Полный привод (FULL TIME) на Prado 9X

[Виктор Сибирь 4]

Подытожу, а то в дебри залезли.

На Прадо ТЛК 90 стои межосевой НЕСИММЕТРИЧНЫЙ цилиндрический дифференциал, НЕ САМОБЛОК.

Кстати, такой же диф стоял в нек. раздатках 4-раннера

Пропорция распределения момента неизвестна. Кстати, пытался уточнит про дифы, стоящие в ТЛК черз оф. дилера Тойота - там никто не в курсе вообще. Слесаря даже не знают, что такое несимметричный диф 

Такие вот дела.

599427[/snapback]

То: Ярослав TLC

Прочитал всю тему, нигде не нашел достоверной информации что в 95 Торсен установлен.

Если у Вас такая инфа есть, то покажите мне ее?

[Виктор Сибирь 4]

Dron_KZ , а в чем суть вашего вопроса? На машине вашей (как и на моей) тупо стоит 3 открытых дифа. В стоке блокируемый только межосевой (ну еще LSD на заднем бывает). Раздатка в вашей ситуации ведет себя как ей положено вести. Если перед/зад буксует, блокирем межосевик и вперед. Если по диагонали вывесился, то межосевой блок не поможет.

А то что с домкрата слетела, так на больших оборотах, особенно если маслицо в мостах подзадубевшее (как оно и было, в Алмате сейчас -7), совсем небольшой момент на остальные колеса передаваться полюбому будет. Его хватит чтобы с домкрата спрыгнуть.

889966[/snapback]

+100

[Vesnik 12]

Подытожу, а то в дебри залезли.

На Прадо ТЛК 90 стои межосевой НЕСИММЕТРИЧНЫЙ цилиндрический дифференциал, НЕ САМОБЛОК.

Кстати, такой же диф стоял в нек. раздатках 4-раннера

Пропорция распределения момента неизвестна. Кстати, пытался уточнит про дифы, стоящие в ТЛК черз оф. дилера Тойота - там никто не в курсе вообще. Слесаря даже не знают, что такое несимметричный диф 

Такие вот дела.

599427[/snapback]

То: Ярослав TLC

Прочитал всю тему, нигде не нашел достоверной информации что в 95 Торсен установлен.

Если у Вас такая инфа есть, то покажите мне ее?

890383[/snapback]

+ 100

я тоже прочитал нислова о том что в 95 торсен, сошлись во мнении что дфифер с малым коифецентом трения( открытый) как я и сказал выше.

[Dron_KZ 0]

to Ярослав TLC: Спасибо, прочитал! Теперь буду разбираться!

А теперь вопрос, т.к я убедился, что у нас все-таки стоит свободный дифф., то тогда получается, что хорошего в Full time? Только прошу отвечать подробно, а не так, что хорош и все! Просто я не пойму, что хорошего на самом деле?

[PTerekhov 42]

to Ярослав TLC: Спасибо, прочитал! Теперь буду разбираться!

А теперь вопрос, т.к я убедился, что у нас все-таки стоит свободный дифф., то тогда получается, что хорошего в Full time? Только прошу отвечать подробно, а не так, что хорош и все! Просто я не пойму, что хорошего на самом деле?

891811[/snapback]

Плюсы:

-относительная дешевизна

- простота конструкции.

Минусы.

- Крутящий момент может уйти на одно колесо.

Итого, при покрытии с примерно равным коэффициентом сцепления мы имеем вдвое больший, в сравнении с моноприводным авто, реализуемый крутящий момент.

[Dron_KZ 0]

Да, но тот же парт тайм, еще дешевле, проще и надежнее, и в случае потери сцепления, момент тоже уйдет на одно колесо. Я не думаю, что в Toyotе работают дураки, и что они просто так перешли с парт тайм на фулл тайм, а вот почему, ведь явных плюсов я не вижу!?

[Ярослав TLC 64]

Это просто.Как только под тобой не асфальт,а лед,грязь,снег,мокрый асфальт,любой парттайм с подключённым передом в повороте обязан одно колесо отправить в скольжение.Иначе ему не повернуть.А кактолько колесо буксануло,оно потеряло сцепление.Увеличивается вероятность заноса,ушудшается управляемость.То же на слабых грунтах.Рулит фулл.Он не рвёт дёрн,песок.Он ровно делит момент(в манёвре).Парт обязательно рванёт дернину-дальше -на мосты.

А на асфальте и не заднем офигенно.На асфальте,чего там,и передний не надо.Но реализовать надёжно схему и с отключаемым передом и с дифом центральным сложно.

[Dron_KZ 0]

to Ярослав TLC: Да, но в нашем случае, со свободным диффом, если одно колесо потеряет сцепление, то нас тоже кинет в занос, например, на том же гололеде, когда входишь в поворот, заднее колесо начало проскальзывать, добовляем газу и уходим в занос, разве не так ?!

[8911 0]

что хорошего в Full time? Только прошу отвечать подробно, а не так, что хорош и все! Просто я не пойму, что хорошего на самом деле?

891811[/snapback]

1 Меньше нагрузка на трансмиссию. Например, на Ниве делать тюнингованную трансмиссию Part time производитель не рекомендует, тк это перегружает мост, который становится единственным постоянно ведущим.

2 Стабильность поведения машины. На форуме X-Trial описаны случаи вылетания с дороги из-за внезапного (для водителя) подключения полного привода в скользком повороте. На форуме по китайским авто читал про случаи, когда полный привод не подключался, когда надо.

3 Лучшая управляемость на твердых покрытиях, поэтому полных привод бывает и на машинах, не предназначенных для бездорожья.

4 Не надо думать о переключении режимов трансмиссии в зависимости от типа покрытия, как при жестком подключении полного привода.

Минус Full time - плохая проходимость БЕЗ БЛОКИРОВОК. Плюс Прадо - жесткие блокировки в двух мостах, подключаемые вручную.

Прошлой зимой засел в глубоком снегу, завис на твердом насте. Вышел из машины, оставив селектор в положении D. Работа двух блокировок была наглядо видна: оба задние и одно переднее колесо медленно вращались, одно переднее - стояло. При блокировке только межосевого дифа крутилась бы одно переднее и одно заднее колесо. Без блокировок должно крутиться всего одно колесо - у которого сопротивление вращению минимальное

[Sandi 4]

Плюс Прадо - жесткие блокировки в двух мостах

это где у него блок в переднем редукторе?

[Ярослав TLC 64]

Минус Full time - плохая проходимость БЕЗ БЛОКИРОВОК.

Ды в чём минус та?Мало-рычажёк вперёд и едь.Непойму.

[8911 0]

Плюс Прадо - жесткие блокировки в двух мостах

это где у него блок в переднем редукторе?

892292[/snapback]

Sorry, Плюс Прадо - ДВЕ жесткие блокировки - межосевого и заднего межколесного дифов

To Ярослав TLC

Ды в чём минус та?Мало-рычажёк вперёд и едь.Непойму.

Речь о Full time в принципе. Есть машины с Full time и тремя блокировками, а есть - вообще без блокировок, например, Subaru.

Изменено 8 февраля 2010 пользователем 8911

[Рома 107]

Откровенно не понятно о чём спор ? Сядь в монопривод и войди в скользкий поворот , а потом попробуй на полном ( но не блокируя дифф )

И всё тогда встанет на свои места !