5VZ вместо 3RZ

[deagle]

Привет всем! Реально ли поменять двигатель на Сурфе 185ом. Стоит 3RZ. Возникла необходимость замены дрыгателя. Возможно ли поставить 5VZ без особых переделок? Что необходимо для замены, кроме мозгов, впуска и выпуска + выхлопных... Кто нибудь делал? Как решить вопрос с ГиБДД?

[feltvogn]

Ну, если немного потеоретизировать:

ИМХО, как бы не пришлось переделывать (переставлять) опоры двигателя на раме. Альтернативой наверное будет покупка рамы от VZN185. Но это, возможно, ещё больший "геморрой"...

[Dimas465]

To: @deagle, Просто так ничего не получится переставить,под капотом надо всё менять от проводки до шлангов и воздухаводов.

[Пушистый Я]

Ну, если немного потеоретизировать:

ИМХО, как бы не пришлось переделывать (переставлять) опоры двигателя на раме. Альтернативой наверное будет покупка рамы от VZN185. Но это, возможно, ещё больший "геморрой"...

По крепам - один в один... но только если менять полностью двиг+коробка+раздатка.

[feltvogn]

По крепам - один в один... но только если менять полностью двиг+коробка+раздатка.

То есть 5VZ-FE и 3RZ-FE в этом плане (количество и расположение точек крепления на раме и т.д.) практически "взаимозаменяемы"? А почему нужно менять только в сборе с КПП и РК?

[Пушистый Я]

То есть 5VZ-FE и 3RZ-FE в этом плане (количество и расположение точек крепления на раме и т.д.) практически "взаимозаменяемы"? А почему нужно менять только в сборе с КПП и РК?

потому что автомат и раздатка от 3RZ не состыкуется с 5VZ.

[Dimas465]

To: @feltvogn, Крепление двигателя в машине это самая простая процедура.Рама железная пилить варить без проблем можно что угодно на ней.Без наличия донора свап дело тухлое ,получится колхоз.

[Dimas465]

потому что автомат и раздатка от 3RZ не состыкуется с 5VZ.

Раздатку можно переставить на любую акпп серии 340 4wd.

[АндрейPrado]

То есть 5VZ-FE и 3RZ-FE в этом плане (количество и расположение точек крепления на раме и т.д.) практически "взаимозаменяемы"? А почему нужно менять только в сборе с КПП и РК?

Траверса раздатки у всех стоит по разному - уже накалывались когда пороги делали. У ВЗ в одном месте, КЗ в другом, РЗ в третьем

[feltvogn]

Траверса раздатки у всех стоит по разному - уже накалывались когда пороги делали. У ВЗ в одном месте, КЗ в другом, РЗ в третьем

Андрей, а поменять эту траверсу проблематично? Она приварена к раме? Сам я как-то никогда на неё внимание (на своей машине) не обращал (поскольку траверса никогда о себе ничем не напоминала), вот и спрашиваю.

Собственно, меня эта тема заинтересовала применительно к следующему (за моим) поколению Прадо. У знакомых без дела простаивает RZJ120 2004-го года выпуска. Машинка в на диво хорошем состоянии и расстаться с ней хозяин предварительно готов за очень умеренные деньги. Автомат, судя по ЕРС-дате - 4-хступенчатый A343F, эту же модель автомата, судя по всё тому же каталогу, устанавливали и на Сёрфы VZN185 и VZN215, то есть состыковать двигатель с коробкой реально, как я понимаю. Больше волнует объём прочих переделок - системы охлаждения, выпуска, электрики и т.д. Кстати, интересно, как у 120-го обстоят дела с этой самой траверсой...

[Chen]

Для замены мотора потребуется проводка подкапотная салонная и моторная коса. Каробас можно оставить родной только поменять кожух. Крепления двигателя возможно придется переварить но это не проблематично.(отрезаешь прикручиваешь к мотору вставляешь мотор с каробасом и уже по месту варишь крепления) Ну мелкие проблемы могут появится это как замена радиатора воздушного вильтра.Я себе мотор 3.4 поставил на 78 прадо в места 2LT.

Изменено 15 октября 2011 пользователем Chen

[BeHuKoB]

С электрикой много вопросов будет.

В косе мотора идут провода на датчики раздатки, на коробку само собой и на передний мост (у меня раннер, мост отключается).

Нужно будет искать 5VZ тоже от 120-го (вроде были такие в японии), чтобы меньше ньюансов было.

[АндрейPrado]

Андрей, а поменять эту траверсу проблематично? Она приварена к раме? Сам я как-то никогда на неё внимание (на своей машине) не обращал (поскольку траверса никогда о себе ничем не напоминала), вот и спрашиваю.

Собственно, меня эта тема заинтересовала применительно к следующему (за моим) поколению Прадо. У знакомых без дела простаивает RZJ120 2004-го года выпуска. Машинка в на диво хорошем состоянии и расстаться с ней хозяин предварительно готов за очень умеренные деньги. Автомат, судя по ЕРС-дате - 4-хступенчатый A343F, эту же модель автомата, судя по всё тому же каталогу, устанавливали и на Сёрфы VZN185 и VZN215, то есть состыковать двигатель с коробкой реально, как я понимаю. Больше волнует объём прочих переделок - системы охлаждения, выпуска, электрики и т.д. Кстати, интересно, как у 120-го обстоят дела с этой самой траверсой...

Приварена. На рз проще и лучше пары поменять и больше ничего не ломать

[feltvogn]

Приварена. На рз проще и лучше пары поменять и больше ничего не ломать

А смысл? Колёса останутся штатного размера, мощность двигателя не изменится... Если поставить "короткие" (с большим передаточным отношением) главные пары, то можно немного выиграть в динамике разгона, но уменьшится максимальная скорость. Если наоборот, поставить пары "подлиннее", то максимальная скорость увеличится, зато динамика однозначно ухудшится, а она у RZJ120 и так откровенно убогая.

А насчёт "ломать" в принципе тоже согласен. С одной стороны - хочется движок посерьёзнее (а 5VZ-FE я очень люблю), а с другой стороны неохота до такой степени потрошить машину. В общем, "и хочется и колется"...

[АндрейPrado]

А смысл? Колёса останутся штатного размера, мощность двигателя не изменится... Если поставить "короткие" (с большим передаточным отношением) главные пары, то можно немного выиграть в динамике разгона, но уменьшится максимальная скорость.

В этом и смысл. Ты часто на прадике 160 ездишь? Ну упадет она до 150, что кстати не факт, ну и что?

Помню в молодости у меня был реногор, который провернул ГП. Поставил вместо 3,9 пару 4,375. Максималка практически не упала, шлифовал на разгоне на первых трех передачах.

[feltvogn]

В этом и смысл. Ты часто на прадике 160 ездишь? Ну упадет она до 150, что кстати не факт, ну и что?

Если честно, то после треплющих нервы тягомотных московских пробок едва ли не при каждом выезде на МКАД (особенно в выходные) "балую" себя на свободных участках прострелами по левому ряду на скорости 160-170 км/ч (по спидометру), например - на участке Ленинградка-Ленинский. В городе с такой скоростью ездить негде, да и санкции за такое превышение скорости нешуточные. Да и трасса "Дон" сейчас весьма располагает к быстрой езде, позволяя доезжать до Липецка часов за пять от силы. Так что хотелось бы не проиграть в максималке. И динамику хочется улучшить. Вот и "чешу репу", рискнуть и связаться с такой переделкой или ну его на фиг...

[Dimas465]

To: @feltvogn, Вот ты как думаешь ;сколько времени и средств займет такая работа ,в сервисе .

[АндрейPrado]

Если честно, то после треплющих нервы тягомотных московских пробок едва ли не при каждом выезде на МКАД (особенно в выходные) "балую" себя на свободных участках прострелами по левому ряду на скорости 160-170 км/ч (по спидометру), например - на участке Ленинградка-Ленинский. В городе с такой скоростью ездить негде, да и санкции за такое превышение скорости нешуточные. Да и трасса "Дон" сейчас весьма располагает к быстрой езде, позволяя доезжать до Липецка часов за пять от силы. Так что хотелось бы не проиграть в максималке. И динамику хочется улучшить. Вот и "чешу репу", рискнуть и связаться с такой переделкой или ну его на фиг...

Тут есть специфика - двигатель бензиновый и его максимальная скорость ограничена возможностью набрать обороты на высшей передаче. Т.е. слабый мотор может отказаться крутиться больше 4000 например. Я поэтому и писал что максималка может не упасть т.к. мотор начнет крутиться напимер до 5500. Другое дело какая она изначально на такой машине.

Тут не нужно путать с дизелями, которые едут по тахометру - 3000 нормально, 4000 уже плохо для мотора. Понятно что если там заменить ГП то на 3000 машина поедет медленнее.

Вообще если переделывать 120 с 3 рз то нужно покупать перевернутый 4,0 или GX 470 и ставить на него свой кузов

[feltvogn]

To: @feltvogn, Вот ты как думаешь ;сколько времени и средств займет такая работа ,в сервисе .

Понятия не имею, честно говоря. И срок меня не сильно волнует (если не полгода, разумеется), волнует стоимость.

Тут есть специфика - двигатель бензиновый и его максимальная скорость ограничена возможностью набрать обороты на высшей передаче. Т.е. слабый мотор может отказаться крутиться больше 4000 например. Я поэтому и писал что максималка может не упасть т.к. мотор начнет крутиться напимер до 5500. Другое дело какая она изначально на такой машине.

Тут не нужно путать с дизелями, которые едут по тахометру - 3000 нормально, 4000 уже плохо для мотора. Понятно что если там заменить ГП то на 3000 машина поедет медленнее.

Вообще если переделывать 120 с 3 рз то нужно покупать перевернутый 4,0 или GX 470 и ставить на него свой кузов

Соглашусь, пожалуй.

А насчёт своего кузова не уверен. Его ведь ещё надо где-то найти (с ДВ, например, притащить, да ещё и криворульный будет - моторный щит переделывать и т.д.). Поэтому и начал думать насчёт замены двигателя. С заменой кузова, ИМХО, проблем больше...