[1KZ-TE, 2L-TE] ГИПЕРБОЛОИД, иначе не скажешь.

[witos]

получается на другой контакт щуп кинул... нужно на противоположный чтоли...

вечером проверю

[witos]

Отвлекся.. в рк цепочку менял... вылетела шестерня большая... ух помучплся, двп вечера ее собирал, собрал, сейчас вернусь к датчику. Все верно ты говоришь, я не правильно мерял вольтаж, по схемн глянул нн с другого контакта, по мануалу схемка непонятная млин.

Так вот мои данные:

мои мануал

Прогрев - 1,5 1,4

хх - 1,55 0,8

3000об/мин 2 1,5

давление

0,2 2,2 0,4-0,7

0,4 2,78 0,9-1,2

0,6 3,32 1,4-1,7

0,8 3,85 2,0-2,3

1 4,37 2,5-2,8

Что это значит? Много топлива льет?

И если менять датчик что измениться с новым?

[witos]

Первая цифра - давление

2-Я - мои показание, вольт

3-Я - допуски от-до по мануалу, вольт

[Zhornic]

Что это значит? Много топлива льет? И если менять датчик что измениться с новым?

Я уже писал - возня с одним датчиком ничего не даст. Слишком хитро и тесно всё взаимоувязано. Конструктив такой.

Расжую.

Датчик наддува в первую и основную очередь должен ограничивать подачу топлива в соответствии с давлением во впускном. Но он же должен и корректировать УОПТ в соответствии с давлением - с давлением в ЦИЛИНДРЕ. Давление - именно оно определяет фазу оптимально возгорания и сгорания топлива. Все тюнинговщики помешаны фактически на количестве впрыскиваемого топлива. Но на примере моего двигателя можно уверенно сказать, что почти половина топлива у наших машин расходуется напрасно. В первую очередь нужно приводить в некую норму характеристики впрыска. Тогда не нужно будет тупо увеличивать подачу всеми правдами-неправдами.

 

А у ТУРБОдизеля есть ещё один контур обратной связи, влияющий на расход-тягу в обход всяких датчиков.

Вот я щас нахимичил с топливной и у меня в городском режиме авто стало кушать 10 литров вместо 15. При чуть лучшей динамике. Замечательно.

Но я стал постоянно ездить на грани дымления. При намного меньшем расходе все признаки переизбытка топлива. При раннем впрыске налицо признаки позднего. Почему?

Характеристика подачи топлива изменилась, КПД резко возрос - больше энергии уходит на коленвал. Выхлоп стал значительно менее энергичным. Турбине не хватает энергии для нормальной работы на низких оборотах. Не качает турбина - ниже давление в цилиндре. Не сгорает полностью всё впрыснутое при сильном педалировании топливо. Замкнутый круг получается. Поставлю более подходящую турбину - запраста получу не только бОльшую мощность на грани дымления, но и очередное снижение расхода при очередном повышении тяги. Ведь дым - это несгоревшее, но ОКИСЛИВШЕЕСЯ(значит кислорода хватает!!!)) топливо.

Чтобы топливо эффективно сгорало нужно в первую очередь увеличивать давление. Степень сжатия и турбина - вот основные поставщики давления.

Оттурбированный ПОДХОДЯЩЕЙ турбиной 5L с ПОДХОДЯЩЕЙ топливной должен в городе жрать не больше 8 литров. Казет с доработанной мех (или псевдомех) аппаратурой и ПОДХОДЯЩЕЙ турбиной - чуть больше. Даже на АКПП не больше 10. Но не 15-17 литров однозначно.

[witos]

Ну до таких изменений системы впрыска/выхлопа и наддува я пока не готов. А что касается моей ситуации считаешь что нет смысла замарачиваться этим датчиком, пусть работает?

[Zhornic]

А что касается моей ситуации считаешь что нет смысла замарачиваться этим датчиком, пусть работает?

У меня совсем другой двигатель. И датчик я полностью убрал. Целая тема есть про псевдомеханический ТНВД. Читай там все мнения и решай сам.

 

По твоим замерам есть только одно наблюдение. Сильно завышены показания. Не должно быть НАСТОЛЬКО высокое напряжение. У меня на 2лте напруга немного выше 3 вольт уже зажигает чек по передуву. И на казете так же должно быть.

У тебя напряжение выше нормы на полтора вольта во всём диапазоне работы. Почему почти пять вольт не зажигают чек? А ведь его зажечь должно уже напряжение в 3.3.вольта(давление в 0.6атм судя по твоим замерам)!

0.6атм должно достигаться при езде довольно часто и не почувствовать(комп отрубает подачу при 3.3вольт) и не заметить чек просто невозможно... Опять накосячено с замерами? Прибор кривой? Я понятия не имею чего там может быть.

[witos]

Согласен, тоже про эти 1,5 вольта думал. И чек не загорается, значит что с замером.. тестер видимо.

[witos]

А вообще все началось с того, что стала плохо ехать. померял давление наддува турбины. 0,4, По мануалу 0,58-0,62.вот и полез дальше к датчику дааления.

Ну и снова перемерял другим прибором. Все то же самое получается.

Питание на датчик -4,98v, в пределах допуска по мануалу, а вот по давлению вольтаж завышенный. Вот и думаю с турбой что уже нн делать или с датчиком для начала...

[lapd]

Подскажите как вы меряете показания датчика давления воздуха на впуске? 1kzte

Я в разрез фишки датчика поставил провода и замерил мультиметром напряжение. При незаведенном крайняя правая и средняя провода фишки - 4.95 вольт. При заведении двигателя напряжение между средним и крайним справа контактом не меняется. Напряжение между левым и средним отсутствует. При снятии трубочки давление в впуске приличное. Есть подозрение что не работает датчик - прожорливый через чур. Ездил со снятым датчиком ничего не почувствовал. Подскажите какие контакты проверять мультиметром чтобы измерить повышение напряжения? Можно ли датчик проверить на сопротивление?

[Zhornic]

Я свой датчик выкинул, но разбирать не стал. Проскакивала инфа, что там не резистор переменный, а микросхема. Значит омметром не проверить. Не должно так быть, что на среднем выводе напруга одного из крайних выводов. Если там будет +5в(грубо) то загорится чек. Чек загорится если выше 3,5вольт будет. Как на ноль отреагирует - не знаю - наверное никак. У меня на 2лте на ноль не ругался.

Скорее всего датчику каюк.

 

Были сообщения, что после восстановления его работы расход падал. Я не очень в это верю - мои наблюдения в городе этого не допускают. На трассе у меня реально расход на 2 литра упал после того, как я показал компу максимальное давление наддува с помощью резисторной обманки. Т.е. если датчик деградировал и занижает давление - то вполне вероятно и падение динамики и увеличение расхода.

У меня на стандартном 2лте при отключении трубочки только динамика падала. Расход не менялся вообще ни на трассе ни в городе. На статичных режимах при большой нагрузке поддымливал что с датчиком, что без. Потому я и начал с ним разбираться(и с другими датчиками тоже) и в итоге выкинул нафиг.

[lapd]

Так и не ответили с каких разъёмов снимать нужно показания

[OlegLAN2000]

Между минусом (массой) и сигнальным проводом (контакт PIM) средний провод.

Книжку скачай из файлов группы в ВК там все расписано как что и где

[Vadimovich33]

http://toyota-ace.ru/chk_eng.htm-вот здесь есть про датчики в отдельности-откройте ссылку и ниже листайте..

-

[lapd]

жаловался жаловался на прожорливость 1KZ-TE и утерю мощности, теперь руки дошли до самостоятельной диагностики

...беда.... 

решил проверить давление/разрежение во впускном коллекторе

купил датчик турбонаддува (не цифровой) от -1 ...2 бар, то есть разрежение он тоже мерит. 

вот результаты:

1.60В 2000 об/мин 0.1 бар

2.01В 3000 об/мин 0.15 бар

1.5В ХХ 0 - 0.05бар (скачет)

1.5В заглушен.

 

есть предположение что во впуске не создается нужное давление (даже при повышенных оборотах - при работе турбины), а при холостом ходе не поддерживается должное разрежение. Соответственно ЭБУ получает "ложный" сигнал от датчика атмосферного давления воздуха и льет соответствующий дежурный объем топлива практически во всех режимах, как при прогревочном режиме (то есть когда датчик выдает 1,5В ). Отсюда предполагается и завышенный расход топлива и потеря 40 "лошадок" от наддува.

Появилась необходимость проверки впускного тракта на герметичность, и тут затык. Ребята кто и как проверял герметичность впускного тракта?

видимых дефектов и соплей я не нашел ни в области турбины, не в области дроссельной камеры. Предварительно заглушив патрубок воздушного фильтра я попытался закачать воздух компрессором через трубочку (который шел на датчик ДАД)  в кожух впуска - воздух уходил как через трубу. Потом вспомнил, разве дроссельная заслонка не приоткрытом положении? Клапана разве не могут быть в открытом положении? получается накачкой воздуха герметичность то никак не проверить? ведь утечка может быть через сапун, через клапана в выхлоп и т.д.

Ребята посоветуйте как проверить герметичность впускного тракта на дизельном двигателе 1KZ-TE?

[Edison]

Тот воздух который ты компрессором пытался вдуть, с легкостью уходит по пути наименьшего сопротивления, т.е. в атмосферу через воздушный фильтр. 

Вспомни, как газовики проверяют утечку, мыльной пеной, вдруг поможет. Но для этого нужно чтоб было избыточное давление во впускном коллекторе.

Изменено 18 апреля 2016 пользователем Edison

[lapd]

Edison, ))) я ж сказал что заткнул патрубок фильтра )

как ты представляешь собой покрытие пеной по периметру всего тракта? ) собственно для избыточного давления и накачивал комрессором, сколько качаю столько и утекает без звука, про клапана лучше скажите и турбину

Изменено 18 апреля 2016 пользователем lapd

[Edison]

Уп-с, ступил про фильтр. Звиняюсь. Утечка через клапана возможна в том случает, если попало в каком нибудь цилиндре перекрытие, т.е. и впускной и выпускной приоткрыты. Тогда надо искать положение, в котором во всех четырех цилиндрах этого перекрытия нет. Если оно вообще существует, такое положение. Но вообще если есть куда убегать давлению, то ты его сразу определили бы по звуку. Я как то забыл хомут накинуть на патрубок от турбины, так при движении при газовке этот патрубок от давления расширялся и сквозило на улицу с таким звуком, я аж перепугался. И  сразу следы масла в том месте, где дует на улицу образовались, я как глянул так сразу про хомут и вспомнил, благодаря следам масла. Так что, я так думаю, что если замасливания явного нет, то значит герметично. Потому что в напоре турбины всегда частицы масла летят, хоть явного расхода масла и нет у двигателя. 

[Edison]

А так вообще по турбине, чет совсем мало у тебя, всего 0,15 бар, при том что должна минимум 0,6 поднимать. Здесь либо кривой показометр, либо неправильные измерения, ну либо перепускной клапан турбины приоткрылся и замерз в таком положении. 

[Vadimovich33]

диод то зеленый загорается? он при 0,3 примерно загораться должен,а тут 0,15 какие то..Байпасный клапан турбины посмотри ,хотя.  .-там такая мощная пружина,что остаться приоткрытым-он навряд ли может.ЕГР-заглушен?-Вот через него,-открытый\зависший-все в глушак то и вылетит как раз..

[Edison]

На KZ-тах нет зеленого диода.