Амортизатору не хватает длины

[bor198ok 42]

Ни разу не видел рабитые верхние сален блоки

+1. Тож не видел разбитых верхних сайлент-блоков.

[Nils 0]

Я поэтому и не хотел менять верхние сайленты, потому что не заметил на них повреждений.

Отбойники на месте все.

Кто подскажет, возможно ли проверить работоспособность снятых торсионов, как сделать, какие параметры?

[polykrowka 0]

проверь верхний кронштейн крепления аморта!... я недавно менял товарищу с сайта верхний рычаг(загнуло на оси при ударе в колесо.. так у него наоборот верхняя площадка ушла и втулки аморта болтались на штоке..а резьбы уже не хватало!!

[GANS72 46]

Торсион это упругий элемент (ну типа прунжинка только в виде прямого прутка) кручением его болта мы сможем только отрегулировать его жескость, а ни коим образом не положение рычага (есно машин не на колесах), работает он так же как банальная пружина (к примеру на заднем мосту), чтоб ему не хватило мочи провернуть рычаг, ИМХО, последний надо приварить щвелером к раме.

Вероятней всего у Вас деформирован кронштейн крепления амортизатора.

[AZIAT 4 247]

расстояние от нижнего крепления до верхнего крепления передних амортизаторов разные. Справа (где аморт всает нормально) это расстояние на 1 см меньше чем слева (может и еще больше разница, но я аморт не снимал для того чтобы это проверить).

766001[/snapback]

Ну и что что растояние разное

Вот, и я подумал, что так не должно быть и поэтому это расстоянин решил уравнять при помощи кручения болта торсионов, но ...    

   

766045[/snapback]

торсионом это не делается . Торсион это пружина, она (он ) только высоту авто задать может .

Если ничего не погнуто и не переварено, то обе стороны должны быть одинаковы. Старые амортизаторы одинаковые стояли?

766049[/snapback]

Не обязательно растояние будет одинаково , поэтому на нижних рычагах четыре болта на эксцентриках .

Как таковые эксцентрики на нижних рычагах ни чего сейчас не решают, т.к. после замены сайлентблоков, нижние рычаги повесил на старые болты без фиксации (просто, чтоб не выпадали из пасадочных мест), т.к. затягивать эксцентрики нужно после постановки машины на колеса (по букварю).

Я тихо (с нескрываемой грустью     ) подозреваю, что придется мне еще и в верхних рычагах сайленты поменять.    

   

766086[/snapback]

Вот как раз этими болтами на стенде сход-развала тебе и отрегулируют всё что необходимо

Ни разу не видел рабитые верхние сален блоки

+1. Тож не видел разбитых верхних сайлент-блоков.

766469[/snapback]

+ мильён

Торсион это упругий элемент (ну типа прунжинка только в виде прямого прутка) кручением его болта мы сможем только отрегулировать его жескость, а ни коим образом не положение рычага (есно машин не на колесах), работает он так же как банальная пружина (к примеру на заднем мосту), чтоб ему не хватило мочи провернуть рычаг, ИМХО, последний надо приварить щвелером к раме.

Вероятней всего у Вас деформирован кронштейн крепления амортизатора.

766762[/snapback]

Может быть и деформирован кронштейн верхний амортизатора , но маловероятно , там довольно крепкая железяка и я даже не представляю что нужно с машиной сделать чтоб этот кронштейн деформировать .

Так что ставь аморты , поджав нижний рычаг и езжай на сход-развал .

А для того чтоб ограничителем хода отбоя не являлся амортизатор проверь отбойники резиновые в которые рычаги упираются и замени их если они рваные или потрескавшиеся .

Изменено 10 октября 2009 пользователем AZIAT

[Nils 0]

Спасибо , за ответы и советы!

Но ,все таки, позволю себе не согласиться с теми кто утверждает, что торсионом не возможно отрегулировать высоту рычага, как раз в том числе для этого и существует торсион - когда мы регулируем высоту подъема кузова, мы это делаем посредствомверхнего рычага (который управляется торсионом), который опускаясь вниз опускает нижний рычаг и поднимает кузов, при подъеме происходит обратный процесс.

В моем случае, вся проблема заключается в закисшей в сайлентблоках оси рычага, т.е. ось на столько прикипела к сайлентблоку, что почти равносильно сварке. Вчера захотел снять верхний рычаг, для этого, сначала, решил снять торсион, но раскрутить болт торсиона не удалось, т.к. при раскручивании у меня не хватило сил его выкрутить, усилие (когда резьбы над гайкой осталось 1,5 см) равносильно тому какое было когда я этот болт до упора закрутил (над гайкой было 7,5 см), т.е. получилось, что торсион скручивается, а за счет того что рычаг не вращается на оси, происходит напряжение торсиона и сопротивление вращению болта.

Еще раз повторюсь, так (закисли оси в нижнем рычаге) у меня было, что два крепких дядьки через рычаг (удлинитель) не смогли провернуть болты с эксцентриком для регулировки сход-развала, тогда (1,5 года назад) я не придал этому значение, т.к. они мне отрегулировали при помощи других элементов.

Вчера открутить верхние рычаги не удалось, т.к. отключили свет в гараже.

Сегодя сделаю последнюю попытку, если не получится, погоню в сервис (жена и дети наседают).

[sergk65 11]

To: bor198ok

Ни разу не видел рабитые верхние сален блоки !!

Боря могу показать раз не видел

[polykrowka 0]

если закисли развальные болты во втулках сайлентов.. развал невозможен в принципе..!!!

можно тока при помощи трубы оторвать резинки от внутренней втулки.. лечится болгаркой и новыми сайлентами с р.болтами..

[Anatoly 5]

т.е. получилось, что торсион скручивается, а за счет того что рычаг не вращается на оси, происходит напряжение торсиона и сопротивление вращению болта.

Нильс, там скорее болт торсиона с гайкой друг на друге новую резьбу нарезают, потому и отказываются крутиться дальше. Обрати внимание, их тоже можно заменить даже с профилактической целью, устают они, и болт гнётся со временем.

Верхний рычаг не будет вращаться на сайлентах только в том случае, если они окаменели, что вряд-ли.

Но ,все таки, позволю себе не согласиться с теми кто утверждает, что торсионом не возможно отрегулировать высоту рычага, как раз в том числе для этого и существует торсион - когда мы регулируем высоту подъема кузова, мы это делаем посредствомверхнего рычага (который управляется торсионом), который опускаясь вниз опускает нижний рычаг и поднимает кузов, при подъеме происходит обратный процесс.

Ну это элементарно. Так регулируется высота передней подвески. Ведь "высота рычага" не является самоцелью, правда?

Меняйте, сударь, меняйте всё, что закисло и отработало свой срок, и всё встанет на свои места, как родное!

Изменено 11 октября 2009 пользователем Anatoly

[Nils 0]

Нильс, там скорее болт торсиона с гайкой друг на друге новую резьбу нарезают, потому и отказываются крутиться дальше. Обрати внимание, их тоже можно заменить даже с профилактической целью, устают они, и болт гнётся со временем.

Да, именно так , точнее почти так , точнее все вместе (только не известно теперь, что является первопричиной) - болт правого торсиона выкрутился без проблемм, но ось в сайлентблоках не провернулась - рычаг не ослабила, А в левом (про который я и описывал, что боялся что раскручивая снова напрягаю торсион) не раскручивалась именно гайка (хотя ось в сайлентах тоже закисла намертво), после того как я открутил правый рычаг (со всеми предостережениями, чтобы он не сыграл мне по мордам или еще хуже - по внутрикапотному или арочному пространству), гайку торсионного болта я раскручивал 3-4 часа, вряд ли раскрутил если бы не оказалось газового ключа, о котором я вспомнил только тогда когда понял, что гайку уже повторно не использовать.

Меняйте, сударь, меняйте всё, что закисло и отработало свой срок, и всё встанет на свои места, как родное!

Теперь уже неизбежно воспользуюсь этим советом (рычаги уже сняты ), только не хотелось бы чтоб этот совет распространился на торсионы

Как установлю верхние рычаги на место (с новыми сайлентблоками) отпишу о результате.

К стати, подскажите, какую смазку закладывают в посадочные гнезда торсионов , то там поржавело, но в одном остались следы какой-то светлой смазки типа литола.

[sergk65 11]

To: Nils

К стати, подскажите, какую смазку закладывают в посадочные гнезда торсионов

Литевая смазка т.е. можно литол

[Nils 0]

Литевая смазка т.е. можно литол

Спасибо!

[Anatoly 5]

только не хотелось бы чтоб этот совет распространился на торсионы

Да что им сделается? Если шлицы живые, то ещё поработают.

[Nils 0]

Да что им сделается? Если шлицы живые, то ещё поработают.

Шлицы то живые.

Хотелось бы, чтоб и торсионы были живее всех живых (не прослабленные), но как это проверить на снятых???

Вопросик нарисовался: сайлентблоки в верхние рычаги все 4 одинаковые???

А то по Экзисту получается (и по картинке) что одинаковые, заказал в экзист, созвонился с менеджером, но он как-то не очень уверенно сказал, что одинаковые. Перед этим звонил в автомагазин, там сказали что разные и ценники на наружный и внутренний сайлентблоки разные (оригинал 700 и 735 руб., а RBI 250 и 450 руб.). Теперь, вот, терзаюсь сомнениями. В экзисте RBI по 192 руб. но все одинаковые.

Изменено 12 октября 2009 пользователем Nils

[Anatoly 5]

Вопросик нарисовался: сайлентблоки в верхние рычаги все 4 одинаковые???

Нет, неодинаковые. Тот, что рядом с торсионом, гораздо солиднее.

Впрочем, так на Сурфе с 1KZ.

Изменено 12 октября 2009 пользователем Anatoly

[Nils 0]

Нет, неодинаковые. Тот, что рядом с торсионом, гораздо солиднее.

Блин!

Что же я вчера то не посмотрел как следовает (жена с младшей пришли из гаража забирать ).

Подскажи, пожалуйста, какой номер на какой сайлентблок. , чтоб успеть с экзистом разрулиться, а то будет два запасных сайлентблока до скончания веков по гаражу кататься.

Что же там в экзисте за менеджеры сидят.

My Webpage

по картнке номер одинаковый для обоих на одном рычаге, но разные на правый и левый рычаг??

Изменено 12 октября 2009 пользователем Nils

[Anatoly 5]

48632-35050 - передний;

48635-35010 - задний.

Exist на оба номера пишет, что это передние, врёт.

Уточни ещё где-нибудь, если есть возможность. Я покупал их лет пять назад, и записей не сохранилось.

Нашёл ещё в этом каталоге. Есть примечание, что один передний, другой задний.

Изменено 12 октября 2009 пользователем Anatoly

[Nils 0]

48632-35050

48635-35010

Exist на оба номера пишет, что это передние, врёт.

Понял, СПАСИБО!

[Nils 0]

Закончил я свою эпопею с переборкой передка. В итоге: замена 4-х сайлентблоков вместе с болтами, 4-х сальников ступиц, 4-х бронзовых втулок, 2-х амортизаторов, 4-х пыльников шрусов, болтов торсионов, 4-х шаровых.

В итоге амортизаторы (с чего начинался пост) встали на место как положено.

НО, по поводу качества не оригинальных запчастей расстроился. Все кроме амортизаторов (поставил Каябу) и шаровых (поставил 555) поставил оригинал. К амортизаторам (пока, надеюсь и потом) вопросов нет, а вот шаровые напрягли. Вроде говорили, что 555 качественная фирма (заказывал в Экзисте), но при установке верхних шаровых опор обломилась одна шпилька , хотя тянул с динометрическим ключом не превышая усилия затяжки.

Потом, когда делал развал, поделился своим расстройством с мастерами, они еще добавили , что запчасти от 555 мало кто хвалит .

Вот так я лоханулся с шаровыми. Очень надеюсь, что они у меня походют, но червь сомнений точит изнутри.

Но опять же, что к нам приходит по маркой Тойты, тоже не известно, все Тойотовские запчасти были выданы в полиэтиленовых пакетиках (некоторые несколько раз запечатанные) с налепленной этикеткой Тойота, а на самих детальках (кроме сальников, на них было обозначено Койя) ни каких обозначений о производителе не написано.

Вот так.