Алгоритм работы 3VZ-E

[GANS72 46]

Подскажите плиз что и как должно работать при заводке 3МЯУ, ни типа:ключь в пол-е вкл-включается б.насос, нагнетает давление в рампе, ключь на стартер-вкл.пусковая форсунка и стартер ну и т.д.

Проблемм такой: после суток простоя заводится с третей попытки (более 5сек стартер не маслаю),

ЗЫ: мурзилки от легиона пока нет .

[sergk65 11]

To: GANS72

при запуске стартера замыкаются контакты в ДМРВ и включают цепь бензонасоса. В твоем случае я думаю после суток давление в рампе падает до 0 отсюда трудный старт обычно это бывает если зависают(не закрываются инжектора) - > мыть инжектора.

[Vladimir141 14]

To: GANS72

В твоем случае я думаю после суток давление в рампе падает до 0 отсюда трудный старт обычно это бывает если зависают(не закрываются инжектора) - > мыть инжектора.

755911[/snapback]

Либо не держит обратный клапан.Короче нет давления .От того и тугой запуск.

[GANS72 46]

Но если примерно через час-два заводить то, все нормально, с пол оборота, такое ощущение, что при утреннем запуске, насос включается только пока крутит стартер (т.е. за два приема давление нагоняется в рампе), на 15шк к примеру зажигание вкл.-срабатывает насос, нагоняет давление, и отключается-пуск двигателя с пол оборота.

ИМХО: если б не держал обратный клапан, или пропускали форсы, пуск был бы затруднен всегда, а не только по утрам? давление в рампе за сутки должно ж упасть до 0 по любому.

ЗЫ: а инжектор все равно буду мыть.

[sergk65 11]

давление в рампе за сутки должно ж упасть до 0 по любому.

Не должно при исправной топливной магистрали

такое ощущение, что при утреннем запуске, насос включается только пока крутит стартер (т.е. за два приема давление нагоняется в рампе)

Ощущения правильные так и есть

если б не держал обратный клапан, или пропускали форсы, пуск был бы затруднен всегда

вовсе нет если система медленно травит то это незаметно

[GANS72 46]

Т.е. я правильно понял: такой фишки как на 15шке на тойоте нет?

[Сарацин ака Lado Jun 0]

Для экперимента замыкаешь перемычкой плюс и б.насос (Fp) в разъеме диагностики под капотом. В этом случае насос будет включаться сразу после поворота ключа в положение зажигание.

Поставить перемычку и поездить несколько дней так . Процесс прост - утром включаешь зажигание и ждешь некоторое время. Б.насос гонит топливо. Потом заводишь.

Изменено 28 сентября 2009 пользователем Сарацин ака Lado Jun

[Fuego_00 0]

Бензонасос на 3МЯУ включается только при присутствии разрежения, или при замкнутом контакте на ДМРВ(что в принципе одно и то же). Давление в рампе лучще проверить манометром в рассечку (придется делать). И понаблюдать в течение хотя бы 3-х часов. Однако наиболее вероятная причина при герметичной рампе и исправном регуляторе давления - обратный клапан бензонасоса. уже раз 5 с таким сталкивался на разных авто, в том числе и на 3мяу.

[stig 1]

была такая же ситуевина точь в точь, какая-то форсунка в рампе не держала дваление, но давление стравливалось не через тот клапан, которым соленоид управляет, а просто через уплотнительное колечко, которое на форсунке внутри топливной рампы

[black cat 1]

Даю тебе оригинал алгоритма работы, язык "не наш", зато первоисточник!

eng3VZE77777.pdf

[GANS72 46]

Всем спасибо! Буду пробовать, как только в отпуск пойду, что наделаю отпишусь.

ЗЫ: на отпуск планов громадьё, а он всего две недели.

[GANS72 46]

Всем доброго времени суток! Вобщем в отпуск я так и не попал, и пришлось по выходным делать машинку.

Первое, где решил копать это б\насос, в результате сделал:

1-прорезал люк (болгаркой на малых оборотах) размером 125х205мм

2-при помощи отвертки (из камазовского набора), шуруповерта и сверла на 4, пассатиж и какой то матери, отвернул болты крышки кронштейна б\насоса

3-попутно узрел наличие одной единственной живой жилки на плюсовом проводе питания б\насоса (возможно, (50% я думаю), это была его вина, т.к. пришлось переезжать немного, и этот провод был просто подсунут под клемник проходного изолятора, и машин не пердела в воздухан при нажатии на "газ")

4-закуплено в магазине для ТАЗиков а) б\насос Сименс (сказали для авто с ЗМЗ-405) б) десяток болтов пятерок под ключ на 8 в) 4ре хомута винтовых

5-соединить при помощи пайки провода питания б\насоса, и собрать его на кронштейн, заменив родной фильтр грубой очистки на такой же тазовский (лежал от 15шки новый)

6-интегрировал весь этот "колхоз" в бензобак

Траблы по дороге: ввиду того, что провод плюс отвалился, пришлось убрать родной изолятор и пропустить через отверстие резиновый шланг, а в него уже провод, изнутри и снаружи залил герметиком черным из мед.шприца (тест на герметичность пройден успешно); трубка подачи бензина совсем гнилая, но временно посадил на шланг с хомутами (в перспективе переделка на штуцера и подачу и обратку); трубка обратки при попытке натянуть на неё шланг гдето немного треснула и стала сочится, была заделана шпатлевкой с мед.бинтом (пока держит)

Результат: машинка по утрам стала заводится примерно через 1,5сек маслания стартером, до и после прогрева реакция на педаль газа стала адекватной, без дерганий и "пукания" в воздухан.

[GANS72 46]

Еще фото:

[GANS72 46]

И еще вопрос: кто нибуть юзает девайсы сего производителя если да, то какие ощущения?

[AZIAT 4 247]

И еще вопрос: кто нибуть юзает девайсы сего производителя если да, то какие ощущения?

822452[/snapback]

Маятник оригинал даже долго не ходит , а 555 при моей например эксплуатации хватит на 3 дня .

[GANS72 46]

Да Вы батенька "маниак"! на старом у мну, осевая часть была в отл.сост., а вот шарнирная часть, как колокольчик (был оригинал), попробую опыт поставить по ремонту шарнира методом имплантации вкладышей из фторопласта.

[sergk65 11]

а 555 при моей например эксплуатации хватит на 3 дня .

А у меня 555 держится уже с последних дорог войны (октябрь) в условиях ужасной эксплуатации по сути триал каждодневный на дачу где идет газофикация и держится как это не странно правда шприцую его каждую неделю то бишь раз в неделю