Подтраивает 1KZTE

[Ular 5]

To: peress

"- ты прав, и ты прав

- но так не бывает

- и ты прав"

Библейская притча

вобщем, у меня падает до 5 вольт

в европейском мануале - не падает

сейчас не принципиально

надо понять КАК отрабатывает блок накала

[peress 42]

не может там ничего падать. там просто реле, которое управляется от ЭБУ, который во внимание принимает температру двигателя.

ни в европейском мануале, ни в японском никаких устройств для понижения напряжения на свечах нет. и в жизни их нет тоже.

а у тебя если падает, то ты либо лукавишь, либо неправильно мерил, либо у тебя там колхоз.

и нет никакого блока накала на кз-те. есть выход с эбу на реле, реле напрямую на акб через 80а предохранитель. все.

так что не вводи людей в заблуждение.

на дорестайлинговом кз-те (газ тросиком) напряжение 12В подается в течении 2 минут всегда, если температура ОЖ менее 50 градусов цельсия. если температура выше 55 напряжение на свечи не подается вовсе.

на после рестайлинговом график сложнее, но при температуре ОЖ менее 20 цельсия 12В на свечах те же самые 2 минуты.

про кзт утверждать ничего не буду.

Изменено 24 ноября 2010 пользователем peress

[Durif 0]

а у тебя если падает, то ты либо лукавишь, либо неправильно мерил, либо у тебя там колхоз.

Правильно говоришь. Здесь уже тёрли об этом с букварем: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...pic=40948&st=30

[Konung 0]

To: Kyylar

У меня ситуация 1 в 1.

Смотри компрессию. 100% в одном цилиндре она ниже. Пока свечи греют - топливо горит нормально, свечи отключились - из-за низкой компрессии топливо в цилиндре не сгорает, вот и троит.

[Hiace 1]

Пока свечи греют - топливо горит нормально, свечи отключились - из-за низкой компрессии топливо в цилиндре не сгорает, вот и троит.

вот и правильное решение, но проблема может быть не только в малой компрессии, но и в льющих форсунках. из за плохого распыла, топливо плохо воспламеняется, после выключения свечей. при дальнейшем прогреве ДВС, в цилиндре поднимается температура и топливо легче воспламеняется и поэтому работа ДВС выравнивается. еще можно глянуть зазоры на клапанах, а потом уже копать дальше, если не поможет.

[Kyylar 1]

Добрый день!

Вобщем я вольтметром смотрел и увидел что дйествительно там гуляет прмерно 4,5 с копейками вольт (вольтметр электронный из-за этого постоянно меняет значение). И примерно через 1-2 минуту после запуска отрубается даже с хорошо слышимым щелчком на 0 вольт. к этому времени температура движка далеко внизу от начала шкалы, что явно показывает, что слуишком рано ЭБУ выключает накал на свечках. Что может быть?

Кстати я забыл сказать что разговор идет о Региусе (о второй моей машине) с 1KZTE. I'm sorry, что раньше не сказал - думал что электрооборудование Прадика и Региуса одинаково, если дивжки одинкаовые. Сейчас начинаю клониться к мысли что все таки разница какая-то то есть.

По вопросу износа ПГ (потери компресии), тут я могу осгласиться отчасти. Компресия должна падать по идее постепенно, но не так быстро, как произошло у меня. Прошлой зимой все было тип-топ, летом особых случаев не было, чтоб нагреть движок. Тфьу-тфьу. Тем более я только на ней иезжу, никому не доверяю.

По вопросу плохого распыления форсунок - пока не проверял, но скоро проведу очисту Winns-ом или Лавром для дизелей.

[Konung 0]

To: Kyylar

1.Алгоритм управлением двигателя должен быть одинаковым, по крайней мере по свечам на Сурфе и Прадо алгоритм одинаков.

2. ПРОВЕРЬ компрессию и форсунки, лучше одновременно, сэкономишь на работах.

[Andrew Eremenko 0]

Kyylar, не томи, как дела продвигаются с решением проблемы? Нашёл причину?