Сурф 185 сильно укачивает

[Bizkitman 0]

Если так как ты рассуждать то совсм необязательно ставить одинаковые колеса получаеся? если меж осевой и меж колесный диф на это расчитан?

Он расчитан только на поворот! а ели давление в шинах передней и задней оси разное то он будет работать как будто ты только в повороте по кольцу едеш, (эт при движении прямо), а если ты еше и в поворот входиш нагрузка на него увеличется в два, а то и более рас, да если еше и на хорошем твердом покрытии как асфальт, представь как ему будет непросто?

738700[/snapback]

Давай договоримся, про какой тип трансмиссии речь. Если ты упомянул межосевой дифф, значит речь про фуллтайм.

А в чем разница между поворотом и колесами разного диаметра? По сути ни в чем - и в том, и в другом случае колеса лишь крутятся с разной скоростью. Я отнюдь не призываю ставить разные колеса, но разницу в давлении дифф перенесет спокойно и в повороте нагрузки на него не вырастут. Что на асфальте, что на бездорожье. Я не знаю, как еще объяснить,

Что касается парттайма без межосевого диффа - прочти внимательно, я писал о бездорожье со слабым сцеплением колес с грунтом, то есть именно там, где он и должен использоваться. При этих условиях раздатке ничего не грозит. А на асфальте парттайм включать не рекомендуется.

[ВЛ-85 34]

To: Bizkitman

Да именно про фултайм, про парт тайм и так все понятно.

А в чем разница между поворотом и колесами разного диаметра?

Вот именно что ее нет! и что раздатка будет всевремя нагружена будто машина едет в поворот при движении прямо!

Я отнюдь не призываю ставить разные колеса

Я и не утверждаю что ты призываеш к этому, но и пытаешся доказать что ничего страшногоне произайдет при разном давлении, а по сути разное давление в колесах это колеса разного диаметра.

Да и за видео спасиб, только я тоже и пытаюсь обьяснить

Изменено 8 сентября 2009 пользователем ВЛ-85

[Bizkitman 0]

В общем, мы об одном говорим

Просто я считаю, что в повороте раздатка особо не нагружается и переживать не стоит.

[ВЛ-85 34]

В общем, мы об одном говорим 

Точно! только мнения чуть разные

Просто я считаю, что в повороте раздатка особо не нагружается и переживать не стоит.

Я считаю что чем больше диталь участвует в работе тем меньше её ресурс.

[mikob 8]

Я считаю что чем больше диталь участвует в работе тем меньше её ресурс

+++

Если двигатель допускает работу на оборотах 6000, это не значит что можно постоянно держать такие обороты. Сколько двигатель проходит в таком режиме? Отсюда и капиталка у всех на разном пробеге, причем бывают большие отличия, в 2 раза. Всё от стиля вождения зависит. Тоже самое с дифф-ом, ну или парт-таймом.

[Cheslav 0]

Тут форумчане куда-то в сторону ушли ,обсуждая давление в шинах...,

Когда я взял своего Раннера ,то болезнь была та же,т.е. очень мягкая подвеска,валкая,хотя на неровностях машину и не переставляло, но я предпочитаю подвеску жестче,поэтому поехал на "Маршал" и купил комплект амортизаторов "Токико",заменил ,подвеска стала совершенно другой...

Если раньше ,переезжая "лежачего полицейского " (медленно) капот делал 2 кивка, то после замены -1!

Конечно, можно" регулировать" мягкость подвески давлением воздуха в шинах,но это уже потом ,когда с амортизаторами все будет ОК!

Кстати,старые аммортизаторы ,когда я их снял "работали" без провалов ,разве,что слабже новых...

[саш 128]

To: Bizkitman

Не, ну если так рассуждать, то в поворотах надо передок отключать

У меня парт-тайм , по прямой , по сухой дороге идет нормально в режиме 4WD, как только начинаю поворачивать( более менее круто) машина тупит до невозможноси.- зимой спускался с парковки на крыше с передком-вообще не ехала- отключил 4WD- машина покатилась

[Bizkitman 0]

To: Bizkitman

Не, ну если так рассуждать, то в поворотах надо передок отключать

У меня парт-тайм , по прямой , по сухой дороге идет нормально в режиме 4WD, как только начинаю поворачивать( более менее круто) машина тупит до невозможноси.- зимой спускался с парковки на крыше с передком-вообще не ехала- отключил 4WD- машина покатилась

739196[/snapback]

Не надо передок на твердом включать. Я про бездорожье говорил (пост 18, который я цитировал).

[Sakhboy 0]

Я считаю что чем больше диталь участвует в работе тем меньше её ресурс

+++

Если двигатель допускает работу на оборотах 6000, это не значит что можно постоянно держать такие обороты. Сколько двигатель проходит в таком режиме? Отсюда и капиталка у всех на разном пробеге, причем бывают большие отличия, в 2 раза. Всё от стиля вождения зависит. Тоже самое с дифф-ом, ну или парт-таймом.

738956[/snapback]

если опустить стекло в задней боковой двери неважно с какой стороны и сверху обхватиться руками и пошатать машину из стороны в сторону, то он легко укачивается. амортизаторы виноваты?

[БроневичОК 282]

Стукнись в личку. Пересечемся в Южном. Сравнишиь. Я 2 недели назад аммо и пружины на 185 поменял.

[ВЛ-85 34]

если опустить стекло в задней боковой двери неважно с какой стороны и сверху обхватиться руками и пошатать машину из стороны в сторону, то он легко укачивается. амортизаторы виноваты?

да амортизаторы!

[Сибиряк 0]

Качает из стороны в сторону.

А стаб. поперечной устойчивости жив? Его резинки и "яйца" в каком состоянии?

Я бы не стал всё однозначно на аммортизаторы сваливать. Если пружины дохнут - их в первую голову по пробоям подвески заметишь.

[Sakhboy 0]

если опустить стекло в задней боковой двери неважно с какой стороны и сверху обхватиться руками и пошатать машину из стороны в сторону, то он легко укачивается. амортизаторы виноваты?

да амортизаторы!

739520[/snapback]

Качает из стороны в сторону.

А стаб. поперечной устойчивости жив? Его резинки и "яйца" в каком состоянии?

Я бы не стал всё однозначно на аммортизаторы сваливать. Если пружины дохнут - их в первую голову по пробоям подвески заметишь.

739574[/snapback]

Еще есть вероятность того ,что сайлентблоки сдохли, и из-за них возможно и укачивает.

[PTerekhov 42]

Если он, конечно, не масляный...

Я думал что они уже вымерли как класс

738463[/snapback]

К примеру, KONI Heavy Track и KONI Heavy Track RAID чисто масляные.