Однако убил турбину

[Никитос 1]

Согласен, но это (как я понял) если ракушка целая, а так замена ротора в принципе не так смертельно получается...

[Будемискать 78]

Никитос, да как бы не очень смертельна, но всё равно надо грамотно и щепетильно... http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=23583&hl=

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=23241&hl=

так для инфы.

Изменено 24 февраля 2010 пользователем Будемискать

[Никитос 1]

У нас тут минус 36, с горем пополам заказал эвакуатор, тот приехал и, сцуко, сломался:-(((

однако откладывается ремонт до потепления...

[AndryTihon 0]

Есть совет, при замене картриджа турбины за сутки до его установки погрузить его в банку с моторным маслом дабы подшипники ротора нормально успели смазаться перед первым запуском. В прошлом году менял себе по данной технологии - полет нормальный, большое спасибо знакомому мастеру, он всегда так делает.

[DEN 5]

Есть совет, при замене картриджа турбины за сутки до его установки погрузить его в банку с моторным маслом дабы подшипники ротора нормально успели смазаться перед первым запуском. В прошлом году менял себе по данной технологии - полет нормальный, большое спасибо знакомому мастеру, он всегда так делает.

Картридж войлочный что ли Чтоб его ПРОПИТЫВАТЬ?

Есть вполне конкретные моменты при замене: поменяли,залили масло в турбину,прокрутили 10-15 раз от руки,долили масла ещё,подцепили шланги к магистрали,завели мотор,дали поработать НА ХОЛОСТЫХ !

Конечно,хуже подшипникам не будет от замачивания в масле,только ОНО НАДО ?

[Никитос 1]

УКАЗАНИЕ ПО УСТАНОВКЕ, ОБСЛУЖИВАНИЮ, И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБОКОМПРЕССОРА.

1. Прочистить и промыть трубу провода масла к ТКР. заменить прокладки на штуцерах.

2. Проверить состояние маслосливной трубки из ТКР (резкие изгибы, скручивания, обжатия и засорения трубки не допускается). Прочистить и промыть трубку. Заменить паронитовую прокладку на фланце трубки. ВНИМАНИЕ! Отверстие в прокладке должно быть не меньше отверстия сливной трубки. Категорически запрещается использовать герметик для герметизации на подводе и сливе масла.

3. Обслужить масляный и воздушный фильтры, заменить фильтрующие элементы.

4. Снять и промыть набивку сапуна системы вентиляции картера. Для дизелей промыть шланги отвода картерных газов. При установке исключить перегиб выше названных шлангов.

5. Заменить масло в двигателе.

6. Проверить и отрегулировать топливный насос на номинальную подачу топлива. Для дизельных двигателей проверить и отрегулировать форсунки.

7. ВНИМАНИЕ! Перед установкой ТКР необходимо снять с него все транспортные заглушки. Внимательно осмотреть места присоединения ТКР, убедиться в отсутствии посторонних предметов в газовых, воздушных и масляных каналах.

8. Залить в маслоподводящее отверстие ТКР 20-50 г моторного масла той же марки, которая используется в двигателе и через 2-4 минуты провернуть ротор рукой. Вращение ротора должно быть легким, без заеданий.

9. После установки на двигатель проверить герметичность соединений воздушного тракта перед ТКР и за ним.

10. После установки ремонтного (нового) ТКР, запустить двигатель и дать поработать на 800-1000 об/мин. в течение 10-20 минут. Давление масла должно быть не менее1,2 кг/см2. Проверить отсутствие подтекания масла в соединениях.

11. ВНИМАНИЕ! При работе в условиях сильной запыленности, необходимо ежедневно продувать сжатым воздухом фильтрующий элемент воздухоочистителя.

12. Содержать турбокомпрессор в чистом виде.

13. Регулярно проверять герметичность соединений воздушного тракта перед ТКР и за ним, при необходимости подтянуть хомуты.

14. Регулярно проверять герметичность соединений трубопроводов подвода и слива масла ТКР.

15. Не допускать продолжительной работы двигателя на холостом ходу.

16. ВНИМАНИЕ! Перед остановкой двигателя с ТКР нельзя делать перегазовку. Необходимо перейти на холостой режим работы двигателя, дать поработать на нем 2-3 минуты и затем только остановить двигатель. Претензии не будут приняты в случае нарушения данного указания и самостоятельной разборки ТКР.

[Никитос 1]

http://masterturbo.ucoz.ru

Полезный сайт, спасибо Фоксу

[AndryTihon 0]

Есть совет, при замене картриджа турбины за сутки до его установки погрузить его в банку с моторным маслом дабы подшипники ротора нормально успели смазаться перед первым запуском. В прошлом году менял себе по данной технологии - полет нормальный, большое спасибо знакомому мастеру, он всегда так делает.

Картридж войлочный что ли Чтоб его ПРОПИТЫВАТЬ?

Есть вполне конкретные моменты при замене: поменяли,залили масло в турбину,прокрутили 10-15 раз от руки,долили масла ещё,подцепили шланги к магистрали,завели мотор,дали поработать НА ХОЛОСТЫХ !

Конечно,хуже подшипникам не будет от замачивания в масле,только ОНО НАДО ?

911193[/snapback]

Если хочеш быть уверен, что точно масло в подшибники попало, то надо, а так как повезет, некоторым километров на 500-600 хватало побыстрому поменять турбинку.

Инструкция правильная, но она расчитана на практически идеальный двигатель и условия. Если совместить замену масла, фильтра и турбины, то масло в турбину срузу не попадет, пока прокачает систему до нужного давления, а подшипникам турбины много не надо.

Помню на форуме был товарисч, который в течении месяца 3(три) картриджа поменять успел.

[Никитос 1]

Есть совет, при замене картриджа турбины за сутки до его установки погрузить его в банку с моторным маслом дабы подшипники ротора нормально успели смазаться перед первым запуском. В прошлом году менял себе по данной технологии - полет нормальный, большое спасибо знакомому мастеру, он всегда так делает.

Картридж войлочный что ли Чтоб его ПРОПИТЫВАТЬ?

Есть вполне конкретные моменты при замене: поменяли,залили масло в турбину,прокрутили 10-15 раз от руки,долили масла ещё,подцепили шланги к магистрали,завели мотор,дали поработать НА ХОЛОСТЫХ !

Конечно,хуже подшипникам не будет от замачивания в масле,только ОНО НАДО ?

911193[/snapback]

Если хочеш быть уверен, что точно масло в подшибники попало, то надо, а так как повезет, некоторым километров на 500-600 хватало побыстрому поменять турбинку.

Инструкция правильная, но она расчитана на практически идеальный двигатель и условия. Если совместить замену масла, фильтра и турбины, то масло в турбину срузу не попадет, пока прокачает систему до нужного давления, а подшипникам турбины много не надо.

Помню на форуме был товарисч, который в течении месяца 3(три) картриджа поменять успел.

911377[/snapback]

3 картриджа? он их оптом брал? срок поставки на екзисте от 12 дней...

[Mikhail 3]

одно для меня загадка. а как заглушили двигатель ? ключом ? если ключом то вряд ли это турбина, если стало гореть масло то, с клапаном отсечки оно то никак не связано.

[KuzyaVod 11]

.....буду победять свой кукурузер)) чесслово, за последний год почти привел в порядок! продавать не буду, я упертый, да и машина так в душу пришлась!

908182[/snapback]

так покажи его (кукурузера своего) на картинке-автарке, а то он на сюрфа обижается! вот и ломается

[KoLoB! 0]

я покупал себе новый катридж в москве.

обошелся 17500 с пересылкой.оригинал.

На экзисте цена была больше 20000, а контракт в сборе около 10ти.

я тогда правда на делике ездил.

PS Вопрос менеджерам уже задал. Дадут ответ кину ссылку.

[Никитос 1]

.....буду победять свой кукурузер)) чесслово, за последний год почти привел в порядок! продавать не буду, я упертый, да и машина так в душу пришлась!

908182[/snapback]

так покажи его (кукурузера своего) на картинке-автарке, а то он на сюрфа обижается! вот и ломается

913255[/snapback]

неа, не обижается))) сурф-это первая любовь, а крузер уже осознанная, должен понимать, мальчик взрослый))))

[Никитос 1]

я покупал себе новый катридж в москве.

обошелся 17500 с пересылкой.оригинал.

На экзисте цена была больше 20000, а контракт в сборе около 10ти.

я тогда правда на делике ездил.

PS Вопрос менеджерам уже задал. Дадут ответ кину ссылку.

913276[/snapback]

Буду благодарен)))

[Никитос 1]

одно для меня загадка. а как заглушили двигатель ? ключом ? если ключом то вряд ли это турбина, если стало гореть масло то, с клапаном отсечки оно то никак не связано.

913218[/snapback]

Михаил, вопрос адресован мне? Если да, то заглушил с ключа,добраться до турбины не могу, у нас тут минус 35, а в гараже мягко говоря не африка, потому пока только разговариваем без каких то результатов

[Равиль 25]

KZ-та неудачная компоновка - турбина чуть выше уровня картера.

гм. Всегда считалось что неудачная компоновка у 2LT, где турбина под самым капотом. Мож чё то не понимаю, но на 2LT турбина - расходник (как и голова), а на KZ, в большинстве случаев, долго ходит.

На счёт пробега турбы на 1HD-T. У меня проходила больше 300т.км. И была ещё вполне рабочей, за исключением повышенного расхода масла (1,5л Mobil Delvac 5W-40 на 5-6т.км.). Тож кстати низко стоит. Заменил недавно под впечатлением расказов о разносе дизелей. Народ смеялся - типа бабло некуда девать. Мол с такой турбиной ещё сотку можно было наездить. Люфт, по воздушной крыльчатке, был на ощупь с милиметр радиальный, осевой вообще не ощущался.

909782[/snapback]

Еще один камень в огород KZ-а: сегодня механик рассказал что KZ-ы с мертвыми турбами приезжают очень часто, и причина преждевременной смерти турбы именно расположение на уровне картера, а соответственно плохой слив масла с подшипника, а CT-20 ходят очень долго, кстати CT-26 у 1HD-T расположена, насколько мне известно, также как и CT-20 - под самым капотом - вот вам и пробег в 300 т.

P.S. to Никитос: что с машиной то? Или пока без изменений, интересно все таки.

[Tomat 30]

KZ-та неудачная компоновка - турбина чуть выше уровня картера.

гм. Всегда считалось что неудачная компоновка у 2LT, где турбина под самым капотом. Мож чё то не понимаю, но на 2LT турбина - расходник (как и голова), а на KZ, в большинстве случаев, долго ходит.

На счёт пробега турбы на 1HD-T. У меня проходила больше 300т.км. И была ещё вполне рабочей, за исключением повышенного расхода масла (1,5л Mobil Delvac 5W-40 на 5-6т.км.). Тож кстати низко стоит. Заменил недавно под впечатлением расказов о разносе дизелей. Народ смеялся - типа бабло некуда девать. Мол с такой турбиной ещё сотку можно было наездить. Люфт, по воздушной крыльчатке, был на ощупь с милиметр радиальный, осевой вообще не ощущался.

909782[/snapback]

Еще один камень в огород KZ-а: сегодня механик рассказал что KZ-ы с мертвыми турбами приезжают очень часто, и причина преждевременной смерти турбы именно расположение на уровне картера, а соответственно плохой слив масла с подшипника, а CT-20 ходят очень долго, кстати CT-26 у 1HD-T расположена, насколько мне известно, также как и CT-20 - под самым капотом - вот вам и пробег в 300 т.

P.S. to Никитос: что с машиной то? Или пока без изменений, интересно все таки.

923093[/snapback]

Судя по твоим речам, самая надежная турбина это у Паджерика (даже если ходит не всегда долго) главное она находиться выше всех перечисленных.

[Никитос 1]

Пишу стало быть по порядку: 2 дня секаса с закисшими гайками и турбина снята, осевого люфта нет, радиальный большой, около 1-1,5 мм, в задней части крыльчатка цепляла ракушку турбины. Корпус турбины абсолютно целый, нет не единой трещинки. Буду заказывать картридж, он же ротор турбины. При разборе выявилась еще одна неприятная тема: давануло прокладку головы, сочится масло, придется снимать голову. Расскажите чего еще смотреть при снятии головы?

[Tomat 30]

To: Никитос

Вот и молодца, обошелся меньшей кровью, а не известно, что было бы если продолжил движение.

Смотреть нужно полностью ГРМ (клапана, направляющие распредвал, и т.д.), и проверить геометрию (ровная не повело ли), на предмет трещин.

Лучше не спеши вскрытие покажет, что необходимо заказать, для замены.

Изменено 9 марта 2010 пользователем Tomat

[Никитос 1]

Tomat, спасиб дорогой! Как говориться не было бы счастья, да несчастье помогло))) Раз уж разбирать движок пришлось, надо и все остальное смотреть и менять чего надо! Моя мысль такая...