Заменил вчера форсунки на 1HD-T

[Egor 143 1]

Крузер дымил при сильном нажатии тапки сразу после покупки, причём под нагрузкой или без нагрузки на нейтрали - без разницы. На зимнем топливе менее заметно, но по трассе при обгонах тоже наблюдалось. При спокойной езде по городу вроде дыма не видно. Было ещё нежелание заезжать с места на бордюр - помогло добавление подачи на четверть оборота винта. Визуально дыма не прибавилось. Ехать стала лучше, но и кушать тоже чувствительно больше. Вердикт местного топливщика (по дыму) - форсунки. Правда без съёма оных, по каким то внешним признакам. Покурив некоторое время поиск решил брать новые в сборе на экзисте. Комплект вышел в районе 38т.р. с доставкой. По рекомендациям уважаемых DIESELMASTER_52 и Лёха Юрич, сначала качнули на стенде. Сам смотрел на прибор - ничё не понял, но дизелист сказал что все открываются на 190. Интересно что на стенде ничего не капает с обратки. Открутилось всё легко. До вынимания форсунок продул колодцы - вылетело много шняги. Форсунки вынимались туго, с помощью монтажки. Четыре вытащились с сёдлами. Два оставшихся седла без проблемм вынулись с помощью длинного болта на 8, крючка и пинцета. Привозил в сервис свои динамоключи - механик улыбался, но затянул форсунки и обратку динамой с установленным мной по репэйр мануалу моментом. Только топливные трубки затягивал на глаз (пока я отвлёкся). Короче завелась после прокачки как положено - с пол тыка. Работает ровно, но на слух, жёстче чем раньше. Особенно на холодную слышно. Едет вроде так же. По дыму пока не понял. Газанул на месте - облако вылетело. Вроде меньше чем было. На летнем топливе будет понятно. Обороты ХХ остались на месте, может чуть ниже стали. Как потеплеет мож попробую подачу на место вернуть. Извиняюсь за много буков.

[Goorik 130]

много писали, к новым форсункам и насосу надо ревизию делать, он уже заводские параметры может не выдавать, потому и толку от них мало, если старые не совсем вхлам убитые. Вообщем связь между ними прямая, одно другое тянет.

[timaf 0]

много писали, к новым форсункам и насосу надо ревизию делать, он уже заводские параметры может не выдавать, потому и толку от них мало, если старые не совсем вхлам убитые. Вообщем связь между ними прямая, одно другое тянет.

1325586[/snapback]

т.е. надо комплексно делать тнвд и форсунки ?

[Mihailo 0]

Обязательно

[Goorik 130]

To: timaf

я лично сделал так

[IGORGA 9]

Я тоже вчера поставил новые форсунки, на низах тяга пропала, едет только после 2х т.

[besil 4]

вопрос так сказать по теме -а если не дымит то все в норме??

[Mihailo 0]

Так сказать ответ: не факт

[Лёха Юрич 22]

ИМХО : "механический" дизель , при всех ИСПРАВНЫХ агрегатах и узлах , на нормальном топлеве ОБЯЗАН выплюнуь черный дым при резком "тапкевпол" до максимальных оборотов..

это обуславливается срабатыванием всережимного регулятора ( в паре с центробежным регулятором) , который будучи ещё не раскручен ( т.к двигатель оборотов ещё не набрал) позволяет насосу впрыснуть максимально возможное количество топлива.

как только двигатель набирает обороты ( за те доли секунд ) центробежный регулятор насчинает "удавливать" подачу насоса , и дым ОБЯЗАН пропасть к моменту выхода двигателя под обороты отсечки .

если дыма при резкой прогазовке вообще нет , или он не пропадает на отсечке - что то мешает системе работать штатно .

[Egor 143 1]

много писали, к новым форсункам и насосу надо ревизию делать, он уже заводские параметры может не выдавать, потому и толку от них мало, если старые не совсем вхлам убитые. Вообщем связь между ними прямая, одно другое тянет.

Насосом думаю позже заняться, если решу что уже надо. На всё сразу всё равно бюджета не хватает. Думаю что нормальный распыл новых форсунок всё равно благо. Только интересно почему жёстче работает? Наверное это как то связано с изменением момента впрыска при большем давлении открытия по сравнению со старыми. Тяга на низах вроде не изменилась. Немного меньше кажется на 2000-2200. Проехал ещё совсем мало (некогда), толком не вкурил изменения.

ИМХО : "механический" дизель , при всех ИСПРАВНЫХ агрегатах и узлах , на нормальном топлеве ОБЯЗАН выплюнуь черный дым при резком "тапкевпол" до максимальных оборотов..

До пола не продавливал. Где то до 3000 резко надавил и держал - сперва небольшой клуб черного дыма, потом вроде не видно. Раньше обгоняеш в горку - сколько времени идёт обгон столько валит дым. На трассу выеду - посмотрю.

Изменено 17 марта 2011 пользователем Egor 143

[Galuha 6]

А у меня вобще дым пропал после замены картриджа турбины! Правда, как говорит Лёха Юрич, только в одном моменте можно видеть небольшой выхлоп (еле заметный), при резкой прогазовке...

[smolyars 53]

а какой номер этого картриджа на турбину, где заказывал?

[DIESELMASTER_52 412]

Я тоже вчера поставил новые форсунки, на низах тяга пропала, едет только после 2х т.

1325661[/snapback]

проверял новые форсунки перед установкой ? а старые сколько "продавливали и как "

smolyars

про Ремонт турбины 1HD-FT

[Лёха Юрич 22]

Я тоже вчера поставил новые форсунки, на низах тяга пропала, едет только после 2х т.

1325661[/snapback]

а двигатель какой ?

[Egor 143 1]

А у меня вобще дым пропал после замены картриджа турбины! Правда, как говорит Лёха Юрич, только в одном моменте можно видеть небольшой выхлоп (еле заметный), при резкой прогазовке...

Турбину по осени поставил новую в сборе. Масло уходить перестало, а по чёрному дыму (после замены турбины) без изменений было.

[IGORGA 9]

проверял новые форсунки перед установкой ? а старые сколько "продавливали и как "

smolyars

про Ремонт турбины 1HD-FT

1327373[/snapback]

на старых регулировали только давление открытия, новые проверить поленился.

а двигатель какой ?

1328231[/snapback]

1ХДТ

Топлива чуток прибавил машина поехала лучше чем на старых форсунках

[Лёха Юрич 22]

исходя из мануала Денсо ( по настройке этих форсунок) , их идет 3 или 4 варианта.

настройки у всех разные и каждая форсунка соотносится к "своему" насосу.

т.о , никто не запрещает новым форсункам ТАК себя вести на старом ( и возможно не родном для них ) ТНВД.

удачи

[IGORGA 9]

форсунок на самом деле два вида но все внутрености одинаковые, а насосов и того больше но опять, остновые детали эдентичны, основываюсь на электронном каталоге, номера одинаковые либо заменяемые.

[Egor 143 1]

На холодную, на фоне жёсткой работы прослушивается некий стук. На бензинке я бы сказал что стучит клапан (по частоте стука). По мере прогрева звук становится тише. После полного прогрева - пропадает совсем. Может новая форсунка на холодную издавать такой звук? Двиг работает ровно. Тяга нормальная. Изменения при движении (сразу после замены форсунок) объяснились обрывом провода термодатчика АКП (на верхнем патрубке радиатора). Видать по температуре не включалась блокировка гидротрансформатора и овердрайв. Проводок восстановил - стало нормально.

[smolyars 53]

объяснились обрывом провода термодатчика АКП (на верхнем патрубке радиатора). Видать по температуре не включалась блокировка гидротрансформатора и овердрайв. Проводок восстановил - стало нормально.

1333149[/snapback]

можешь номер детальки скинуть чтоб точно посмотреть какой именно датчик?