Снятие турбонаддува с HDT

[evgeny 16]

Добрый день!

Поискал на форуме: довольно много тем по турбированию 1HZ, а меня интересует обратная переделка, т.е. снятие турбонаддува с HDT. Хотелось узнать какие работы это за собой тянет. Понятно что замена коллекторов и труб. А вот что касается ТНВД, распредвала, других систем и деталей? Помогите разобраться. Может кто уже занимался этим?

[peress]

Добрый день!

  Поискал на форуме: довольно много тем по турбированию 1HZ, а меня интересует обратная переделка, т.е. снятие турбонаддува с  HDT. Хотелось узнать какие работы это за собой тянет. Понятно что замена коллекторов и труб. А вот что касается ТНВД,  распредвала, других систем и деталей? Помогите разобраться.  Может кто уже занимался этим?

992156[/snapback]

степень сжатия для атмо придется повышать с 18 до 21, можно голову шлифануть, или поршня с шатунами с 1шз поставить, а это возможно повлечет еще и замену колена, поправьте если ошибаюсь. это для начала. тнвд скорее всего тоже атмосферный нужен будет, турбовый будет переливать.

гбц лучше тоже на шз поменять, ибо турбовые фазы от атмосферных отличаются углами на впуске.

в итоге проще будет моторами поменяться с кем нибудь. или купить шз, потом продать шдт.

вопрос - а что сильно быстро едет?

Изменено 4 мая 2010 пользователем peress

[Eugen]

Предлагаю самый простой вариант - я тебе 1HZ, ты мне 1HDT. Все счастливы и довольны. Я серьезно.

[Stager]

Второй в очереди на обмен!

[evgeny 16]

Тут дело в другом. есть предложение по машине, но оказалось, что двиган должен стоять с турбиной, а ее там нет (двигатель родной)! Поэтому возник вопрос насколько данная переделка сложна и во что это может вылится. Не исключаю, что все сделано отлично, но сомнения есть.

[evgeny 16]

степень сжатия для атмо придется повышать с 18 до 21, можно голову шлифануть, или поршня с шатунами с 1шз поставить, а это возможно повлечет еще и замену колена, поправьте если ошибаюсь. это для начала. тнвд скорее всего тоже атмосферный нужен будет, турбовый будет переливать.

992166[/snapback]

Так все таки у HZ и HDT разные поршни с шатунами? А вот ТНВД я предполагал только перенастройка требуется.

[noi]

я думал, что из за лосей в птс

[peress]

степень сжатия для атмо придется повышать с 18 до 21, можно голову шлифануть, или поршня с шатунами с 1шз поставить, а это возможно повлечет еще и замену колена, поправьте если ошибаюсь. это для начала. тнвд скорее всего тоже атмосферный нужен будет, турбовый будет переливать.

992166[/snapback]

Так все таки у HZ и HDT разные поршни с шатунами? А вот ТНВД я предполагал только перенастройка требуется.

992284[/snapback]

поршни с шатунами точно разные. колено и блок всетаки одинаковые.

тнвд перенастроить нормально это врядли, либо будет недоливать на малых оборотах либо переливать на средних и высоких, если только не электронное управление, где объем впрыска и угол задает комп ориентируясь на показания датчика давления на впуске. и то вопрос, поймет ли мозг отрицательное давление на средних и высоких оборотах.

гбц разные, распреды разные.

вопрос что делали и как турбо убирали. есть ли возможность назад отмотать или колхоза так много, что проще новый мотор поставить.

Изменено 4 мая 2010 пользователем peress

[Nail ufa]

Тут дело в другом. есть предложение по машине, но оказалось, что двиган должен стоять с турбиной, а ее там нет (двигатель родной)! Поэтому возник вопрос насколько данная переделка сложна и во что это может вылится. Не исключаю, что все сделано отлично, но сомнения есть.

992275[/snapback]

Скорее всего сделано не очень и самый разумный вариант- вернуть турбину на место