Куда поставить датчик давления турбины на 1HD-FT?

[OverSi 16]

Поставил сюда с тройником как на фото - машина вообще нормально ехать перестала - автомат переключает 2-3-4 передачи туда-сюда, заглушил - всё нормально стало. Дачтик там показывал верно до 0,65.

Куда его тогда воткнуть?

[Tramp 73]

мне в одном сервисе угробили этот верхний воздушный канал и они нашли где то другой целый! так вот в нем стоит штуцер заглушеный. Предположительно этот штуцер был предназначен для манометра либо датчика давления ( а для чего датчик давления?).

вообщем как раз с противоположной стороны этого воздушного коромысла этот штуцер вкручен. ( и заглушен в данный момент)

[Вад 0]

Может просто в впускной коллектор ? Хотя на турбине есть клапан. Может в его разрез через тройник ?

[OverSi 16]

вообщем как раз с противоположной стороны этого воздушного коромысла этот штуцер вкручен. ( и заглушен в данный момент)

Так, а где же противоположная сторона? Я как не искал, так и не нашёл места лучше, чем это.

Может просто в впускной коллектор ? Хотя на турбине есть клапан. Может в его разрез через тройник ?

Может и просто во впускной, но куда? Я там свободных подходящих штуцеров не видел.

[Tramp 73]

я написал о том где самодельный штуцер вставлен в моем коромысле.

Это место не принципиально. Те ребята которые штуцер вставляли выбрали то место где посчитали удобным. Ты же можешь выбрать свое.

Заводского дополнительного штуцера в этом коромсле нет. Поэтому люди сами просверлили, нарезали резьбу и вкрутили туда штуцер.

стоит ли тебе этим заморачиваться - решай сам.

Изменено 14 октября 2010 пользователем Tramp

[OverSi 16]

Т.е. просверлили дырку во впускном коллекторе?

[OverSi 16]

Ни у кого мыслей нет?

[OverSi 16]

Как же мне плохо без датчика

[Пача 0]

Ни у кого мыслей нет?

1141958[/snapback]

Плохо разбираюсь, но попробую помочь. У меня врезан тройник в шланг который идет от верхней алюминевой трубы с надписью турбо до датчика. Тройник стоит возле датчика или это клапан незнаю, делали япошки, прибор в салоне с лева от руля в низу.

[VADUS 2 439]

To: OverSi

Теоретически, всё должно было работать нормально при той схеме, которую ты сделал изначально. Можно предположить, что масленный фильтерок (белый баченок) забит, поэтому при врезке дополнительного потребителя давления не хватило (я его менял в профилактических целях). Либо - где то по новой трассе или в тройнике была негерметичность, поэтому нужного давления до корректора по наддуву уже не доходило.

Как же мне плохо без датчика

Извини за нескромный ворпос - а на кой он тебе вообще сдался этот показометр?

[Пача 0]

Ни у кого мыслей нет?

1141958[/snapback]

Такой прибор стоит.

Прикольный и нужный Дивайс.

[VADUS 2 439]

ИМХО - ничего нужного в этом девайсе нет. Разве что прикольный. Отсутствие нормального давления турбины будет итак сразу заметно. Если будет избыточное давление - то для этого есть штатная лампочка на панели. А в остальном - показывает он постоянно практически одно и тоже: под нагрузкой на оборотах выше 1800 (+-) - рабочее давление. Без нагрузки - айдл. Мой друг на Паджеро ставил этот прибор..... В результате получил еще один гемор - его показометр стал отражаться в лобовом стекле ночью и ужасно раздражал. Пришлось приколхозить козырек...... На новое авто он уже не хочет его ставить - наигралси .......

[Равиль 25]

На механических дизелях - может особого резона и нету, а вот на электронных (у которых блок дроссельных заслонок стоит) очень удобно по датчику определять степень открытия заслонки, точку начала тяги найти легче (актуально на льду и АКПП), и топливо можно экономить при необходимости.

А вообще то датчик буста нужен при дополнительном увеличении давления наддува, и использовании буст-контроллера.

[VADUS 2 439]

точку начала тяги найти легче (актуально на льду и АКПП)

Интерсно посмотреть - куда можно приехать по льду, если смотреть на этот показометр...... Это надо чувствовать, а не видеть на приборе.

А вообще то датчик буста нужен при дополнительном увеличении давления наддува

С этим полностью согласен - для нештатных турбокомпрессоров, нагнетателей и прочих систем (типа Сафари) - когда не предусмотрена фабричная система контроля критического давления наддува - это надо.

[Равиль 25]

точку начала тяги найти легче (актуально на льду и АКПП)

Интерсно посмотреть - куда можно приехать по льду, если смотреть на этот показометр...... Это надо чувствовать, а не видеть на приборе.

Вопрос привычки, первые несколько дней после установки датчик реально отвлекал.

А вообще то датчик буста нужен при дополнительном увеличении давления наддува

С этим полностью согласен - для нештатных турбокомпрессоров, нагнетателей и прочих систем (типа Сафари) - когда не предусмотрена фабричная система контроля критического давления наддува - это надо.

1143568[/snapback]

Простой буст-АП делается и на стандартной турбине, и штатный контроль наддува можно обойти (если требуется).

После установки много нового узнал о режиме работы своей турбы, а так же о режимах работы заслонок - например маленькая заслонка сильнее открыта при прогреве и прикрыта после достижения 65 градусов, при торможении двигателем в зависимости от оборотов открывается по разному (зачем только я так и не понял), и самое главное, при выключении зажигания все заслонки закрываются полностью - а это значит что мотор не уйдет вразнос если турбина масло погонит.

[VADUS 2 439]

To: Равиль

Про заслонки интересно. Но на наших моторах (которые без буквы Е), слава Богу, никаких заслонок нет

[Tramp 73]

и все таки ответа на ворпрос нет от автора ветки

To: OverSi

Как же мне плохо без датчика

Извини за нескромный ворпос - а на кой он тебе вообще сдался этот показометр?

1143544[/snapback]

[Равиль 25]

To: Равиль

Про заслонки интересно. Но на наших моторах (которые без буквы Е), слава Богу, никаких заслонок нет

1143749[/snapback]

Если у вас турбина всегда в идеале, может и так, хотя сломаться может все, даже новое, а еще "уши" никто не отменял - в интернете видел видео где короткая семидесятка на крышу легла, движка ушла в разнос и помоему это был 3Л.

[OverSi 16]

Плохо разбираюсь, но попробую помочь. У меня врезан тройник в шланг который идет от верхней алюминевой трубы с надписью турбо до датчика. Тройник стоит возле датчика или это клапан незнаю, делали япошки, прибор в салоне с лева от руля в низу.

На фото 24 клапанный мотор? Похож на 12.

Теоретически, всё должно было работать нормально при той схеме, которую ты сделал изначально. Можно предположить, что масленный фильтерок (белый баченок) забит, поэтому при врезке дополнительного потребителя давления не хватило (я его менял в профилактических целях). Либо - где то по новой трассе или в тройнике была негерметичность, поэтому нужного давления до корректора по наддуву уже не доходило.

Может быть, но опять с этим способом подключения экспериментировать не хочется.

Извини за нескромный ворпос - а на кой он тебе вообще сдался этот показометр?

Если бы у меня его не было - я б не парился, но с разборки этих датчиков накопилось куча, почему бы не поставить, раз бесплатно?

Такой прибор стоит.  Прикольный и нужный Дивайс.

У меня точно такой же.

[VADUS 2 439]

To: Равиль

Если у вас турбина всегда в идеале, может и так, хотя сломаться может все, даже новое, а еще "уши" никто не отменял - в интернете видел видео где короткая семидесятка на крышу легла, движка ушла в разнос и помоему это был 3Л.

Чтобы движок начал работать на масле от турбины - она должна быть не просто в плохом состоянии, она должна быть убитой напрочь, и гнать масло в обильном количестве задолго до возможного момента "разноса". Только очень безразличный хозяин доведёт турбину до такого состояния. Если же, не дай Бог, это случилось - то никто не мешает нажать тормоз, включить первую передачу и отпустить сцепление.