Стал грется 1HZ на подъёмах и не только

[CineLine 6]

В общем обрисую подробно патологию :

До 25 июня я ездил на 80-ке везде и всюду и по горам и перевалам и всё было замечательно. В течении уже 2 месяцев езжу без переднего редуктора так как он находится на переборке в связи с поломкой на Карпатском Кордоне в мае этого года.

25 Мая поехал из Краснодара в Джубгу. Джубгинский перевал прошёл на 3-ей скорости на скорости 80 км/ч. Еду обратно из Джубги в Краснодар. На перевал захожу на на 2-ой на скорости 60 км в час потом на 3-й и в конце перевала почти уже на вершине смотрю - стрелка температуры поползла стремительно вверх, я скинул обороты, пошёл на спуск с перевала и стрелка вернулась на своё прежнее место.

Далее на равнине машина вела себя как обычно.

Через неделю едем снова в Джубгу теперь у же на подъёме на перевал туда, куда в прошлый раз залетел на 3-ей на вершине перевала стрелка опять поползла вверх причём очень быстро, я остановился полил радиатор холодной водой и стрелка вмиг опустилась на своё место. Дальше становится интереснее когда ехали обратно из Джубги в Краснодар как только пошли на перевал сразу стали греться, сбросил обороты и на 2-ой скорости на 30 км/ч заехали на перевал.

Дальше заметил следующее. Решил эксперементировать - включил кондиционер и еду по ровной дороге - наблюдаю - стрелка стала ползти вверх -выключил кондиционер - стрелка через некоторое время вернулсь в своё положение. Ещё заметил - если разогнаться до 110 км/ч и держать такой режим через время стрелка медленно стала ползти вверх, сбрасываю скорость до 90 стрелка возвращается на свое место. Дальше подметил если разогнаться больше 100 км и чуть более, подержать немного такой режим и затем включить нейтралку - стрелка немного поднимается вверх а потом через время опускается на своё положение.

После того что случилось я проехал 1000 км. Дал машине отстояться, открыл крышку радиатора - пузырьков воздуха не заметил, посмотрел уровень масла - - в норме - масло двигун не сожрал.

Вот собственно говоря - диагноз.

Подскажите догадки - что может быть

Извините за долгий рассказ, но хотелось обрисовать картину и патологию в полном объёме

Изменено 5 июля 2010 пользователем CineLine

[Равиль 25]

Проверь вискомуфту и термостат, промой систему охлаждения и проверь радиатор на предмет забитости сотов, я так понял что коробка механическая а значит других причин кроме вышеперечисленных быть не должно.

[Ivan_Fedorovich 17]

Начинать надо с самого простого, радиаторы помыть.

[CineLine 6]

Радиатор чистый и промывается под давлением регулярно, но не забывайте что что крышки пластвассовые и как его чистить и промывать я понятия не имею

По поводу вискомуфты и термостата а как их проверять расскажите и объясните не грамотному - впервые с этим сталкиваюсь

Изменено 5 июля 2010 пользователем CineLine

[Dimka 12]

Было все точь в точь также. Сдохла вискомуфта. Перестала блокироваться - биметаллическуая пружинка там стоит, ее вал заклинило от времени. Разработать не удалось. Поменял вискомуфту - все пришло в норму.

[CineLine 6]

А можно индекс детали вискомуфты, я в экзисте не могу найти

[Vladimir24 178]

To: CineLine

Ревизия пространства промеж радиаторов! Очень похоже на "валенок".

[CineLine 6]

Вискомуфту нашёл - есть только оригинальные - стоят накладненько - сразу вопрос а от турбодизеля HD-T вискомуфты одинаковые или нет

Vladimir 24 - а можно поподробнее ?

Изменено 5 июля 2010 пользователем CineLine

[Petyara 136]

To: CineLine

Доведи до рабочей температуры, открой капот, в руки плотный журнал и попробуй остановить карлсон, если остановил- меняй термомуфту....

[CineLine 6]

Итересное получается у турбодизеля называется термомуфта, а у атмосферника вискомуфта а в чём разница - коды запчастей тоже разные 16210-17040 - турбодризель и 16210-68030 - атмосферник - у турбодизеля муфта стоит дешевле и есть неоригинальные запчасти а у атмосферника только оригинал и стоит более 6 рублей

[Dimka 12]

В экзисте 5900. Отличаются скорее всего настройкой температуры срабатывания.

2 Петяра Тест этот полное гов..... И годится только для сервисменов для развода клиентов. При работе на холостых что старая останавливалась, что новая останавливается. У мну вискомуфта блокируется только когда идешь под хорошей нагрузкой с педалькой близко к полу. В первый раз услышал аж испугался. Звук похож на включение мощного электровентилятора.

[Vladimir24 178]

To: CineLine

Пространство между радиаторами не хило забивается пухом и пылью! Со временем там откладывается слой "войлока".

Откручивать верхнюю планку над радиаторами, крепление радиатора кондея к "телевизору" и слегка отведя его вперед промыть пространство длинной кистью или кэрхером при низком (!) давлении.

[МакПа 38]

Итересное получается у турбодизеля называется термомуфта, а у атмосферника вискомуфта а в чём разница - коды запчастей тоже разные 16210-17040 - турбодризель и 16210-68030 - атмосферник - у турбодизеля муфта стоит дешевле и есть неоригинальные запчасти а у атмосферника только оригинал и стоит более 6 рублей

1051638[/snapback]

Присоединяюсь к вопросу...Что более предпочтительней для теплонагруженного, китованного Сафарей дизеля (как в моем случае) - от ХДТ или все-таки от ХЗ, а может на ХЗ есть и тропические варианты, кто-то уже это обсуждал, но к единому мнению так и не пришли...

[Равиль 25]

Исправная вискомуфта при запуске на холодную первые секунд 30 заблокирована, вентилятор гудит, под капотом ураган, и при движении в гору под нагрузкой должно быть слышно работу вентилятора он там не хило напрягается, если этого не происходит значит сдохла. Как полумера: можно разобрать старую и засунуть внутрь диск, вырезанный из паранита, муфта будет заблокирована все время: в брод лазить нельзя, расход топлива может чуть увеличиться, но хотя бы мотор летом не вскипятишь.

[Hummel 0]

+1000

[Hummel 0]

Проверь вискомуфту и термостат, промой систему охлаждения и проверь радиатор на предмет забитости сотов, я так понял что коробка механическая а значит других причин кроме вышеперечисленных быть не должно.

1051517[/snapback]

+1000

[CineLine 6]

Всем спасибо, на неделе буду разбираться, потом расскажу что всё таки было

[Mackap 4]

как временное решение (лопасти вентилятора поломались) поставил вискомуфту с вентилятором от 70-го марка

правда крыльчатки немного меньше чем у ЛК

[МакПа 38]

Итересное получается у турбодизеля называется термомуфта, а у атмосферника вискомуфта а в чём разница - коды запчастей тоже разные 16210-17040 - турбодризель и 16210-68030 - атмосферник - у турбодизеля муфта стоит дешевле и есть неоригинальные запчасти а у атмосферника только оригинал и стоит более 6 рублей

1051638[/snapback]

Присоединяюсь к вопросу...Что более предпочтительней для теплонагруженного, китованного Сафарей дизеля (как в моем случае) - от ХДТ или все-таки от ХЗ, а может на ХЗ есть и тропические варианты, кто-то уже это обсуждал, но к единому мнению так и не пришли...

1051745[/snapback]

Гуру, АУУУУ! Вопросик остается не закрытым...

[Серега К. 0]

To: CineLine

а подскажи какие у тебя патрубки на рабочем дв. (тугие)

у меня была подобная проблема (правда на Н-ДТ) поменял термостат (старый проверил открывался совсем чуть-чуть) температура всегда стала ОК, но мне кажется патрубки у меня стали очень тугие причем оба (правда раньше на них внимание не очень обращал)

тугие это примерно прогибание от нажатие рукой максимум на толщину большого бальца