Автомат, раздатка, блоки

[Tomat 30]

Да только вторая.

С электронным управлением (новая) уже работает с переключениями!

Именно многие путают это, и то, что режимы в положении D совершенно разные!

В старой это в место О\D (повышающая передача), а в новой D это городской режим, что в старой же это положение 3.

Еще при использовании в городе положения селектора 3 и D режимы движения автомобиля разные, при положении 3 автомобиль интенсивнее разгоняется и тормозит двигателем, что очень важно для движения в плотном потоке.

Изменено 14 октября 2010 пользователем Tomat

[kil 1]

Всем спасибо за ответы. Теперь в теории все более мене ясно, осталась практика

[wowan75 30]

когда переключаешь селектор "вниз" незабывай газу поддать во избежание вредного толчка

[kil 1]

Почему-то интуитивно кажется что наоборот при переключении вниз надо чуть сбавить скорость. По поводу толчка - никогда не осчусчал, единственное каждый раз сильный толчек когда включаю R после скажем 3 и потом толчек чуть меньшей силы когда назад с R на 3 (типа на парковке крутишься и приходится вперед - назад). Причем все переключения делаю только после полной остановки машины - как доктор прописал. Вот это действительно напрягает

[AZIAT 4 256]

Вот простая гидромеханическая АКПП селектор отличается от АКПП с электронным управлением тем, что присутствует положения 3, и нет кнопок управления АКПП тип O\D и других.

Всеми режимами управляется только селектором!

1140796[/snapback]

Теже яйца . только в профиль .

[Tomat 30]

Вот простая гидромеханическая АКПП селектор отличается от АКПП с электронным управлением тем, что присутствует положения 3, и нет кнопок управления АКПП тип O\D и других.

Всеми режимами управляется только селектором!

1140796[/snapback]

Теже яйца . только в профиль .

1141353[/snapback]

Для тебя может и яйца?!

Вот когда ко мне подходят и рассказывают как они вышли на трассу и выкл О\D (лампа горит), а при возвращении в город его опять вкл (лампа не горит), динамика видите ли увеличивается, и ездят уже в таком режиме неопределенное время, то начинаешь задумываться в том числе и яйцах. Или передвигаясь по Москве на обсуждаемой АКПП учат меня в неправильном вкл в городе 3 положения селектора, указывая на D, разбрызгивая слюной на лобовое стекло, перечисляя свои регалии в автоспорте или других областях.

Так что для кого то это яйца я для других это норма жизни.

[wowan75 30]

Почему-то интуитивно кажется что наоборот при переключении вниз надо чуть сбавить скорость.   По поводу толчка - никогда не осчусчал, единственное каждый раз сильный толчек когда включаю R после скажем 3 и потом толчек чуть меньшей силы когда назад с R на 3 (типа на парковке крутишься и приходится вперед - назад). Причем все переключения делаю только после полной остановки машины - как доктор прописал. Вот это действительно напрягает

1141257[/snapback]

не так.....

при переключении селектора на низшую передачу, НАХОДУ перед обгоном или тяжёлым участком.

[kil 1]

D-  Используется в основном на трассе, можно на длинных пробегах (в городе типа МКАД) где скорость должна быть не менее 80км\ч так как у данной модели АКПП гидротрансформатор блокируется в зависимости от нагрузки,  среднее значение около 80км\ч

3-  Город, грунтовка, по рекомендации прицеп (обгон если нужна максимальная динамики автомобиля, где можно переключать с D на 3 желательно снизив скорость ниже 80км\ч, а рекомендуемое переключение до 60км\ч)

1140977[/snapback]

Очень странно, на D у меня разгонная динамика явно лучше чем на 3. В основном у меня режим езды такой что динаминчо стартуешь со светофора, разгоняешься где-то до 60-80 и через 15-60 секунд опять встаешь на светофоре (кто ездит у нас в Самаре по Московскому - поймет).

Вот я и в непонятках на каком режиме ездить все же. Вредно ли использовать D при такой езде? Коробас 442 у меня - без кнопки O/D.

[urist63 1]

Я в городе езжу исключительно на D, овердрайв только на трассе при обгоне, и то при необходимости, скажем с 70-80 до 110 резко ускориться. Зачем ездить в городе на 3? При резких стартах и коротких пробегах между светофорами на 4 очень редко успевает переключиться. Тем более, если с включеным PWR ездить.

[Goorik 130]

Зачем ездить в городе на 3

ему и надо в городе на 3, коробка такая

To: kil

на 3 езди, сказали же уже выше.на этих коробка D это как на других с овердрайвом, а 3 это без него. Овердрайв в городе выключают, везде в рекомендациях на всех таких автоматах. На трfссе - на D

[kil 1]

Ну я понял. Спасибо. Я малек тросик АКПП подрегулировал, вроде на 3 стало порезвее зедить.