Провалы при нагрузке 1HZ

[maksim75 0]

Уважаемый Владимир! Из выше написанного Вами сделали только то что гоняли на всех режимах с замером объемов впрыска в колбу! Остальное у нас никто не делает! Стробоскопом никто УОПТ не настраивает. Что поделаешь, деревня есть деревня!!!

1359926[/snapback]

Вот- вот и у нас в Хабаровске , сколько раз наблюдал спецов УОВ в лутшем случае на стенде смотрят по стробоскопу .

Но по стробоскопу можно УОВ только примерно проверить ( то-есть ,есть он или нет) . Гораздо надёжнёй проверять УОВ по спец линейке , котороя мерит выход поршня таймера в зависимости от оборотов.

Но про линейку они у нас не слыхали или считают что это хр..нь. , а если попросиш отрегулировать вал по нагрузке многие просто широко откроют глаза , хотя это очень нужные парамеры и выдержать их очень важно.

Пришёл к выводу что у большенства спецов регулировка ТНВД сводится только к одному винту цикловой подачи. , который и на глаз надёжней можно отрегулировать без всякого стенда за 10 мин.

Отсюда такие результаты ремонта ТНВД , ставиш его на машину - то начинает громко работать , то провал или троение на определённых оборотах., всё это как правило говорит о не соответствии опережения впрыска оборотам двигателя.

[Vladimir24 178]

To: maksim75

+++

Вот так большинство ползает и дымит на разрегулированном ТНВД, а ругают дизель!

ИМХО в этом отношении электронный ТНВД лучше - его хрен расстроишь, вопрос только в общей надежности электроники.

А нам, "механикам" хоть стенд в гараже создавай! Никому веры нет. Даже если мастер очень старательный, никогда не знаешь чего он тебе "настарает!

[maksim75 0]

Приветствую!

На днях снял и тчательно перебрал свой ТНВД.

ТНВД в нутри был весь чистый , особого износа: питающего, насоса роликов, плунжера, сальника, поршня таймера, корпуса ТНВД не обнаружено .

Поршень таймера вместе с держателем роликов в корпусе перемещялся легко без заеданий.

Из неисправностей - обнаружил подсевшие пружины плунжера. Размер KF составлял 5.9мм в место 6.5,...... подрегулировал его установив дополнительные шайбочки под пружины. Размер К был в норме. Так-же ради профилактики заменил сальник ТНВД.

Вобщем собрал ТНВД установил на машину , проехался .... а провалы как были так и остались

Провалы возникают от 2000- 3200 об/мин.

Провалы очень часто могут возникать из-за позднего зажигания , что бы ислючить это решил сделать эксперемент .... - установил ТНВД на более ранний врыск.

Теперь двигатель стал работать от 2000-3000 более жестко с характерным звуком раннего впрыска..... но провалы как были так и остались , причем если резко нажимать на газ и тут же отпускать в этом режиме диапазона оборототов ни каких замечаний а если резко нажать и придержать газ - то получается резкий разгон потом провал и опяпь разгон.

Сейчас пришёл к выводу что причина данной неисправности может быть в слабой пружине регулятора )))) , как думаю это происходит --- когда резко надавливаю на газ , грузики под действием пружины сильно сжимаются подача топлива соответственно резко увеличивается, двигатель и грузики начинают быстро раскручиватся, из-за резко увеличившейся центробежной силы грузики быстро расходятся и толкают регулятор назад а так как пружина слаба то толкают регулятор лишка и сильно уменьшают подачу топлива вот из-за этого и провал ,.... то есть после резкого подхвата следует сразу провал.

Изменено 13 апреля 2011 пользователем maksim75

[Davron 0]

Да видать это болезнь 105-ых! У многих владельцев данного авто я наблюдал похожую картину и всех разные причины, у кого сетка в баке а у кого ТНВД бывает шланги дырявые и тд. Причин много!!!

[lesha 0]

народ писал ,что при выбросе 1ой банки глушителя были улучшения....мясяца два назад обсуждали.....

[Fail 0]

У меня сейчас прямоток - сразу после гофры отломал трубу. Провалы как были так и остались.

[Davron 0]

В общем такс) Сегодня поставил прозрачные силиконовые трубки до фильтра и после. До фильтра полностью закачал саляру а вот после фильтра никак не могу заполнить, воздух остаётся и все. Причем пустота нормальная!!!

Заполнял шланг вручную так после некоторой езды опять смотрю что в шланге воздух. Что может быть? Да и еще один момент шланги сплющились как будто из них все соки выжали!!

[Будемискать 78]

Пробка топливного бака как открывается? звук есть воздуха... открути пробку так чтобы не было герметично, поезди денёк посмотри изменится что-нибудь. Результаты в студию...

[maksim75 0]

Davron - может шланги очень мягкие, может сетка в баке забита. ТНВД спецам ещё не отдавал.

[Vladimir24 178]

To: Davron

В обратке страшен не воздух, а ПЕНА - она признак попадания воздуха в соляру.

[DIESELMASTER_52 412]

Сейчас пришёл к выводу что причина данной неисправности может быть в слабой пружине регулятора )))) , как думаю это происходит --- когда резко надавливаю на газ , грузики под действием пружины сильно сжимаются подача топлива соответственно резко увеличивается, двигатель и грузики начинают быстро раскручиватся, из-за резко увеличившейся центробежной силы грузики быстро расходятся и толкают регулятор назад а так как пружина слаба то толкают регулятор лишка и сильно уменьшают подачу топлива вот из-за этого и провал ,.... то есть после резкого подхвата следует сразу провал.

а про какую именно пружину думаешь ?

[attachmentid=115979]

[maksim75 0]

DIESELMASTER_52 - вот эту

[attachmentid=115995]

[DIESELMASTER_52 412]

To: maksim75

DIESELMASTER_52 - вот эту

замени-попробуй.

а так как пружина слаба то толкают регулятор лишка и сильно уменьшают подачу топлива вот из-за этого и провал ,.... то есть после резкого подхвата следует сразу провал.

врят ли.

[maksim75 0]

Попробую заменить.

[Davron 0]

Всем привет еще раз!

Сегодня снял крышку бензобака и целый день гонял без нее. Кстати когда открывал крышку бака никакого Пшшшшш не было, значит судя по всему с вентиляцией полный порядок.

Озадачило следующее: утром завел машину, тот шланг который до фильтра был без воздуха, а тот который после пошли пузыри, причем минуты две а потом перестали! В чем трабл? Лягуха? или топл фильтр который я уже 3 раз меняю

Кстати в шланге после ТФ так и остался воздух, никак он не заполнится

[Davron 0]

Davron - может шланги очень мягкие, может сетка в баке забита. ТНВД спецам ещё не отдавал.

1368857[/snapback]

Думаю что шланги довольно мягкие. ТНВД нет смысла отдавать в ремонт так как некому, ну нет у нас спецов подобно Великому Андрею!

Два раза перебирали ТНВД с заменой П/П и сальников. Единственно что радует так расход упал с 18л на 12л. Но стоит поехать куда нить в горку так опять эти провалы! В городе можно часами ездить нет провалов, только под нагрузкой причём не всегда. Сейчас заказал шайбы под форсунки, хочу выставить давление 158кг. думаю и надеюсь на положительный результат!

[Davron 0]

To: Davron

В обратке страшен не воздух, а ПЕНА - она признак попадания воздуха в соляру.

1368889[/snapback]

Вы имеете ввиду обратку с ТНВД? Я не ставил на обратку прозрачный шланг. Если я Вас правильно понял то нужно поставить и посмотреть на пену?

[maksim75 0]

Кстати в шланге после ТФ так и остался воздух, никак он не заполнится

Может это нормально....., когда ставиш прозрачный фильтр он редко когда полностью заполняется топливом.

[Vladimir24 178]

To: Davron

Да, пена признак смешивания топлива и воздуха.т.е.воздух на входе ТНВД. А дозировать пену он не умеет...

[Davron 0]

В общем есть подозрения на лягушку! Лягушку накачиваешь она стаёт жесткой и через несколько секунд опять мягкая! Сегодня целый день были провалы и валил белый дым из глушака, видать воздух в системе!

Значит вопросов два

1. Когда на заглушенном движке качаешь лягушку до того как она станет жесткой, она должна оставаться жесткой или через некоторое время должна опять стать мягкой?

2. Для эксперимента если поставить лягушку и фильтр от Сурфа 1KZT-E ничего не будет?