Зашел в тупик... Что делать???

[Grablya 29]

на фотках 1го и 2го цилиндров явно видны язвы от попадания тосола!

трещины с виду не критичные, у меня больше были, но не надо забывать о их наличии в форкамерах!!!! Если отдавать на ремонт - то только опытному специалисту! рассверливать каналы охлаждения категорически запрещено! у японцев толщина стенок очень мала.

вкладыши ставь такие-же как стоят, только новые... если задиров нет.

поршни мерить микрометром по кругу, в днище, где кольца.

777018[/snapback]

сорри, что влезаю в вашу милую беседу. Вкладыши новые на старый вал? Ну-ну.

Следующая тема афтора будет: "што-та свистит... аа! провернуло вкладыши"?

[koyot82 3]

вал тоже точить...

Изменено 26 октября 2009 пользователем koyot82

[Predator 153]

To: koyot82

. К стати, чем лучше мыть, салярой или бензой?

Неее,.. чтоб нагадить в моторе,... можно и тем или этим!

МОТОР МОЕТЬСЯ ВОДОЙ + ХИМ/СРЕДСТВА (ПАВы)

Изменено 26 октября 2009 пользователем Predator

[ВЛ-85 34]

вал тоже точить...

А вал то зачем точить? или тоже есть дефекты какие?

[koyot82 3]

вал тоже точить...

А вал то зачем точить? или тоже есть дефекты какие?

781109[/snapback]

Есть немного, да и не известно на скока вкладыши выработались... отвезу расточнику, пуская мерает все...

[Kolyamba 0]

головка из аллюминеевого сплава, а не из чугуна, из чугуна блок.

Голову варить не реально, все равно потом нужно будет менять. тем более в таком месте, как между клапанами.

ГОЛОВА на 2LT - из чугунина, кто сам разбирал - тот точно знает, что это именно так (по массе ну никак на люминий не тянет )

Насчет сварки ГБЦ - в свое время поныкавшись по инету на эту тему - выяснил, что вроде бы такие технологии есть, но вот качество и вероятность успешного ремонта - 50 на 50. Врочем как один из вариантов - выборка трещины фрезой и напылене сверху металла, с дальнейшей обработкой

например как здесь: http://www.dymet-rus.ru/article/autorem/re...tela_amz238.htm

Вкладыши - поставь все новые -это не такая уж дорогая деталь, чтоб на них экономить.

чтобы узнать какие вкладыши надо - померяй шейки коленвала штангельциркулем - заодно и узнаешь стоит ли точить вал или нет.

Что касается каких то особенностей ремонта данного двигателя, то глянь мою темку на сайте Дизельмастера : http://dieselmaster.ucoz.ru/forum/

http://dieselmaster.ucoz.ru/forum/10-158-1 - может чем то поможет.

Изменено 26 октября 2009 пользователем Kolyamba

[koyot82 3]

головка из аллюминеевого сплава, а не из чугуна, из чугуна блок.

Голову варить не реально, все равно потом нужно будет менять. тем более в таком месте, как между клапанами.

ГОЛОВА на 2LT - из чугунина, кто сам разбирал - тот точно знает, что это именно так (по массе ну никак на люминий не тянет )

Насчет сварки ГБЦ - в свое время поныкавшись по инету на эту тему - выяснил, что вроде бы такие технологии есть, но вот качество и вероятность успешного ремонта - 50 на 50. Врочем как один из вариантов - выборка трещины фрезой и напылене сверху металла, с дальнейшей обработкой

например как здесь: http://www.dymet-rus.ru/article/autorem/re...tela_amz238.htm

Вкладыши - поставь все новые -это не такая уж дорогая деталь, чтоб на них экономить.

чтобы узнать какие вкладыши надо - померяй шейки коленвала штангельциркулем - заодно и узнаешь стоит ли точить вал или нет.

Что касается каких то особенностей ремонта данного двигателя, то глянь мою темку на сайте Дизельмастера : http://dieselmaster.ucoz.ru/forum/

http://dieselmaster.ucoz.ru/forum/10-158-1 - может чем то поможет.

781123[/snapback]

Благодарствую

[koyot82 3]

ни кто на своем тепловозе не переделывал ручку АКПП?

[koyot82 3]

вопрос в следующем... на вкладышах маркировка 2 (на всех), на поршнях стоит маркировка 3, а на блоке стоят все двойки (22222)... Это че значит мой двиг уже капиталился?

[koyot82 3]

И еще... в чем прикол, 3 поршня стоят 2го размера, а 4ый 3го?

[Kolyamba 0]

Про маркировку на поршнях ??

это либо до тебя кто то залазил в двиг, и помнял только один поршень

либо в япии так подбирали поршня под цилиндры

так для номинальных поршней

1 - 92,00-92,01 мм

2 - 92,01-92,02 мм

3 - 92,02-92,03 мм

ИМХО ничего страшного

а насчет капталился двиг или нет - тут надо промерять цилиндры и шейки коленвала.

а маркировка 2222 - меня тоже такая была..., что это значит - не знаю

Изменено 24 ноября 2009 пользователем Kolyamba

[koyot82 3]

так для номинальных поршней

1 - 92,00-92,01 мм

2 - 92,01-92,02 мм

3 - 92,02-92,03 мм

811135[/snapback]

а в мурзилке "Авто дата" за 2002 другие данные

1 - 91,94-91,95мм

2 - 91,95-91,96мм

3 - 91,96-91,97мм

а первый ремонтный (+0,50мм) 92,44-92,47мм

Каким данным верить то?

[Zhornic 25]

Автовельтовским!

[koyot82 3]

Автовельтовским!

811806[/snapback]

Саня, вот ты сам проверь какие они данные дают на автовельте... на 2ЛТ вообще хрень пишут какую то

[цыганок 3]

а привод ТНВД смотрел?

[koyot82 3]

а привод ТНВД смотрел?

814066[/snapback]

ты о чем? какой ТНВД? двигатель разобранный стоит, ждет запчастей...

[Zhornic 25]

Саня, вот ты сам проверь какие они данные дают на автовельте... на 2ЛТ вообще хрень пишут какую то

Почему хрень? Три варианта - стандарт, +0,5, +1мм... Поршня идут комплектом... Точить цилиндры ТОЛЬКО после получения поршней! Там уж расточник все микроны будет выверять...

[Scout 8]

тоже не могу понять причем тут тупик...

вынемаешь старые меряешь, или отдаешь блок расточнику они меряют, говорят какого размера тебе нужно заказывать, покупаешь какие указали, отдаешь им, они точят уже под них

[koyot82 3]

тоже не могу понять причем тут тупик...

вынемаешь старые меряешь, или отдаешь блок расточнику они меряют, говорят какого размера тебе нужно заказывать, покупаешь какие указали, отдаешь им, они точят уже под них  

816928[/snapback]

тупик был до того как разобрал двиг... сейчас уже все понятно)) буду брать первый ремонтный размер и точить под них

[koyot82 3]

Вчера сказали очень не приятную новость((( Типа двиг после расточки проходит максимум 20 000 км, с нашими дубликат запчастями и с нашей супер солярой... Это чушь или это действительно так?