Воздушные фильтры нулевого сопротивления

[nortfox 0]

Кто н###ь ставил конусный фильтр нулевого сопротивления на двигатель 2Н (HJ60) в место штатной системы, есть ли смысл заморачиваться. И что из всего этого получилась.

[сундук 5]

Мотор убъётся пораньше и всё(за счёт чего сопротивление нулевым-то оказывается?)абразив никто не отменял.

[nortfox 0]

По технологии такой фильтр состоит из четырех – шести слоев хлопчатобумажной марли, размещенных между двумя сетками из алюминиевой проволоки. Затем данный элемент гофрируется и смазывается маслом для улучшения качества фильтрации и общих технических характеристик. В результате мы получаем фильтр, который обеспечивает приток к двигателю значительно большего количества воздуха.

Вопрос в эффективности установки такого фильтра на стандартный (не форсированный) двигатель. Стоит он не дёшево а судя по тесту который я нашел в Интернете на автомобиль ВАЗ-21103 с 16-клапонным двигателем объемом 1500 куб. см при замене штатного фильтра получили прирост мощности около 6-9%

[Landcruaz 34]

По технологии такой фильтр состоит из четырех – шести слоев хлопчатобумажной марли, размещенных между двумя сетками из алюминиевой проволоки. Затем данный элемент гофрируется и смазывается маслом для улучшения качества фильтрации и общих технических характеристик. В результате мы получаем фильтр, который обеспечивает приток к двигателю значительно большего количества воздуха.

Вопрос в эффективности установки такого фильтра на стандартный (не форсированный) двигатель. Стоит он не дёшево а судя по тесту который я нашел в Интернете на автомобиль ВАЗ-21103 с 16-клапонным двигателем объемом  1500 куб. см при замене штатного фильтра  получили прирост мощности  около 6-9%

1176628[/snapback]

Есть такая жизненная "высшая математика":

1. фильтр 0 сопротивления ~ +5%

2. спортивный распредвал ~ +5%

3. ...................тра-та-та ~ +5%

4. ...чудо масло с присадками и т.д. всё по ~ +5%

ИТОГО сумма всего ЭТОГО = 5%

Про турбину и интеркулер - молчу.

===============================

А если без смеха, то моё мнение такое. Эффект скорее всего от этого фильтра есть, НО...

На спортивном, высоко-оборотистом моторе. При эксплуатации в "чистых" условиях он меньше вредит двигателю, я про износ поршневой! А там где ходят джипы "чистого воздуха" меньше. Вот например я сталкивался с мотоциклистами, которые уже меняли эти фильтра обратно на родные. Очень уж дорого у них стоят ремонты моторов.

Если хочешь, чтобы меньше было сопротивления на входе, то советую купить оригинальный возд. ф-тр на турбированый 12HT. 17801-68030

[Landcruaz 34]

Ещё забыл написать:

Почувствовать 5% мощности (на 2H это 5 лошадей) на нашей тяжёлой машине очень сложно. Нужно проводить скоростные замеры и расход топлива в идеальных условиях! А вот рычание мотора точно, что будет другим. Обслуживать этот фильтр нужно чаще. Промывать спец. составами и пропитывать спец маслами (как Вы уже сами и написали). Т.е. всё это нужно делать и всё это на 1000км. повысит стоимость эксплуатации!

Я пробовал заливать в топливо присадку повышающую цитановое число. Мне и коню понравилось. Резвее бежал. Попробуй с этим - может этого хватит на то, что хочешь?

==============

[nortfox 0]

Спасибо за ответ Landcruaz, я такого же мнения про эти фильтры. 5-ть кобыл не почувствуешь, а денег надо впальт кучу.

[FUDOSHIKI 50]

Взять пылесос.. и фильра, провести эксперимент! Прогнать через фильтра всякую пыль, песок! Открыть мешочки ... и все ясно!

Если не лень.. то могу предоставить К"N.

А проблемы на мой взгляд из за изменения топливно-воздушной смеси!

В сторону обеднения! Больше воздуха! Бедная смесь!

[Katonych 36]

А уж как пыль этот фильтр любит... Ухх... Если ехать по реально пыльным местам - эта "пропитка" заклеивается моментально. И если обычный тойотовский фильтр можно продуть - то к&н надо мыть, мыть, мыть, потом сушить, потом маслом этим брызгать...

пс. у 2Н проблем с воздухом нету, ему хватает. не надо ему никаких нулевиков.

[FUDOSHIKI 50]

А уж как пыль этот фильтр любит... Ухх... Если ехать по реально пыльным местам - эта "пропитка" заклеивается моментально. И если обычный тойотовский фильтр можно продуть - то к&н надо мыть, мыть, мыть, потом сушить, потом маслом этим брызгать...

пс. у 2Н проблем с воздухом нету, ему хватает. не надо ему никаких нулевиков.

1177199[/snapback]

Согласно теории, фильтрация лучше.Без ущерба пропускной способности.

А по мне бы ... вспомнить воздушный фильтр от Г-24, сетка и масло! Вечный фильтр!

[pimen 0]

С утра, после дождичка, снимаете штатный фильтр и вперёд (кратковременно!!!).

Для движителя не опасно.

99.9 % ничего не почувствуете, 0.1% на звук, он изменится - фильтр заглушает малость.

Актуально для высокооборотистых моторов с большой скоростью всасывания воздуха (процес наполнения - один из 4-х тактов дв-ля и тд. и тп.).

Вы ещё впускной коллектор отполируйте без обид

P.S. Я без фильтра не поеду

[олег71 221]

Я когда перегонял машину в ремонт снял все го лишь патрубок от патрубка воздухана,который за картерные газы отвечаетпотому как через него просто масло летело а не газы,Я реально почувствовал как машина с дымящим наглухо мотором скорее всего на трёх горшках,с диким масленным голоданием потому как подливать к концу перегона( а это 75 км от москвы)просто было уже нечего как же дико перла !по другому не скажешь.120км в час без напряга и под педалькой еще было место до пола.По этому тема с тем что нулевик ничего не даёт для меня полностью раскрыта.ДАЁТ! Но как всегда есть но наверняка фильтрующие его способности ухудшаются.

[Zhornic 25]

Про нулевики лучше забыть, а вообще облегчение дыхания дизелю очень заметно! Я напишу про свой опыт, а там уж каждый пусть решает сам, есть ли смысл морочаться... У меня двиг 2лте - его многие ругают на меланхоличный нрав, но что есть то есть... Озвучу весь список изменений - хотя всё делалось в разное время в течении трёх лет:

1).Воздушный фильтр перенесён с левого борта на правый, кастрюля фильтра выкинута, сам фильтр стоит увеличенного размера. Получился а-ля нулевик, продуть можно не снимая с машины, но смысла нет - пыль и грязь просто не накапливаются на фильтре как раньше в кастрюле... даже после самых пыльных дорог я на нём ни разу не видел пылевых наростов! Расстояние до турбины минимальное - вместо полутора метров впускного тракта получилось 15см. Ну и забор воздуха стал сантиметров на 15 выше чем раньше, да и хапнуть воды из-под фары намного легче чем там, где сейчас фильтр стоит. Минусов два - воздух берётся внутри горячего моторного отсека и шум впуска стал заметен на фоне работающего двигателя как только дашь по газам... Но по сумме получился реальный плюс - машинка поехала заметно лучше!

2).Установлен фронтальный интеркулер с небольшим ресивером непосредственно на месте бывшего блока заслонок. Про ресивер сказано громко - это такая-же труба, только внутренним диаметром под 80мм, остальной тракт до турбины внутренним диаметром 60мм. Сам блок заслонок ампутирован вместе с ЕГР. Насчёт ампутации ЕГР можно долго спорить, но с ним впускной довольно быстро зарастает пластилином, что приводит опять-таки к сильному сужению тракта. Длинные трубы фронтального интеркулера тоже, видать, внесли свою лепту - на низах прирост момента просто колосальный! Вероятно я угадал с конфигурацией впускного тракта, потому что по моим прикидкам сам по себе интеркулер(даже такой здоровенный как у меня) такого прироста тяги никогда бы не дал... Никаких измерений я конечно не проводил, потому сказать точно - что сколько лошадей привнесло(или отъело) не могу, но после всего этого издевательства над мотором он стал выдавать туже тягу, что и раньше на 200-300 оборотов ниже! Я бы сказал, что процентов 15-20 тяги добавилось... особенно заметно на низких оборотах(как ни странно)!

[pimen 0]

Приятно удивлён чессказать

[DAVIDUS 0]

на двиг 1КЗ, снятие фильтра дает чувствительный прирост мощности, хотя это может быть из-за шнорхеля, тоесть изза длинного всасывающего канала. загрязненный фильтр на дизельных двигателях по сравнению с бензиновимы явно намного более влияет на производительность двигателя. теоритически с фильтром нулевого сопротивления должно быть лучше дышатся двиглу, с исходящими всеми положителными результатами

[Landcruaz 34]

Про нулевики лучше забыть, а вообще облегчение дыхания дизелю очень заметно! Я напишу про свой опыт, а там уж каждый пусть решает сам, есть ли смысл морочаться... У меня двиг 2лте - его многие ругают на меланхоличный нрав, но что есть то есть... Озвучу весь список изменений - хотя всё делалось в разное время в течении трёх лет:

1).Воздушный фильтр перенесён с левого борта на правый, кастрюля фильтра выкинута, сам фильтр стоит увеличенного размера. Получился а-ля нулевик, продуть можно не снимая с машины, но смысла нет - пыль и грязь просто не накапливаются на фильтре как раньше в кастрюле... даже после самых пыльных дорог я на нём ни разу не видел пылевых наростов! Расстояние до турбины минимальное - вместо полутора метров впускного тракта получилось 15см. Ну и забор воздуха стал сантиметров на 15 выше чем раньше, да и хапнуть воды из-под фары намного легче чем там, где сейчас фильтр стоит. Минусов два - воздух берётся внутри горячего моторного отсека и шум впуска стал заметен на фоне работающего двигателя как только дашь по газам... Но по сумме получился реальный плюс - машинка поехала заметно лучше!

2).Установлен фронтальный интеркулер с небольшим ресивером непосредственно на месте бывшего блока заслонок. Про ресивер сказано громко - это такая-же труба, только внутренним диаметром под 80мм, остальной тракт до турбины внутренним диаметром 60мм. Сам блок заслонок ампутирован вместе с ЕГР. Насчёт ампутации ЕГР можно долго спорить, но с ним впускной довольно быстро зарастает пластилином, что приводит опять-таки к сильному сужению тракта. Длинные трубы фронтального интеркулера тоже, видать, внесли свою лепту - на низах прирост момента просто колосальный! Вероятно я угадал с конфигурацией впускного тракта, потому что по моим прикидкам сам по себе интеркулер(даже такой здоровенный как у меня) такого прироста тяги никогда бы не дал... Никаких измерений я конечно не проводил, потому сказать точно - что сколько лошадей привнесло(или отъело) не могу, но после всего этого издевательства над мотором он стал выдавать туже тягу, что и раньше на 200-300 оборотов ниже! Я бы сказал, что процентов 15-20 тяги добавилось... особенно заметно на низких оборотах(как ни странно)!

1179167[/snapback]

Естественно, что положительный эффект будет и от большего фильтра и от интеркулера (при наличие турбины). Я себе тоже поставил интеркуллер на 12HT. Наверное "почти единственный" на Земле . Гиморойно, думаю, что Zhornic со мной согласится

В варианте при рассматриваемом НЕ турбированом моторе 2H я бы посоветовал ещё вот, что сделать (если есть цель что-то улучшить и без турбины):

1. если корпус возд. ф-ра оставить родной, то, как уже писал выше - нужно поставить ОРИГИНАЛЬНЫЙ!!! ф-тр для турбированого 12HT. У него пропускная способность выше. (конечно можно и от КАМАЗа или ещё кого поставить если только места хватит под капотом). Тот кто так пробовал говорят про положительный эффект. Расход топлива меньше и прёт не хуже!

2. термо-изолировать корпус фильтра, это не сложно, купить тонкий утеплитель 5-10мм. с 1-но или 2-х стороне фолгированный. Как справедливо писал (Zhornic) фильтру под тёплым капотом тоже ТЕПЛО. А это не ГУТ.

3. можно сделать отдельный забор воздуха снаружи. Например на капоте поставить воздухозаборник и прям в корпус фильтра. (я давно где-то читал, что даже если просто поставить патрубок на вход воздуха впереди у радиаторной решётки, то всё-равно небольшой эффект"псевдо наддува" - будет.) А если большой воздухозаборник - то это ещё лучше.

Кстати, возможно кто-то тоже замечал такую вещь... зимой, когда мотор ещё не прогрелся тянет лучше, чем когда прогретый! Летом такой эффект не наблюдал!