь, говорит что добавил топлива, но больше не признается, боится что если все будут знать, то он будет не нужен И Все машина летает, чек датчика детонации горит при этом но не мешает. Обрыв провода все же значит от разьема до компа. Надо будет доп провод бросать, только надо определить какой выход на мозгах.

[UPRUNNER 18]

To: Kuus

это не есть решение проблемы

[polykrowka 0]

он тебе пружину переставил..там дорожки от времени сьедаются..

дергаться то перестала..вот тока теперь смесь толком не настроить будет!

следи за аппетитом!